Prawf: Hyrwyddwr Pencampwr Kia Niro EX

Mae gan hybrid llai cyntaf Kia (nid yw'r Optima wedi profi ei hun yn ein gwlad) siawns dda y gallai fod yn fwy llwyddiannus. Heddiw, pan nad yw llawer o bobl bellach yn siŵr ai injan turbodiesel yw'r dewis cywir mewn gwirionedd, gall y Niro fod yn ddewis arall addas. Ond dwy lythyren gyntaf ei enw sydd drechaf — NAC OES. Nid yw'n glir i ble y byddant yn mynd ag ef mewn gwirionedd. Er gwaethaf honiadau gan ddylunwyr Kia ei fod yn gorgyffwrdd, credwyd yn flaenorol mai sedan canol-ystod pum drws oedd ei ymddangosiad. Nid dyma'r croesiad cyntaf ychwaith i gynnwys injan hybrid go iawn. Bron ar yr un pryd â hyn, ymddangosodd y Toyota C-HR. O'i gymharu ag ef, yn bendant NID yw Niro yn amlwg. Nid yw'r rhan fwyaf o bobl sy'n mynd heibio hyd yn oed yn sylwi bod hyn yn rhywbeth newydd ac anarferol. Nid yw gyriant hybrid, ar gyfer prynwyr Slofenia o leiaf, yn rhywbeth y byddai angen iddynt chwilio amdano yn llu. Os felly, nid yw hyd yn oed ei bris yn denu digon o sylw.

Wrth gwrs, gallwn hefyd roi rhai ansoddeiriau canmoladwy i Niro. Roedd yn synnu y gallai gael ei yrru'n economaidd iawn. Hyd yn oed yn fwy clodwiw, cafodd ei synnu gan y cyfuniad o injan hylosgi mewnol a modur trydan, lle mae pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion sy'n cael eu gyrru trwy drosglwyddiad cydiwr deuol. Mae hyn yn arbennig o wir yn achos y rhai ohonom sy'n anfodlon addasu i farn Toyota am hybridau, lle mae trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn rhan hanfodol o'r rhodfa gyfan. Bydd unrhyw un sydd wedi cael ei drafferthu gan sain garw a chyson yr injan gasoline mewn adolygiadau uwch ar unrhyw gyflymiad uchel mewn hybridau blaenorol yn gweld perfformiad gyrru mwy tawel a mwy pleserus ar y Niro. Yn gyffredinol, cafodd Niro ei synnu gan weithrediad eithaf tawel yr injan ac felly daeth rhuo eithaf uchel yr olwynion rholio i’r amlwg (gyda nodyn bod y prawf Niro, wrth gwrs, mewn teiars gaeaf).

