Prawf: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T.
Cynnwys
Fe wnaeth y garfan Ddemocrataidd Gymdeithasol a enillodd Chwyldro Hydref yn Rwsia amddiffyn y syniad o coup treisgar, ac mae hanes yn dweud iddynt lwyddo.
O ran Kia, mae'n ymddangos ei bod hi'n cymryd agwedd debyg. Mae'n debyg eu bod wedi dweud wrth eu hunain y byddai'n cymryd blynyddoedd a blynyddoedd i brynwyr sylweddoli pa mor dda yr ydym yn gwneud ceir. Gadewch i ni roi Optimo iddyn nhw ar unwaith! Daw'r enw Optima o'r optima tafodiaith Lladin, a'r cyfieithiad Slofeneg o'r gair hwn yw'r gorau, rhagorol (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Mae mor syml.
Efallai y bydd rhywun arall yn cofio rhagflaenwyr y Kia Optima ar gyfer y rhai nad ydyn nhw: Clarus a Magentis. Bob tro roedd y Bedyddwyr yn cael eu hysbrydoli gan eiriau Lladin o'r ddau flaenorol, ond ddwywaith nid oedd y gymhariaeth rhwng y peiriannau a wnaed ac ystyr y geiriau Lladin y mwyaf llwyddiannus (clarus - clir, tebyg i gloch, llachar, glân; magis - hyd yn oed mwy). Mae'r gwahaniaeth rhwng y rhagflaenwyr a'r Optimo yn arwyddocaol ym mhob ffordd.
Ymddangosiad: O leiaf i'r rhai sydd wedi llofnodi isod, dyma un o limwsinau mwyaf ffodus y blynyddoedd diwethaf. Fel ar gyfer y tu mewn. Ehangder: Yr Optima yw'r car dosbarth canol uwch cyntaf sy'n gallu cystadlu'n hawdd â'r car mwyaf eang - y Škoda Superb - yn y gefnffordd ac yn enwedig yn y sedd gefn. Deunyddiau a chrefftwaith: Wrth gwrs, dyma lle mae'r hiraf o'r gystadleuaeth o logos premiwm, ond nid oes angen siarad am argraff wael a diofalwch yn y gorffeniad terfynol.
Beth arall sy'n weddill i gystadleuwyr?
Wrth gwrs, mae'r cynnig ym maes peiriannau, lle mai dim ond blwch gêr, llawlyfr chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig y gall y cwsmer o Slofenia ei ddewis, mae peiriant turbodiesel gydag allbwn o XNUMX cilowat yn ei dderbyn yn y ddau achos. Fodd bynnag, hyd yn oed gydag offer modur “diffygiol”, mae'r gwall yn ddibwys, oherwydd mewn brandiau eraill, lle maent yn cynnig ystod fwy o beiriannau, mae prynwyr yn dewis yr un peth bron i naw rhan o ddeg.
Wrth gwrs, mae'r Optima yn gar y gallwn hefyd ddod o hyd i berfformiad llai "optimaidd" a'i feirniadu. Mae profiad yn dweud wrthym ei bod yn dal yn anodd dod o hyd i'r cynnyrch perffaith. Fel pob model yn arlwy Kia, mae'r Optima hefyd yn llai na optimaidd wrth gornelu neu ddim ond yn cydio yn y llyw. Mewn bratiaith modurol, gelwir hyn yn olwyn llywio llai cyfathrebol. Fel arfer dim ond trwy argraff weledol y gall y gyrrwr wybod pa ffordd y mae arni, ac nid yw'r offer llywio (llywio pŵer trydan) yn cyflawni cyswllt priodol rhyngddo a'r ffordd, hyd yn oed gyda'r Optima. Ond dylid nodi yma hefyd y gallwn ni, gyda'r Optima, droi'r llyw yn hawdd wrth barcio neu fel arall yn symud yn araf, ac mae'r radiws troi hefyd yn ganmoladwy o fach (10,5 metr).
Cawsom rai sylwadau am y perfformiad brecio pan gafodd ei fesur. Ni allem farnu pa mor hir y mae'r pellter brecio oherwydd yr esgidiau rwber, ond mae'r pellter brecio o ychydig llai na 40 metr ar yr Optima yn rhywbeth nad yw'n ymddangos fel y mwyaf optimaidd.
Beth bynnag, mae gan wahanol yrwyr wahanol anghenion am weithredu injan. Roedd yn ymddangos i'r sawl sydd wedi llofnodi isod fod yr injan, er gwaethaf y cyfaint o ddim ond 1,7 litr a "dim ond" 100 cilowat o bŵer, yn dal i fod yn eithaf miniog, er bod ei bwer hefyd wedi'i gyfyngu gan y trosglwyddiad awtomatig. Wrth gwrs, nid oes injan o'r fath ar gyfer rasio (ac ni ddylai fod wedi bod), ond mae digon o bŵer bob amser i ragori ar unrhyw un o'r cyflymderau a ganiateir yn ein "meddyginiaeth". Mae'r cyfuniad o injan, trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym o'r radd flaenaf a rhaglen ddewisol a weithredir gan y botwm olwyn lywio eco-gyfeillgar yn arwain at ddefnydd tanwydd economaidd iawn.
