Prawf: Cynnig Kia Rio 1.25 MPI EX
Cynnwys
Fodd bynnag, Rio bellach yw'r pedwerydd enw ar gyfer cerbydau canol-ystod Kia. Mae'n rhaid iddo ddelio â dathlu (Fiesto), marchogaeth ceffyl (Polo), ynys o hwyl gwallgof (Ibiza), muse Groegaidd (Clio), ynys arall yn y Canoldir (Corsa), cerddoriaeth (Jazz), enw amhriodol (Micra) , a hefyd gyda chysylltiadau alffaniwmerig mor syml â i20, C3 a 208. Felly mae yna lawer o gystadleuwyr ag enw da cadarn, nad yw mor rhyfedd, oherwydd y dosbarth hwn yw'r mwyaf poblogaidd yn y byd o hyd. farchnad Ewropeaidd. Yn ystod y ddwy genhedlaeth gyntaf, ni adawodd Rio farc pwysig ar brynwyr Ewropeaidd, ac yn y drydedd genhedlaeth ers 2011, mae wedi cael pwyslais pwysig - dylunio argyhoeddiadol. Cymerwyd gofal o hyn gan yr Almaenwr Peter Schreyer, y tad ysbrydol o ryw fath ar gyfer y coup Kia cyfan, gan fod y brand yn frand Corea fwy neu lai anargyhoeddiadol ddeng mlynedd yn ôl. Arhosodd y dyluniad hefyd yn nwylo’r Almaenwr Peter yn y Rio presennol, a gafodd ei ddangos am y tro cyntaf y gwanwyn hwn, ac mae brand De Corea yn gweithio’n galed i gael ei weld gan brynwyr fel “Almaeneg sbâr”. Yn olaf ond nid yn lleiaf, mae holl swyddogion gweithredol Kia yn frwd iawn dros dderbyn nifer o wobrau am ansawdd eu cerbydau.
Felly mae yna ddigon o fannau cychwyn ar gyfer yr hyn rydyn ni'n ei gyflwyno gyda Kio Rio. Dewch i ni weld beth mae'n ei gynnig yn ymarferol, hynny yw, ar y ffordd. O'i gymharu â'r Rio blaenorol, dim ond ychydig, er modfedd a hanner, mae'r corff wedi tyfu, mae'r bas olwyn yn fodfedd yn hirach. Mae hyn yn arwain at y casgliad bod llawer o bethau wedi'u cadw a'u diweddaru. Mae hyn yn arbennig o wir am edrychiad sydd wedi'i newid yn ddigonol i wahaniaethu'r un cyfredol o'r un blaenorol, ond dim ond os ydym yn rhoi'r sampl at ei gilydd y byddwn yn ffodus ag ef. Mae gweithredoedd Rio yn ddigyfnewid i raddau helaeth, mae'n cadw'r mwgwd nodedig, ond gyda gorffeniad crôm gwahanol. Mae yna lawer mwy o newidiadau yn y cefn, lle roedd staff Schreier gyda gwahanol linellau a goleuadau pen wedi'u cynllunio'n fwy hyfryd yn lwcus, mae'r Rio yn edrych fel car mwy a mwy difrifol. Mae'r un peth yn wir am y llinellau ochr, lle gallwn hefyd sylwi bod ffenestr drionglog fach wedi'i gosod yn y drws ochr gefn, a oedd yn caniatáu i'r gwydr fynd i mewn i'r drws bron yn llwyr.
Mae'r dull dylunio mewnol hefyd yn fwy aeddfed, diolch i synwyryddion gyda dim ond dau flwch crwn (roedd tri yn flaenorol) a sgrin fach ganolog. Yn y fersiwn fwyaf cymwys o'r Cynnig EX, wrth gwrs, mae'r sgrin gyffwrdd fwyaf gweladwy yng nghanol y dangosfwrdd. Mae hyn yn rhoi cyffyrddiad modern iddo, ac mae'r system infotainment gyfan hefyd wedi'i dylunio'n dda ac ar lefel y gorau yn ei ddosbarth. Mae'n ymddangos bod cerdded trwy'r bwydlenni a chysylltu â ffonau smart trwy CarPlay neu Android Auto yn iawn. Mae llefarwyr yr olwyn lywio gyda nifer o fotymau rheoli yn caniatáu ichi reoli'r car heb dynnu'ch dwylo o'r llyw, os anwybyddwch y nifer o "neidiau" i'r sgrin gyffwrdd i newid y ddewislen a chyffwrdd â'r botymau ar gyfer y gwresogydd a'r cyflyrydd aer, a arhosodd yn yr un lle ac yn hollol ddigyfnewid.