Er gwaethaf y tywydd eithaf oer, ond yn ffodus o sych, dangosodd y Niro y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn ein prawf. Fe wnaethon ni gylchred rheolaidd ar dymheredd ger rhewi, ond am tua degfed o'r amser, dim ond gyda thrydan a gronnwyd yn ystod y daith y bu Niro'n gweithio, hynny yw, gyda modur trydan. Roedd yn bendant yn syndod, dim ond ar gyfer cyflymiad dwysach wrth yrru o gwmpas y ddinas, ychwanegwyd injan gasoline. Roedd "arfer" tebyg o ran defnydd cyflym o'r trydan a dderbyniwyd yn amlwg y rhan fwyaf o'r amser wrth yrru mewn amodau trefol. Fel arall, gallwn ddweud na chynyddodd y defnydd cyfartalog yn sylweddol hyd yn oed gyda gyrru mwy ymosodol. Mae gyrru "ymosodol", "normal" neu "economi" hefyd yn cael ei gofnodi'n awtomatig gan y cyfrifiadur ar y bwrdd, y gallwch chi ddysgu'ch steil gyrru eich hun yn ddefnyddiol. Mae'n cofnodi'n ofalus y tri dull a grybwyllwyd eisoes. Ar ddiwedd pob taith, pan fyddwch chi'n troi'r car i ffwrdd eto gyda'r allwedd (dim ond y Niro sydd â'r offer drutaf all wneud heb allwedd), dangosir i chi faint o danwydd sy'n cael ei ddefnyddio ar gyfer y daith honno ar gyfartaledd. Wrth gwrs, am reswm twp, ond o leiaf hyd yn hyn, anghofiodd Kia ddarparu arddangosfa o ddefnydd tanwydd cyfartalog hirach - tra gellir olrhain llawer o ddata arall, yn ogystal â'i storio mewn dau le lle mae'r cyfrifiadur yn gwasanaethu'r pellter a deithiwyd, y cyflymder cyfartalog a'r amser gyrru. Roedd yr amodau sych hefyd yn ein gwthio i daclo corneli yn gyflym. Mae'r Niro yn gafael yn y ffordd yn rhyfeddol o dda, mae'n bleser reidio trwy gorneli cyflymach, a dim ond yn achlysurol y byddant yn cwyno am y teiars gaeaf sydd wedi'u gorlwytho. Yn gyffredinol, nid oedd yr esgid, ar wahân i'r sŵn treigl a grybwyllwyd eisoes, yn cyd-fynd â pherfformiad y Niro, ac nid oedd y teimlad brecio yn argyhoeddiadol. Ond dyma nodyn ochr mai dim ond cyfaddawd yw bron pob taith gyda theiars gaeaf, ac ar gyfer yr argraff perfformiad Niro perffaith, byddai'n well cael un wedi'i lapio mewn teiars rheolaidd.

Mae Niro yn gymysgedd, gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Un ohonyn nhw hefyd yw'r ymddangosiad. Ar gyfer cynnyrch a lofnodwyd gan un o ddylunwyr mwyaf ei barch yn y byd, Peter Schreyer, mae Niro mewn gwirionedd yn edrych yn rhyfeddol o anamlwg. Mae'n fath o gyfuniad taclus o nodweddion y mwgwd "wyneb teigr", fel y galwodd y Koreaid ef, a chefn anamlwg y Sorrento, a rhyngddynt mae ychydig o ddalennau metel dalen anymwthiol heb unrhyw addurniadau. Rwy’n amau ​​​​eu bod wedi’u gyrru gan y syniad y dylent ymbellhau cymaint â phosibl oddi wrth yr unig gystadleuwyr go iawn, hybrids Toyota. Os cyfunwch Nira a C-HR (a wnaethom yng nghystadleuaeth Car y Flwyddyn Ewropeaidd y llynedd yn Nenmarc), rydym yn cael dwy fenyw. Mae un, C-HR, wedi'i wisgo yn yr haute couture diweddaraf o Baris, tra bod y llall, Niro, yn cuddio mewn pantsuit busnes llwyd, anamlwg. Gyda Niro, yn bendant ni fyddwch yn ganolbwynt sylw, o leiaf oherwydd y ffurf.

Mae'r tu mewn yn ymddangos yn hollol dderbyniol ar gyfer disgwyliadau arferol. Mewn gwirionedd, popeth yw'r ffordd yr ydym wedi arfer â chreadigaethau Corea sy'n ceisio dilyn eglurder a symlrwydd yr Almaen. Dim ond y ddwy sgrin sydd ychydig yn wahanol. Yn y canol o flaen y gyrrwr mae synhwyrydd wedi'i ddigideiddio, y mae Kia yn ei alw'n “wyliadwriaeth”. Mae ganddo ddau ddangosydd cyflymder sefydlog crwn, ar y dde a'r chwith, lle cesglir yr holl wybodaeth am weithrediad yr injan. Gellir addasu'r rhan ganol a gellir addasu'r wybodaeth yn ôl eich dymuniadau (er enghraifft, y cyfrifiadur ar fwrdd y soniwyd amdano eisoes). Yng nghanol y dangosfwrdd mae sgrin gyffwrdd ddymunol fawr (wyth modfedd), sydd hefyd yn cael ei chynorthwyo gan fotymau sydd oddi tani ar gyfer rhai swyddogaethau. Yr unig sylw y gall y profwr ei wneud yw bod Tom-Tom yn arddangos delweddau map nad ydyn nhw'n ymddangos yn ddefnyddiol iawn, ac mae llywio llywio yn cymryd llawer o amser dro ar ôl tro.

