Prawf: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Cain
Cynnwys
Byddai genetegwyr yn dweud ei fod yn glôn, byddai bydwragedd yn dweud ei fod yn efaill union yr un fath, byddai gwyddonwyr cyfrifiadurol yn dweud copi-pas, byddai ysgrifenyddion yn dweud mai llungopi ydyw, ac mae term arall. Mae hyn yn berthnasol i ddylunio, peirianneg, ymddangosiad, gweithgynhyrchu a phob proses arall nad yw wedi'i nodi cyn i gerbydau newydd gael eu danfon i ystafelloedd arddangos. O'r fan honno maen nhw'n marchnata a gwerthu - ac mae'r ddau gysyniad hyn yn hollol wahanol i Škoda Citigo nag i Volkswagen i fyny!
Citigo Yn y bôn, mae hwn yn blentyn bach ciwt gyda symudiadau syml ond adnabyddadwy, felly o leiaf gallwch edrych y tu ôl iddo a meddwl, sydd yn bendant yn gam cyntaf da. Oherwydd ei faint bach, mae Citigo yn canolbwyntio'n bennaf ar ddinasoedd ac o leiaf leoliadau mwy datblygedig, ac mae'n ail yn y teulu o ran siopwyr canol oed nodweddiadol. Ond yma mae eu marchnatwyr yn sôn am ddwy boblogaeth arall: glasoed (yn ystod eu hastudiaethau) sy'n dal i ddibynnu'n ariannol ar eu rhieni, sy'n golygu bod rhieni'n dal i benderfynu prynu mewn sawl ffordd, ac wedi ymddeol nad oes angen car mwy arnyn nhw mwyach.
Mewn sawl ystyr Citigo mae'n gwybod yn iawn sut i fodloni pob un o'r uchod. Mae'r seddi blaen, er enghraifft, yn eang iawn, yn enwedig ar gyfer y dosbarth y mae'n perthyn iddo. Mae gan y seddi ran hir o'r sedd sy'n llawn oedolion, maent yn tueddu i fod mor galed â'r grŵp, nid yw'r seddi'n dew, mae'r ddau yn addasadwy i'w taldra ac mae ganddynt afael ochrol cymedrol, ac nid yw dau oedolyn o faint canolig yn pwyso â'u penelinoedd a ysgwyddau. , sy'n golygu eu bod yn gyffredin hefyd. mae'r lled blaen yn ddigonol. Mae eu hymddangosiad hyd yn oed ychydig yn chwaraeon gyda gobenyddion adeiledig, ond mae'r gobenyddion hyn yn rhy bell ymlaen i bwyso'n gyffyrddus arnynt oherwydd eu bod yn gwthio'r pen ymlaen yn ormodol.
Mae'r llyw hefyd yn dda iawn: trwchus, wedi'i reoli'n dda ac yn gymharol fach mewn diamedr, ond yn y safle isaf mae'n gorchuddio'r synwyryddion yn llwyr, dim ond rhannau o sero i 20 ac o 180 i 200 cilomedr yr awr sy'n weladwy. Mwy am fesuryddion pwysau: mae pob analog yn dda, maent yn edrych yn finimalaidd hardd a thryloyw, ond mae'r synhwyrydd RPM yn fach iawn ac felly nid yw'n rhoi darlleniadau cywir. Ond mewn car fel y Citigo, nid yw'n fy mhoeni. Ni fydd llawer o bobl yn cael eu trafferthu gan y ffaith nad oes bylchau aer yn y ganolfan ar y dangosfwrdd fel yr ydym wedi arfer â'r mwyafrif o geir. Mae'r slot ar ben y dangosfwrdd ac mae'r aerdymheru yn dda iawn hefyd. Wrth oeri ar ddiwrnodau poeth, cofiwch na ellir cysylltu cyflyrydd aer mawr â modur bach.
Hyd yn oed i mewn Dyfyniad Rhaid i mi ddweud bod eu Symud a Hwyl yn syniad da. Yn adnabyddadwy oherwydd bod ei sgrin ganolig yn ymwthio allan o ganol y dangosfwrdd, mae'r ddyfais amlswyddogaethol hon yn cyfuno llywio, systemau cyfrifiadurol a rhybuddio i'w gwneud yn glir ar unwaith nad affeithiwr yn unig yw hwn y gallwch ei brynu gan Interspar, ond dyfais sy'n cysylltu'n hawdd â'r cerbyd ac y gellir ei dynnu allan hefyd i'w ddefnyddio'n hawdd yn yr awyr agored. Er bod y Citigo yn fach o ran maint, gall fod yn ddefnyddiol hyd yn oed wrth storio eitemau bach allan o bocedi neu byrsiau, gan fod ganddo ddigon o ddroriau a lle ar gyfer eitemau bach. Ychydig ydyn nhw, ond yn bendant ddigon. Dim ond y droriau yn y drws sy'n ein cythruddo, sy'n eithaf mawr, ond mae'r botel hanner litr yn cwympo i ffwrdd drwy'r amser, oherwydd eu bod yn rhy eang.
I bobl ifanc! Ni fydd unrhyw un o'r uchod yn eu trafferthu, gan gynnwys cysylltedd Bluetooth a sain system sain dda, ond byddant yn colli slot cerdyn SD wrth i'r VAG gyffwrdd â'r pedwar porthladd USB. Fodd bynnag, mae'n ymddangos hefyd bod yr antena ar gyfer y radio braidd yn wan, gan fod y gorsafoedd lleol yn gymharol wael wrth hela.
