Тест: KIA Rio 1.2 CVVT EX Trefol
Cynnwys
Mae Kia yn amlwg yn gwybod. O dan lygaid craff yr arwyddwr Almaenig Peter Schreier, a thactegau’r rhan-berchennog Hyundai, maent wedi creu cerbydau deniadol iawn yn ddiweddar sydd o ansawdd digonol ac offer da i gadw’r rhestr cwsmeriaid i dyfu bob blwyddyn. Ond mae'n poeni am y polisi prisio, nad yw wedi newid ers y camau cyntaf petrusgar ym marchnadoedd Ewrop gyda cheir cwbl anniddorol bron. Rhaid cyfaddef, nid oes ots gan brynwyr a yw prisiau a gostyngiadau isel yn cael eu hysbysebu, ond gyda pholisi fel hyn, prin y gallwch argyhoeddi darpar randdeiliaid bod ceir bellach yn ddigon da i haeddu edrychiad arall, ystyriaeth fwy difrifol. Mae yna deimlad bob amser mai gwerthiant yw hwn, ac mae hyn yn ddrwg i'r cynhyrchion.
Ac nid oes dim yn y cynnyrch. Wel, bron dim byd, dim byd pwysig i'w ddweud. Ac ar yr un pryd, yn yr un anadl, rydym yn ychwanegu nad oes unrhyw beth arbennig am hyn ychwaith, o leiaf mewn ystyr dechnegol. Llygoden lwyd? Na, yn fwy o gydymaith dibynadwy yr ydych yn ei edmygu'n fwy am ei wydnwch a rhwyddineb ei drin nag am bleser gyrru neu gariad ar yr olwg gyntaf. Yn fyr, nid oes Alffa ar ffurf na BMW mewn technoleg. Ymddangosiad - dyma, ar wahân i bris eithaf deniadol, yw prif fantais y car hwn, oherwydd ei fod yn gytûn, yn hardd, mewn gwirionedd, mewn lliw mor llachar mae'n ddymunol iawn. Ac eithrio olwynion ysgafn, nid yw'n difetha'r tu allan gydag offer, efallai y byddai gyrwyr yn y siop Auto hefyd yn meddwl am synwyryddion parcio fel bod y bymperi yn aros yn gyfan hyd yn oed yng nghanol y ddinas orlawn. O'r pum ategolion a gynigir gan yr injan sylfaenol hon, mae'r EX Urban yn ail mewn bri y tu ôl i'r EX Style yn unig. Fodd bynnag, mae gan yr offer cyfoethocaf bopeth yr ydym yn ei golli'n fawr, megis y synwyryddion parcio a grybwyllwyd uchod, olwynion 16 modfedd hyd yn oed yn fwy deniadol, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a system ffôn siaradwr. Ond mae pris candy o'r fath eisoes bron i 12 mil, mae hwn yn naid sylweddol, ond gallwch chi ei alw'n fargen dda o hyd.