Felly, mae'r defnydd cyfartalog o ychydig dros 6,2 litr fesul 100 cilomedr ar gyflymder cyson o tua 125 cilomedr yr awr yn eithaf realistig (wrth ei ddarllen o'r cyfrifiadur trip, os ydym yn ei gyfrifo yn ôl y pellter a deithir a'r tanwydd sy'n cael ei lenwi a'i yfed mewn gwirionedd, " mae'n codi i 0,2, 8,4 litr). Ni chododd hyd yn oed coesau mwy cadwynog y gyrrwr yn uwch na'r cyfartaledd o 100 litr fesul 40 cilomedr, sy'n golygu bod y canlyniadau'n dal yn debyg iawn i frawd neu chwaer Kia, yr Hyundai iXNUMX CW, a brofwyd gennym yr haf diwethaf.
Fel arall, mae'r ddau gar "a grybwyllir" yn debyg iawn o ran datrysiadau technegol ar gyfer metel dalennau o wahanol siapiau neu du mewn ceir sydd wedi'u gorchuddio â gwahanol sylweddau.
Mae'n debyg bod y dewis o Optima yn dibynnu i raddau helaeth ar p'un a yw'r cleient eisoes wedi'i baratoi'n feddyliol ar gyfer y naid, ar gyfer y Bolsiefiaeth a grybwyllir yn y cyflwyniad, a yw'n barod am y ffaith y gall hyd yn oed car â nod masnach Kia fod yn chwyldroadol yn well na'i ragflaenwyr. ..
Pa air allwn ni ei ychwanegu at y pris. Mewn gwirionedd, ni allwn anwybyddu'r gwirionedd hysbys am hyn hefyd: heb ddim, nid oes unrhyw beth. Yn achos Optima, mae'r gwrthwyneb yn wir: minws ychydig yn fwy na'r disgwyl, rydych chi'n cael ychwanegiad arall nad ydych chi'n ei ddisgwyl. Mae hyn yn golygu y bydd pethau ychydig yn haws: rydych chi'n cael llawer am bris da.
Testun: Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 кВт) TX A / T.
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.990 € |
| Cost model prawf: | 31.990 € |
| Pwer: | 100 kW (136 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 197 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 7 mlynedd neu 150.000 5KM, gwarant farnais 150.000 o flynyddoedd neu 7XNUMX KM, gwarant XNUMX mlynedd ar rwd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.430 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.913 € |
| Teiars (1) | 899 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 18.388 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.695 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.975 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 40.300 0,40 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 77,2 × 90 mm - dadleoli 1.685 cm³ - cymhareb cywasgu 17: 1 - pŵer uchaf 100 kW (136 hp) ar 4.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 12,0 m / s - pŵer penodol 59,3 kW / l (chwistrelliad 80,7 litr - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan yr injan - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - gwahaniaethol 2,89 - olwynion 7,5 J × 18 - teiars 225/45 R 18 V, cylch treigl 1,99 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 197 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, allyriadau CO2 158 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - ffrâm ategol cefn, echel aml-gyswllt, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (pedal chwith) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.581 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.050 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.830 mm, trac blaen 1.591 mm, trac cefn 1.591 mm, clirio tir 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.530 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio - cloi canolog gyda rheolydd o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu'n drydanol - sedd y gyrrwr a theithiwr blaen y gellir ei haddasu i'w huchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - sedd gefn wedi'i hollti - cyfrifiadur taith - rheolaeth rheoli mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Statws Odomedr: 6.038 km. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 129 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 197km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,8m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (342/420)
Os ydych chi'n chwilio am sedan eang iawn ac nad oes ots gennych am y brand, yr Optima yw'r ffordd i fynd.
Y tu allan (15/15)
Mae'r ymddangosiad yn wirioneddol argyhoeddi, yn codi enw da'r brand.
Tu (105/140)
Mae'r tu mewn eang wedi'i wneud yn dda yn drawiadol, mewn gwirionedd, yn hollol heb sylw!
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Oni bai am y gêr llywio llai ymatebol, byddai wedi bod hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mae hyn yn rhoi ymdeimlad o safle diogel sydd ar gael i'r pedal, yn ogystal â naws wrth frecio, ond nid yw mesuriadau yn cefnogi hyn.
Perfformiad (24/35)
Mewn gwirionedd, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gadael yr argraff orau, heb ysgogiadau gêr ychwanegol ar yr olwyn lywio.
Diogelwch (39/45)
Chwe bag awyr, ESP effeithlon, ond dim ategolion (cyfarwyddiadau, goleuadau).
Economi (49/50)
Defnydd cymedrol o danwydd, gwarant ragorol (saith mlynedd neu 150.000 km).
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan ddigon pwerus
trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym gydag eco-raglen ddewisol
gyrru pleser ac ymddangosiad dymunol
arddangosfa sgrin ragorol wrth wrthdroi
mae digon o le ar y fainc gefn ar gyfer gemau'r llywodraeth
arbedion defnydd
cysylltiad bluetooth syml
Cysylltydd USB ac AUX
yr unig ddewis modur
cysur gyrru is o'i gymharu â lympiau bach byr
gallai'r seddi blaen gael mwy o gefnogaeth i'r cleddyf
effeithlonrwydd brecio
