Prawf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Gyda chyhoeddiad y SUV mawr cyntaf, aethant yn gyhoeddus yn gymharol hir cyn i'r Kodiaq gael ei ddatgelu'n fanylach mewn gwirionedd. Cynhyrchodd yr ymgyrch ddiddordeb, ond pan ddadorchuddiwyd y car o'r diwedd (y llynedd yn Sioe Modur Paris) ac yna ychwanegwyd y pris at y manylebau diddorol, digwyddodd rhywbeth anarferol. “Hyd yn hyn, nid yw Škoda yn gyfarwydd â gwerthu ceir heb yn gyntaf eu cyflwyno i gwsmeriaid fel y gallant eu gweld a’u teimlo. Dyma’n union ddigwyddodd ar Kodiak, ”meddai Piotr Podlipny, pennaeth y Slofenia Škoda. Nid yn unig yn Slofenia, mae Škoda wedi ysgwyd yr olygfa modurol Ewropeaidd gyda lansiad y Kodiaq, ac o ganlyniad, bydd yn rhaid i gwsmeriaid nad ydynt wedi gwneud eu meddyliau yn y cyn-werthu eto aros am amser anghymesur o hir. Ni ddigwyddodd hyn i ni, wrth gwrs, dim ond er mwyn casglu'r argraffiadau cyntaf a'i brofi ar brawf manwl. Ond os yw'r Kodiaq yn ysbrydoli rhywun i brynu, bydd yn rhaid iddynt hefyd ymuno.

Beth yn union yw'r rheswm ei fod o'r fath ddiddordeb? Mae'n ddiogel dweud bod Škoda yn ffodus iawn gyda dewis y dylunydd cyntaf, Josef Kaban. Dyluniodd olwg syml ond adnabyddadwy. Mewn gwirionedd, mae'r un hwn fwy neu lai yn debyg i weddill y ceir y mae Škoda wedi'u cyflwyno yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Gallwch hefyd ddod o hyd i'r manylion pwysicaf ar Superb (fel siâp y taillights). Mae'r tu mewn hefyd yn eithaf atgoffa rhywun o berthnasau Tsiec eraill y Kodiaq. Pan ddefnyddiwn yr ansoddair "Tsieceg", gwelwn yn glir pa mor sylfaenol y mae'r ddealltwriaeth o'r ansoddair unwaith yn ddirmygus hwn wedi newid - yn enwedig mewn ceir Škoda! Ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw beth o'i le ar Kodiak. Gallwn ddweud mewn gwirionedd fod y deunyddiau y tu mewn yn edrych ychydig yn llai argyhoeddiadol o'u harchwilio'n agos na rhai'r Volkswagen Tiguan, yn dechnegol cefnder uniongyrchol i'r Kodiaq. Ond ni ellir symleiddio a chadarnhau'r ateb i'r cwestiwn a fydd yr ansawdd llai argyhoeddiadol hwn yn perfformio'n waeth dros flynyddoedd o draul na Volkswagen. Gwyddom, er enghraifft, Golff ac Octavias, ac mae'r sylwedydd olaf weithiau'n rhoi'r argraff o ansawdd gwahanol, ond gyda defnydd hirfaith ni chanfyddir unrhyw wahaniaethau arwyddocaol.