Y tu mewn, mae popeth yr un peth: tu mewn dymunol, soffistigedig sy'n pampers yn rhwydd i'w ddefnyddio yn hytrach nag ategolion ffasiynol. Rydych chi'n gweld, nid oes unrhyw kitsch y mae dylunwyr yn hoffi ei fynegi gyda'r geiriau “ffasiynol” neu “ffasiynol”, ac yna nid ydych chi'n deall a oedden nhw hyd yn oed yn meddwl am ddefnyddioldeb. Dim ond dwy gŵyn a gafwyd am y dyluniad: mae'r switshis ar gyfer rheoli gwresogi ac oeri neu awyru mewnol yn wirioneddol hyll, er eu bod yn fawr ac mewn lleoliad rhesymegol, ac nid y plastig ar y dangosfwrdd a'r drysau yw'r mwyaf mawreddog. Ond yn y tymor hir, mae'n debyg y byddem ni'n codi ein bodiau ar gyfer y plastig hwn yn unig, gan nad oes ganddo'r trwch amrywiol o graciau na'r cricymalau pesky rydyn ni'n eu casáu yn y car hyd yn oed yn fwy nag mewn picnic ar y gerllaw lawnt. Mae'n eistedd ar gyfartaledd, ac os cofiaf y sedd chwaraeon yn yr Opel Corsa, rwy'n ei chael hi'n eithaf dymunol. Efallai bod y fersiwn tair drws a darodd y farchnad yn ddiweddarach yn well? Roedd yr Oes Iâ a dreuliasom (gobeithio) yn Slofenia hefyd yn dangos rhai diffygion mewn gwrthsain, wrth i'r sŵn o dan yr echel basio i mewn gormod o weithiau. Cefais fy synnu ychydig hefyd gan y ffaith bod injan mor wan yn gofyn am ryddhad mor ofalus a chydiwr fel bod angen i chi fod yn wyliadwrus fel nad yw'r car yn bownsio ac nad yw'ch teithwyr yn eich sathru. fel gyrrwr newydd. Yn fyr, ychydig yn fwy llindag ac ychydig yn arafach gyda'r cydiwr, er bod y llithriad hwn hefyd yn golygu gostyngiad o ychydig gilometrau ym mywyd y cysylltiad mecanyddol ... Mae'r panel offeryn yn dryloyw, y botymau (hefyd) ar gyfer yr henoed o blaid o'r cyfrifiadur mawr Ar-fwrdd yn syml ac yn rhesymegol. Yn ddiddorol, mae digon o le yn y seddi cefn, y gellir ei briodoli i'r bas olwyn ehangach. O ran offer diogelwch, mae'n rhaid i ni ganmol Kio a chynrychiolydd Slofenia. Yn lle atgyfnerthu trydan gyda ffenestri ochr gefn neu seddi wedi'u cynhesu, fe wnaethant ddewis cynnig mwy o ddiogelwch, sef ffit safonol pedwar bag awyr, dau fag aer llenni ac ESP sefydlog ym mhob fersiwn, gan gynnwys yr LX Cool, y maent yn ei gynnig am ddim ond € 9.690 ( dim gostyngiad ychwanegol!) ... Os gallwn oroesi’n hawdd heb gymorth trydan, yna os bydd damwain draffig mae’n anodd heb ategolion diogelwch gweithredol a goddefol, felly rydym unwaith eto yn canmol ein strategwyr am benderfyniad o’r fath. Roedd gan y model prawf radio hefyd gyda chwaraewr CD a mewnbynnau ychwanegol ar gyfer iPod, AUX a USB a thymheru awtomatig, ni wnaethom ond colli'r bluetooth a grybwyllwyd eisoes ac o bosibl rheolaeth mordeithio.
Wel, ar y trac, fe fethon ni'r chweched gêr yn bendant. Er bod yr injan 1,25-litr (yn ddiddorol, gellid ei hysbysebu ar wahân oherwydd ei gyfaint anarferol, os nad ydych yn cofio Ford eto) wedi'i gyfarparu ag agoriad falf amrywiol (CVVT) ac adeiladu ysgafn (alwminiwm), mae'n 63 cilowat neu 85 Mae'r “ceffylau” yn wannach, felly bydd y chweched gêr yn ddefnyddiol. Mae'r sŵn ar y briffordd eisoes yn ormod, gan fod y diwygiadau yn codi uwchlaw'r terfyn cyflymder o 3.600, nad yw'n ddymunol nac yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Roedd y defnydd tua 8,4 litr, nad yw'n peri llawer o bryder mewn tymereddau Siberia o'r fath, ac rydym yn argyhoeddedig y byddai wedi bod o leiaf litr a hanner yn is o dan amodau arferol gyda phellteroedd hirach. Profodd y system lywio hefyd yn gyflymach mewn corneli, fel yr oedd y siasi yn rhagweladwy, dim ond yr injan na allai gadw i fyny â chyflymder cyflym y gyrrwr. Byddem yn dweud celwydd pe baem yn dweud na wnaethom fanteisio ar yr wyneb llithrig ar yr eira cyntaf: roedd yn braf a dim byd yn straen, oherwydd er gwaethaf y llithriad gyda'r system sefydlogi wedi'i diffodd, roedd yn ddigon i aros ar y ffordd a peidio â pheryglu cyfranogwyr eraill. ffordd. Ac i ni gael hwyl, er nad yw gyrru pleser yn union yr hyn y mae Kie Rio 1.2 yn seiliedig arno, y gallem adeiladu stori arni.