O ran gofod, mae'r Niro yn ymddangos fel y car maint cywir. Mae'n ymddangos bod llawer o le o flaen, mae'r seddi'n eithaf solet. Fodd bynnag, mae gan y gyrrwr ddau opsiwn ar gyfer addasu'r sedd - naill ai fel mewn car, hynny yw, gyda'r sedd mor agos at y ddaear â phosibl, neu'n uchel, fel yr ydym wedi arfer mewn SUVs neu crossovers. Mae digonedd ar gyfer dau deithiwr hefyd yn addas yn y seddi cefn, er mwyn cael argraff well mae'n sicrhau economi'r Coreaid - mae rhan eistedd y fainc gefn yn eithaf byr. Bydd y boncyff yn ddigon o le ar gyfer bron unrhyw ddefnydd, ac o dan y gwaelod, yn lle olwyn sbâr, mae dyfais ar gyfer clytio ac ail-lenwi'r cywasgydd. Beth bynnag, ni ddylai'r gyrrwr fforddio twll mwy difrifol... Fodd bynnag, mae hyn eisoes yn ffordd gyffredin o arbed costau cynhyrchu yn effeithiol ar gyfer y rhan fwyaf o frandiau ceir.

Yn Kia, rydyn ni bob amser wedi ein drysu gan eu pwyslais ar gyfnod gwarant hir, ond maen nhw'n eithaf pigog ar rai ategolion lle mae cwsmeriaid brand eraill yn cael bargen well (e.e. gwarant symudol, gwarant atal rhwd 12 mlynedd). Dylai hyd yn oed y hype cyson mai dim ond Kia sy'n cynnig y mwyaf o geir am arian prynwr gael ei graffu gan unrhyw un sy'n penderfynu prynu Nira hybrid. Mae rhai yn cynnig mwy neu'n cynnig offer gwell a chyfoethocach am lai. Fel bob amser, bydd profi a chymharu gofalus yn atal siom yn y dyfodol.

Ond os ydym yn sôn am ddalen fetel, gyriant addas a phopeth a alwn yn gar, dylid nodi y bydd y cwsmer yn derbyn "pecyn" cywir iawn. I gloi, os byddaf yn newid ac yn addasu'r frawddeg o'r teitl: Nid Niro yw'r gorau y gallwch ei gael, ond rydych chi'n cael y dechnoleg hybrid gywir, a all hyd yn oed arbed rhywfaint o arian i chi trwy yrru mwy darbodus.

testun: Tomaž Porekar

llun: Саша Капетанович

Hiro EX Champion Hybrid (2017)