Pensiynwyr! Os na fyddant yn prynu'r fersiwn pum drws, bydd yn rhaid iddynt dalu'n ychwanegol am y system cynorthwyo sedd gefn, gan fod y symudiad sedd yn arbennig o anghyfleus yn y prawf Citigo: lleolir y lifer ar gyfer plygu'r gynhalydd cefn a symud y sedd ymlaen. ar waelod y sedd, mae'n rhaid ei blygu bob tro, symud y sedd yn eithaf anhyblyg, mae'r sedd wrth ei bodd yn pwyso'n ôl ac nid yw'n cofio'r safle gosod. Ni fyddant hefyd yn hoffi'r wybodaeth: mae'r arddangosfa wybodaeth unlliw fach ar y synwyryddion yn rhy dywyll, mae allweddi rhithwir y system Symud a Hwyl yn fach iawn, mae sensitifrwydd y sgrin yn isel iawn (gormod o sylw wrth yrru!) A bach , cloc bron yn fach, data ar yr un sgrin a thymheredd awyr agored.
Yn seiliedig ar alluoedd damcaniaethol yr injan (a oedd yn fwy pwerus na'r ddau) a phwysau'r car, mae'r Citigo yn byw'n rhyfeddol yn y ddinas, ond, yn anad dim, mae'n hawdd ei yrru, ac felly nid yw'n flinedig. gan gynnwys trin trawsyrru. Mae'r injan hefyd yn weddol sefydlog ac yn troi hyd at gyflymder uchaf o 6.600 rpm. Mae pob un o'r uchod yn achos dau eithaf. Yn gyntaf, os yw'r gyrrwr yn ofalus gyda'r pedal cyflymydd, mewn amodau real gall gyflawni defnydd cyfartalog o 5 litr fesul 100 cilomedr. Ac yn ail, os yw'r gyrrwr yn nerfus rhwng goleuadau traffig ac yn ddiamynedd ar y ffyrdd y tu allan i'r ddinas, mewn amodau gwirioneddol gall Citigo ddefnyddio 10 litr o danwydd fesul 100 cilomedr, oherwydd am gyflymder ychydig yn uwch mae'n rhaid ei yrru bron yn llaith. .
Bydd cymedrolwyr, sydd hefyd yn brynwyr Citigo nodweddiadol, yn falch o'r ffigurau defnydd pŵer canlynol a ddangosir gan y cyfrifiadur ar fwrdd y pumed gêr: ar 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 a 160 7,7 litr fesul 100 km. Yn seiliedig ar hyn, daw'n amlwg y gallwch chi wir yrru'r Citigo yn economaidd. Wrth gwrs, hefyd yn ddiogel, oherwydd yn ychwanegol at holl sêr yr NCAP, mae ganddo Brecio Brys Gweithredol hefyd, sy'n newydd-deb yn y dosbarth hwn.
Felly. Oherwydd y rhan fwyaf o'r hyn a geir ac a ysgrifennwyd uchod, daw Citigo o achos arbennig nodweddiadol. Ond mae hefyd yn enghraifft dda lle gallwn ddysgu peidio â meddwl gormod amdano. Felly, unwaith eto: Skoda yw Citigo ac mae'n cael ei werthu i mewn Skoda salonau.
Testun: Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Cain
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 9.220 € |
| Cost model prawf: | 11.080 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 55 kW (156 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 171 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - traws blaen - dadleoli 999 cm³ - uchafswm pŵer 55 kW (75 hp) ar 6.200 rpm - trorym uchaf 95 Nm yn 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 171 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 13,9 - defnydd o danwydd (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, allyriadau CO2 105 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - liferi traws sengl blaen, coesau sbring, liferi dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 9,8 - cefn , 35 m - tanc tanwydd XNUMX l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 929 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.290 kg. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 4 lle: backpack 1 × (20 l); 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Cyflwr milltiroedd: 2.332 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,7 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 171km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,2m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (319/420)
Mae Citigo, mewn gwirionedd yn glôn cyflawn o Up !, Wrth gwrs yn etifeddu'r un eiddo. Mae'r prif wahaniaeth yn yr eicon a'r agwedd tuag at gleientiaid yn unig. Yn union fel Up! mae ganddo le i symud o hyd yn ôl safonau corfforaethol, ac ar y cyfan nid yw'r car yn ddrwg.
Y tu allan (13/15)
Babi neis, ond o flaen y dyb o leiaf.
Tu (83/140)
Er enghraifft, mewn sawl ffordd, ond hefyd gyda diffygion, yn enwedig - yn syndod - mewn ergonomeg.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Mecaneg reidio weddus, sy'n wych ar gyfer gyrru dinas a chymedrol, gall gweddill yr injan fod yn uchel ac yn gluttonous.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Gwych at bwrpas y car, ond ychydig yn waeth wrth yrru.
Perfformiad (25/35)
Ar ben hynny yn y ddinas, ar ben hynny, yn gymharol symudol mewn perthynas â'r injan.
Diogelwch (39/45)
Pecyn diogelwch uwch, ond mae'r system frecio awtomatig yn llwyddo.
Economi (49/50)
Yn economaidd ar gyfer gyrru cymedrol ac mae'r pecyn cyfan wedi'i brisio'n rhesymol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
rhwyddineb gyrru, ystwythder
ymddangosiad, gwelededd
ymddangosiad mewnol
olwyn lywio
Symud a Hwyl: syniad
injan: bywiogrwydd, defnydd
Trosglwyddiad
injan: dirgryniadau ar rpm uwch
modur: defnydd pŵer
gall yr olwyn lywio orgyffwrdd y synwyryddion
gwrthbwyso sedd
handlen tinbren ar y dde yn unig
gwelededd gwael (cyfrifiadur ar fwrdd, Symud a Hwyl)
nid oes ganddo slot SD na phorthladd USB