Mae cysur a defnyddioldeb mewnol hefyd ar lefel resymol o gymharu â chystadleuwyr. Bydd ymddangosiad ac ansawdd y tu mewn yn eich argyhoeddi, efallai mai dim ond sylw am liw du monoffonig sy'n ymddangos yn briodol. Mae'r seddi'n edrych yn llai argyhoeddiadol os ydym yn eistedd ynddynt am amser hir, ac nid yw'r argraff gyntaf yn rhy ddrwg, er gwaethaf yr arwynebau seddi byr. Mae gofod sedd gefn yn eithaf derbyniol hyd yn oed ar gyfer coesau a phengliniau teithwyr mwy. Fodd bynnag, gallwn hefyd adrodd, gyda dwy sedd plant Isofix, nad oes lle mwyach i deithiwr yn y canol. Mae gan y Rio hefyd ddigonedd a digon o le storio ar gyfer eitemau bach - hyd yn oed ffôn symudol. Mae'n ymddangos bron yn gwbl glir bod codi a gostwng y ffenestri yn y drysau ochr yn cael eu trydaneiddio, tra bod yr allwedd yn glasurol, hynny yw, gyda rheolaeth bell ac ar gyfer twll yn y clo llywio.
Cuddiodd ein prawf Rio injan betrol sylfaen 1,25-litr o dan y cwfl. Arhosodd yr un hwn hefyd fwy neu lai yr un fath â'r genhedlaeth flaenorol. Mewn gwirionedd, o ystyried ei alluoedd enwol, nid oedd yn edrych yn addawol, yn enwedig o ystyried ein profiad profi ychydig flynyddoedd yn ôl (AM 5, 2012). Bryd hynny, nid oeddem yn fodlon ar y defnydd sylweddol o danwydd a'r lefel sŵn uchel yn ystod gweithrediad yr injan. Arhosodd y sŵn, ac ar gyflymder injan dros 3.500 rpm, byddwch bob amser yn teimlo'r angen i chwilio am gêr uwch. Ond ar yr uchaf, yn bumed, ar gyflymder o tua 100 cilomedr yr awr, ni ellir gwneud hyn. Fodd bynnag, roedd yn synnu, y tro hwn roedd yr economi tanwydd yn llawer mwy cadarn. Eisoes ar lap arferol, fe gymerodd ofal o'r syndod gyda chyfartaledd o ddim ond 5,3 litr fesul 100 cilomedr, a gorffennodd y Rio ein prawf cyfan gyda chyfartaledd solet tebyg o 6,9, litr a hanner yn well na'i ragflaenydd. . Dylid pwysleisio ein bod yn aml yn gyrru'r injan fach ar revs uwch, ond roedd yr un hon (gyda mwy o sŵn) hefyd yn perfformio'n dda ar draffyrdd, hyd yn oed yn gyrru llethr Vrhnika ar y ffordd i Logatec gyda phenderfyniad priodol.
Mae'n ymddangos bod y siasi yn ddigyfnewid, ac nid oes unrhyw beth o'i le â hynny, gan ei fod yn hollol gadarn a hefyd yn gwrthsefyll cyfuniad anoddach o dyllau a lympiau o groes ffordd Slofenia. Ond mae'n eithaf uchel. Mae'r llyw hefyd yn ddigon cadarn a dylai'r perchennog fod yn awyddus i osgoi unrhyw anghyfleustra oherwydd pwniad wrth yrru, gan fod Kia yn arbed ychydig ewros ar newid teiar yn Rio. Fodd bynnag, os yw unrhyw un o'r pedwar yn atalnodi wrth yrru, y perchennog sy'n talu cost iawndal. Mae hefyd yn dilyn na ddylai hyn ddigwydd ymhell o gartref, neu o leiaf nid ar adeg pan fydd pob vulcanizers wedi cau gweithdai.