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Pris model sylfaenol:	25.990 €
Cost model prawf:	29.740 €
Pwer:	104 kW (139 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,1 s
Cyflymder uchaf:	162 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,1l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm gwarant saith mlynedd neu 150.000 km, milltiroedd diderfyn cyntaf tair blynedd, 5 mlynedd neu Gwarantedig 150.000 km ar gyfer farnais, gwarant 12 mlynedd yn erbyn rhwd
Adolygiad systematig	15.000 milltir neu flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	528 €
Tanwydd:	6.625 €
Teiars (1)	1.284 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.248 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 26.935 0,27 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 72 × 97 mm - dadleoli 1.580 cm3 - cywasgiad 13,0:1 - pŵer uchaf 77,2 kW (105 hp) ar 5.700 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 18,4 m/s - dwysedd pŵer 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - trorym uchaf 147 Nm ar 4.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Modur trydan: pŵer uchaf 32 kW (43,5 hp), trorym uchaf 170 Nm System: pŵer uchaf 104 kW (139 hp), trorym uchaf 265 Nm. Batri: polymer Li-ion, 1,56 kWh
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad cydiwr deuol 6-cyflymder - cymhareb np - gwahaniaethol np - rims 7,5 J × 18 - teiars 225/45 R 18 H, ystod dreigl 1,91 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 162 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 11,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 3,8 l/100 km, allyriadau CO2 88 g/km - amrediad trydan (ECE) np km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn breciau, ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.500 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.930 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 600 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.355 mm - lled 1.805 mm, gyda drychau 2.040 1.545 mm - uchder 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - blaen trac 1.569 mm - cefn 10,6 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.120 mm, cefn 600-850 mm - lled blaen 1.470 mm, cefn 1.470 mm - blaen uchder pen 950-1.020 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 373 - . 1.371 l – diamedr handlebar 365 mm – tanc tanwydd 45 l.

Ein mesuriadau

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Crefft Gaeaf Kumho WP71 225/45 R 18 H / statws Odomedr: 4.289 km
Cyflymiad 0-100km:	11,1s
402m o'r ddinas:	17,9 mlynedd ( 125 km / h)
defnydd prawf:	6,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	83,0m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB

Sgôr gyffredinol (329/420)

• Gyda'i hybrid cyntaf yn y dosbarth canol is, mae Kia yn cynnig atebion fforddiadwy iawn,
  
  
  Fodd bynnag, nid yw popeth mor argyhoeddiadol am y pris ag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf.

• Y tu allan (14/15)

  Mae Niro yn anymwthiol ac yn llai beiddgar na'r mwyafrif o greadigaethau Ewropeaidd Kia.

• Tu (96/140)

  Car teulu addas gyda digon o le. Ergonomeg solet braf yn ogystal â chyfun
  
  
  cownteri mwy modern. Mae'r offer yn gyfoethog dim ond os ydych chi'n dewis y fersiwn ddrytach.

• Injan, trosglwyddiad (52
  
  
  / 40

  Mae'r injan betrol a'r modur trydan wedi'u cysylltu gan flwch gêr dau gyflymder er cysur dymunol.
  
  
  profiad gyrru. Mae'n rhedeg yn dawel iawn, felly mae rhedeg swnllyd a garw'r teiars (gaeaf) yn ymyrryd yn fawr ag ef.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Safle gyrru da iawn, ddim mor argyhoeddiadol wrth frecio.

• Perfformiad (28/35)

  Ffigurau cyflymiad eithaf argyhoeddiadol, mae'r cyflymder uchaf yn gyfyngedig, ond yn eithaf boddhaol.

• Diogelwch (37/45)

  Gyda dim ond yr offer cyfoethocaf, mae Kia hefyd yn cynnig cymorth brecio brys awtomatig yn y ddinas (gyda chydnabyddiaeth i gerddwyr), dim ond arhosfan lôn oedd gan ein Niro. Mae'n drueni eu bod yn arbed cymaint ...

• Economi (44/50)

  Roedd ein mesuriadau defnydd yn rhagorol er gwaethaf yr amodau gaeaf presennol. Gall Niro fod yn iawn
  
  
  car darbodus. Fodd bynnag, nid yw'r warant yn darparu'r hyn a addawyd o dan y slogan "saith mlynedd".

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

safle gyrru

trosglwyddo, gyrru cydymffurfiad a chyn lleied o sŵn â phosib

safle ar y ffordd

cefnffordd addas

offer gyda chysylltwyr

troed "hand" brêc

sŵn rholio olwyn

ategolion atgyweirio teiars

tanc tanwydd yn agor ar y chwith

llywio llafurus