Prawf: Arddull Kia Picanto 1.2 MPI EX
Cynnwys
Nawr gyda'r Picant, gall llawer fod yn sbeislyd, mae'r rhestr o offer yn hir ac yn anhygoel. Felly, o'i gymharu â'r cynnig cyfartalog yn y dosbarth hwn, mae Picanto fel Tabasco mewn bwyd sy'n perfformio'n well na'r holl flasau eraill. Mae yr un peth â'r Picant, sydd â chystadleuydd teilwng yn unig ymhlith y ceir bach Up. Fel yr Up, mae'r un hwn yn cynnig ystod o ddarnau o offer nad oeddent, hyd yn hyn, yn gyffredin mewn ceir mor fach.
Roedd ein Picanto i'w weld yn eithaf pleserus gan fod ganddo bron bopeth oedd gan Kia i'w gynnig. Roedd ganddo hefyd ESP, sydd - yn gwbl annealladwy - dim ond yn y fersiwn drutaf o'r offer (EX Style) y gellir ei gael. Gwir, mae'r prynwr a benderfynodd yn bendant i agor ei waled (mwy na 12 milfed) yn cael llawer. Bydd hyd yn oed y goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, yn ogystal ag olwynion aloi 14-modfedd gyda theiars adran llai (60), yn gwella'r ymddangosiad.
Yn ogystal, mae yna bethau bach mor braf â chyfathrebu ffôn bluetooth gyda swyddogaeth heb ddwylo, aerdymheru awtomatig, seddi blaen wedi'u cynhesu ac olwyn lywio (!), Allwedd glyfar a botwm cychwyn injan ar y dangosfwrdd, heb sôn amdano. y peth pwysicaf o ran cysur, nad ydych yn ei ddisgwyl gan fabi o'r fath. Yn ychwanegol at y chwe dyfais ddiogelwch goddefol safonol (bagiau awyr gwrth-wrthdrawiad), mae bag awyr pen-glin ar gyfer y gyrrwr hefyd ac, wrth gwrs, bag awyr gweithredol ar gyfer y teithiwr blaen.
Felly mae apêl y Sbeislyd hwn yn gorwedd yn y caledwedd. Ond hyd yn oed pe baent wedi dewis un o'r rhai â llai o offer, ni fyddent (ac eithrio'r ESP) wedi gwneud llawer o ddrwg, oherwydd yn Kia penderfynasant beidio â chynnig eu babi mwyach i bobl nad oes ganddynt ddigon o arian am fwy. . ceir, ond i'r rhai sydd mewn traffig neu am ryw reswm tebyg arall, maent yn ymwybodol yn dewis car byr a chryno na ddylai mewn unrhyw ffordd gostio llai nag un mwy. Fodd bynnag, mae’r dull hwn yn un o’r ffeithiau hynny sy’n haeddu canmoliaeth arbennig.
Mae'r rhestr o offer sydd ar gael yn yr ysgol gynradd yn hir ac yn dderbyniol. Ychwanegwch at hynny'r edrychiadau hardd a gellir dadlau mai'r Picanto yw'r cutest o'r holl geir bach.
Fel arall, dylid nodi hefyd bod hwn yn gar wedi'i ddylunio'n hollol gywir. Roedd rhywbeth ar goll gan y pumed seren yn y ddamwain prawf, yn ôl EuroNCAP, gyda 86% o amddiffyniad preswylwyr ac 83% amddiffyn plant yn cadw i fyny â'r cystadleuwyr gorau. Mewn gwirionedd, yr unig beth sydd ar goll o'r Picant yw system frecio awtomatig cyflymder isel. Wrth gwrs, mae diogelwch gweithredol hefyd yn cael ei sicrhau gan ei safle da ar y ffordd, na allwn gwyno amdano, gan ei fod yn rhagorol, ac yn y fersiwn a brofwyd, cafodd hyn ei helpu gan yr ESP cyfresol. Gyda'r Picant, gallwch drin hyd yn oed y ffyrdd anoddaf yn gyflym ac yn hawdd, er na allwn ddisgwyl mwy o gysur gan fod y teiars llai torri a'r sylfaen olwynion byr i gyd ar eu pennau eu hunain.