Yr hyn a allai fod y peth mwyaf syfrdanol am y Kodiaq yw'r ehangder. Yma y ceisiodd Škoda ddod yn gyfarwydd mewn pryd, hyd yn oed cyn i'r car ymddangos ar y farchnad. Mae llawer o brynwyr yn disgwyl llawer yn hyn o beth, yn anad dim oherwydd bod SUVs neu hybrid yn dod i'r amlwg, nid minivans. Roedd cwestiynau cyntaf pobl a oedd yn mynd heibio a oedd â diddordeb yn y newydd-deb yn ymwneud yn union â hyn: faint yn fwy o geir (o ran dimensiynau) y mae Škoda yn eu cynnig. Dyma lle mae'r Kodiaq mewn gwirionedd yn gosod ei hun ar wahân i'w gystadleuwyr. Nid oes cyn lleied ohonynt, gan fod y rhain eisoes yn SUVs o'r maint cywir, y gall llawer o weithgynhyrchwyr byd-eang hefyd eu cynnig mewn marchnadoedd y tu allan i Ewrop. Rydyn ni wedi rhestru tri ohonyn nhw yn ein tabl. Trodd Kodiaq allan i fod y caban byrraf, ond hefyd y mwyaf eang - gan ddefnyddio saith sedd neu dim ond pump, ond hefyd gyda'r gefnffordd mwyaf pwerus. Mae'n ymwneud hefyd â dylunio - y Kodiaq yw'r unig un sydd â pheiriant traws, mae gan y gweddill ddyluniad llawer mwy clasurol. Ond mae gan bob un ohonynt gyrff hunangynhaliol, er nad mor bell yn ôl fe wnaethom gwrdd â'r dyluniad siasi yn y mathau hyn o SUVs. Mae'r teimlad mewn unrhyw sedd yn teimlo'n berffaith gadarn. Yr argraff o deithiau hir hefyd. Mae'r gofod ar gyfer y rhai sy'n eistedd yn yr ail res yn hyblyg, gyda dadleoliad hydredol sylweddol o'r fainc. Os yw'r seddi canol yn cael eu symud i'r safle blaen, mae digon o le hefyd yn y drydedd rhes ar gyfer y ddwy sedd - ar gyfer teithwyr byrrach neu iau. Mewn gwirionedd, mae rheol anysgrifenedig nad yw'r ddwy sedd hyn wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer teithwyr trymach am gyfnodau hir o amser - mae'r Kodiaq yn cadarnhau hyn. Wrth ddefnyddio'r seddi dywededig, mae problem gyda'r edafedd, sydd fel arall wedi'u gosod y tu ôl i gefn y rhes ganol o seddi ac yn atal golygfa chwilfrydig o'r adran bagiau. Gellir ei osod ar waelod y boncyff, ond bydd yn agored ar gyfer eitemau trymach o fagiau.

Mae moderniaeth Kodiaq yn cael ei adlewyrchu'n bennaf yn yr hyn y gellir meddwl amdano o ran systemau cymorth. Yn hyn o beth, mae meddylfryd Grŵp Volkswagen wedi newid yn sylweddol yn ddiweddar. Tan ychydig flynyddoedd yn ôl, dim ond ar ôl ychydig flynyddoedd y gallai brandiau “llai pwysig” gyflwyno arloesiadau technolegol, nawr mae'n wahanol oherwydd eu bod yn ceisio lleihau costau yn y cwmni: y rhannau mwy cyfartal, yr isaf y gall y costau prynu fod. Mae gan ein Kodiaq offer arbennig o gyfoethog gyda, mewn gwirionedd, pob system ddiogelwch a chymorth y gellir ei harchebu. Mae'r rhestr yn sicr yn hir, ond gyda'r model sylfaen sy'n ymddangos yn anhygoel o fforddiadwy (yn seiliedig ar yr injan diesel turbo mwyaf pwerus, gyriant pob-olwyn a throsglwyddo cydiwr awtomatig neu ddeuol), mae pris terfynol y Kodiaq yn dal yn eithaf uchel. Mae mwy na 30 o eitemau yn gwneud y car yn llawer mwy costus, ond y peth cadarnhaol yw ei fod bron wedi'i gyfarparu'n llawn. Yr unig beth yr oeddem ar goll oedd gyrru ymreolaethol mewn tagfeydd traffig, a fyddai’n golygu dod yn agosach at foderniaeth wirioneddol flaengar.