Oherwydd ei foduro sylfaenol, dim ond ystod eang o geir teulu bach yw'r Rio ar gyfartaledd, felly efallai na chaiff lawer o ganmoliaeth, ond mae'n ddewis da ar y cyfan. Fodd bynnag, mae Kia yn colli rheswm da yn gynyddol i barhau i allu cyflawni ei slogan cyfarwydd: y car am ei arian. O ran pris, mae'r De Koreans hyn eisoes wedi dal i fyny yn llawn â'u cystadleuwyr, gan gynnwys rhai Ewropeaidd.
testun: Tomaž Porekar · llun: Uroš Modlič
Symudiad Kia Rio 1.25MPI EX
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 12.990 € |
| Cost model prawf: | 13.490 € |
| Pwer: | 62 kW (84 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 173 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,3l / 100km |
| Gwarant: | 7 mlynedd neu gyfanswm gwarant hyd at 150.000 km (tair blynedd gyntaf heb gyfyngiad milltiroedd). |
| Mae olew yn newid bob | ar 15.000 km neu flwyddyn. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 813 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6,651 € |
| Teiars (1) | 945 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 5,615 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2,102 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4,195 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 20,314 0,20 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-Silindr - 4-Strôc - Mewn-lein - Gasoline - Ardraws Blaen Mowntiedig - Bore & Strôc 71,0 × 78,8 mm - dadleoli 1.248 cm3 - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 62 kW (84 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,8 m/s - pŵer penodol 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - trorym uchaf 122 Nm ar 4.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd aml-bwynt i'r manifold cymeriant. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I 3,545; II. 1,895 o oriau; III. 1,192 awr; IV. 0,906; B. 0,719 - gwahaniaethol 4,600 - rims 6,0 J × 16 - teiars 195/55 / R16, cylchedd treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 173 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,9 s - y defnydd o danwydd ar gyfartaledd (ECE) 4,8 l / 100 km, allyriadau CO2 109 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,3 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.110 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.560 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 910 kg, heb frêc: 450 kg - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | Dimensiynau allanol: hyd 4.065 mm - lled 1.725 mm, gyda drychau 1.990 mm - uchder 1.450 mm - copr pellter cysgu 2.580 mm - trac blaen 1.518 mm - cefn 1.524 mm - radiws gyrru 10,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | Dimensiynau mewnol: hydredol blaen 870-1.110 mm, cefn 570-810 mm - lled blaen 1.430 mm, cefn 1.430 mm - blaen uchdwr 930-1.000 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 480 mm - cefnffordd 325-980 l - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Michelin Arbedwr Ynni 195/55 R 16 Statws H / odomedr: 4.489 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,1 mlynedd ( 118 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 16,7s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 31,8s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 173km / h |
| defnydd prawf: | 6,9 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 64,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (302/420)
Mae Kia Rio yn gar teuluol bach solet gyda pherfformiad eithaf derbyniol a
nid oes bron unrhyw eithafion, naill ai da neu ddrwg.Y tu allan (14/15)
Digon syml, digon modern a digon trawiadol i ganiatáu tinbren digon eang.
rhwyddineb defnydd yn y cefn.Tu (91/140)
Synwyryddion clir a gweddol fodern, botymau rheoli wedi'u cyfuno ar y sgrin gyffwrdd
ac mae llefarwyr yr olwyn lywio yn dal i fod yn eithaf cyfforddus, ond siasi swnllyd.Injan, trosglwyddiad (48
/ 40Peiriant digon pwerus yn unig, a dynnwyd trachwant gormodol hefyd. Yn unig
Nid yw'r trosglwyddiad pum cyflymder yn rhwystr i gyrraedd y cyflymder uchaf, mae'r siasi yn gadarn.Perfformiad gyrru (56
/ 95Mwy am daith esmwythach gan ei fod yn ymyrryd â sŵn injan a siasi. Dylai'r rhai mwyaf heriol ddewis
injan fwy pwerus. Mae'r safle ar y ffordd yn gadarn, gyda bas olwyn hir yn dod i'r amlwg.Perfformiad (20/35)
Mae'n cwrdd â disgwyliadau sylfaenol, am fwy bydd yn rhaid i chi gloddio yn eich waled.
Diogelwch (31/45)
Prif gŵyn: Dim brêc argyfwng uwch nac osgoi gwrthdrawiad.
Economi (42/50)
Economi tanwydd gweddus, cadw gwerth car ail-law yn gadarn; Sylw -
Mae'r warant saith mlynedd yn addo mwy nag y mae'n ei gynnig mewn gwirionedd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cymhareb offer-i-bris addas
gallu yn ôl maint
cysur gyrru uchel
system infotainment
heb olwyn sbâr
cysur seddi