Mae'n edrych yn syml, ond nid yw. Er bod y car yn brydferth ac yn fforddiadwy, nid oes ganddo fri ei frodyr mwy pwerus ac offer gwell. Beth os nad yw bellach yn fri y dyddiau hyn? A yw sylfaen dda yn ddigon?
Testun: Alosha Mrak, llun: Ales Pavletić
Kia Rio 1.2 CVVT EX Trefol
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 10.990 € |
| Cost model prawf: | 11.380 € |
| Pwer: | 63 kW (85 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 168 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 7 mlynedd neu 150.000 3 km, gwarant symudol 5 mlynedd, gwarant farnais 100.000 o flynyddoedd neu 7 XNUMX km, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.215 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.861 € |
| Teiars (1) | 2.000 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 6.956 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.115 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 27.187 0,27 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 71 × 78,8 mm - dadleoli 1.248 cm³ - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 63 kW (86 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,8 m / s - pŵer penodol 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - trorym uchaf 121 Nm ar 4.000 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - gwahaniaethol 4,600 - olwynion 5,5 J × 15 - teiars 185/65 R 15, cylch treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 168 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, allyriadau CO2 114 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.104 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.560 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 900 kg, heb brêc: 450 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.720 mm - lled cerbyd gyda drychau 1.970 mm - trac blaen 1.521 mm - cefn 1.525 mm - radiws gyrru 10,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1380 mm, cefn 1.420 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 430 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 43 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - cloeon rheoli canolog o bell - uchder - ac olwyn lywio y gellir ei haddasu i'r dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Teiars: ContiWinterContact Cyfandirol 185/65 / R 15 H / Statws milltiroedd: 8.100 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,5 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 168km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 80,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,5m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (296/420)
Yn bendant, car diddorol sy'n creu mwy o argraff ar offer diogelwch na pherfformiad. Nid yw'r warant mor ddeniadol ag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf, gan eu bod yn aml yn cael ffiws o fewn ychydig filltiroedd. Fel arall, gwnaeth canmoliaeth am yr ehangder (yn y seddi cefn) ac yn y gefnffordd, a'r siasi rhy uchel lai o argraff arnom.
Y tu allan (14/15)
Cerbyd pum drws gyda dyluniad deinamig sydd hefyd yn cynnig ychydig mwy o gysur wrth fynd i mewn ac allan.
Tu (89/140)
Hefyd yn ddefnyddiol i deuluoedd bach, medryddion tryloyw, cefnffyrdd uwch na'r cyffredin, dylai fod llai o sŵn o dan y siasi i gael mwy o gysur.
Injan, trosglwyddiad (48
/ 40Peiriant neis ond bach, dim ond blwch gêr pum cyflymder, ni all y system lywio gystadlu â'r Fiesta.
Perfformiad gyrru (53
/ 95Bydd yn creu argraff gyda thaith dawel, ond i'r rhai mwy heriol, rydym yn argymell dewis injan fwy pwerus. Teimlo'n dda wrth frecio, nid yw sefydlogrwydd cyfeiriadol yn anodd.
Perfformiad (15/35)
Mae'r afon yn araf yn mynd yn bell yn eithaf priodol.
Diogelwch (35/45)
Offer diogelwch sylfaenol boddhaol, ond mae llawer o ategolion ar goll o'r system ddiogelwch weithredol.
Economi (42/50)
O ran defnydd, mae'r canlyniadau'n ddigonol ar gyfer gaeaf Siberia, pris da, gwarant sy'n uwch na'r cyfartaledd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
crefftwaith
offer diogelwch
pris
rheolaeth ddi-baid
dim ond blwch gêr pum cyflymder
siasi rhy uchel
safle gyrru
switshis gwresogi, oeri ac awyru