Dim ond sylw bach sydd gennym ar y servo llywio trydan sy'n gweithredu'n eithaf niwlog, ac ymddengys bod hyn hefyd yn ddiffyg parhaus mewn cerbydau Kia. Nid yw'n bosibl cysylltu'r gyrrwr yn wirioneddol trwy'r llyw â'r teiars a'r ffordd, ond y dyddiau hyn dylai consolau gemau ac efelychwyr tebyg greu teimlad mwy uniongyrchol pan fydd gyrru eisoes wedi'i "ddadleoli" yn llwyr.
Mae'r Picanto ar gael mewn dwy arddull corff, tri a phum drws. Roedd yn dri drws yn ein prawf, felly nid oeddem yn gallu manteisio i'r eithaf ar fynediad da i'r sedd gefn. Byddai gallu cyrchu mainc gefn eithaf eang (ond dim ond ar gyfer dau deithiwr) trwy ddrws ochr ychwanegol yn ddewis arall gwell fyth i'r hyn y gallwch ei gael yn y dosbarth lleiaf.
Ond hyd yn oed heb y drysau ochr gefn, perfformiodd y Picanto yn dda o ran cyfleustra. Gellir cynyddu cefnffyrdd trwy "ddileu" y gofod i deithwyr yn y sedd gefn, ac mae'r amodau gofod yn y seddi blaen yn fwy na boddhaol.
I grynhoi: mae Picanto yn synnu’n bennaf gan y ffaith nad oeddem yn gyfarwydd â chynnig cymaint derbyniol yn ei rifynnau blaenorol. Ond, wrth gwrs, mae'n debyg mai'r broblem i'r prynwr cyffredin o Slofenia wrth ddewis y Kia lleiaf hwn yw eu bod eisoes yn cynnig ceir hirach a mwy pwerus am bron yr un arian o'r un brand. Wrth gwrs, nid ydyn nhw mor ddideimlad ac nid mor finiog â hynny.
Testun: Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Arddull Kia Picanto 1.2 MPI EX
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 11.890 € |
| Cost model prawf: | 12.240 € |
| Pwer: | 63 kW (86 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 171 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 7 mlynedd neu 150.000 5KM, gwarant farnais 150.000 o flynyddoedd neu 7XNUMX KM, gwarant XNUMX mlynedd ar rwd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 922 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.496 € |
| Teiars (1) | 677 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 6.644 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.024 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.888 0,25 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 71 × 78,8 mm - dadleoli 1.248 cm³ - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 63 kW (86 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,8 m / s - pŵer penodol 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - trorym uchaf 121 Nm ar 4.000 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - gwahaniaethol 4,06 - rims 5J × 14 - teiars 165/60 R 14 T, cylch treigl 1,67 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 171 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, allyriadau CO2 105 g. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 955 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.370 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.595 mm, trac blaen 1.420 mm, trac cefn 1.425 mm, clirio tir 9,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.330 mm, cefn 1.320 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 35 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): Backpack 1 × (20 l); 1 cês dillad (68,5 l); |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - llywio pŵer - olwyn llywio y gellir ei haddasu i uchder - sedd gefn wedi'i hollti. |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Milltiroedd: 2.211 km / Teiars: Eira Maxis Presa 165/60 / R 14 T. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,5 mlynedd ( 116 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 171km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 76,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,5m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (302/420)
Mae Picanto yn foethusrwydd go iawn ymhlith rhai bach, fel y mae'r pris.
Y tu allan (12/15)
Efallai'r harddaf ymhlith y plant.
Tu (82/140)
Cynllun neis, seddi cyfforddus, cefnffordd hyblyg hefyd.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Mae'r injan yn addo mwy nag ydy, ond mae'n gymharol dawel ac yn llai swnllyd.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Safle gyrru diogel, ond nid y perfformiad brecio gorau.
Perfformiad (23/35)
Disgwyliwn fwy gan injan sy'n bwerus yn ôl ei fanylebau.
Diogelwch (35/45)
Nodweddion diogelwch da, ond dim system frecio cyflymder isel awtomatig.
Economi (49/50)
Mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn cynyddu gormod hyd yn oed gyda defnydd gofalus o'r pedal cyflymydd, hyd yn oed gyda gwyriad mawr o'r norm.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
lleoliad da ar y ffordd
amodau gofodol i'r teithiwr blaen
ergonomeg dda
offer cyfoethog a dewis o lawer o opsiynau
symudiad union y lifer gêr
Cysylltwyr AUX, USB ac iPod
gafael
mae'r llyw yn electroplatiedig heb deimlo
defnydd tanwydd ar gyfartaledd
injan ddigon pwerus, ond nid ymatebol