Mae'r gêr cyfoethocaf sydd wedi'i farcio "Style" wedi'i ddiweddaru gydag eitemau ychwanegol. Roedd yna lawer ohonyn nhw mewn gwirionedd, ac mae'r set yn dangos y gallwn ni arfogi'r car yn ôl ein chwaeth a'n hanghenion, os ydym yn fodlon tynnu'r swm priodol ar gyfer hyn. Fodd bynnag, gallaf ysgrifennu bod yna “bethau bach” y gall rhywun eu methu mewn rhai mannau. Gwres ychwanegol ar gyfer pedair sedd, olwyn llywio wedi'i gynhesu ar gael, yn ogystal â dyfais hyd yn oed yn fwy defnyddiol - gwresogi ymreolaethol y car, sy'n fwy adnabyddus i lawer fel "gwe pry cop". Bydd unrhyw un ag un yn gallu mynd i mewn i Kodiaq sydd eisoes wedi'i gynhesu yn yr oerfel os byddant yn troi'r gwres ymlaen mewn pryd. Fodd bynnag, fe wnaethom fethu allan ar oeri seddi ychwanegol a fyddai'n debygol o fod wedi dod ag ef yn agosach at frandiau premiwm ...

Mae'r offer injan yn hysbys iawn, mae'r injan diesel turbo deublyg turbocharged yn darparu digon o bŵer (er ei bod weithiau'n ymddangos yn amhosibl penderfynu faint yn fwy pwerus yw'r injan hon na “dim ond” 150 “marchnerth”). Mae'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol yn debygol o fod yn gyfrifol am hyn. I ddechrau, mae angen i chi wasgu'r nwy yn galetach bob amser. Ond mae'n debyg y bydd y gyrrwr yn dod i arfer yn gyflym â'r pwysau nwy ychydig yn fwy pendant. Mae hyn yn plesio hyblygrwydd y proffiliau gyrru, felly gallwn hefyd addasu i hwyliau neu anghenion ar y ffordd. Fodd bynnag, mae gan yr achos hwn ochr dda hefyd os yw sawl gyrrwr yn defnyddio'r car. Gellir addasu'r proffil ar gyfer defnyddwyr unigol. Mae dewislen yn arddangosfa'r ganolfan yn caniatáu ichi ddewis rhwng synwyryddion bob tro, a gellir arbed gosodiadau yn allwedd y car hefyd. Gan fod ystod yr hyn y gallwn ei ddewis o ran y proffil gyrru yn eithaf helaeth, mae'n ymddangos bod yr ateb hwn yn ddefnyddiol iawn yn achos gyrwyr lluosog.

Mae'r system infotainment hefyd yn eithaf modern. Yma, hefyd, mae bron popeth bellach yn bosibl y mae ei angen ar ddefnyddiwr modern sydd angen cysylltiad Rhyngrwyd cyson.

Mae Škoda a Kodiaq wedi gofalu am yrru cysur. Mae hwn yn ddyluniad tebyg iawn i'r un rydyn ni'n ei adnabod gan Superb. Ar y Kodiaq, nid yw olwynion mawr yn cael effaith fawr ar lyncu tyllau yn wael, mae teiars 235/50 yn teimlo'n dda, ac mae damperi addasadwy hefyd yn cyfrannu at gysur. Mae'n amlwg nad yw ceir o'r math hwn fel arfer yn cael eu prynu ar gyfer y ffordd rasio o "ysgubo" y ffyrdd. Ond nid yw'r Kodiaq yn achosi problemau, hyd yn oed os ydym yn gyflym, mae gogwydd y corff yn cael ei ddofi (gan gynnwys oherwydd yr amsugyddion sioc addasadwy y soniwyd amdanynt eisoes), ac wrth yrru'n gyflym mewn corneli, bydd yr un mwy sensitif yn canfod y foment pan fydd y mae electroneg yn trosglwyddo rhywfaint o bŵer gyrru. i'r olwynion cefn.

Mae chwilio am y gwaethaf yn swydd ddiddiolch yn Kodiaq, ond rydym yn sicr o ddod o hyd iddynt. Fodd bynnag, yr argraff dda a gawn o'r Škoda hwn ym mhob agwedd ar ddefnyddioldeb sy'n bodoli. Bydd, bydd Kodiaq hefyd yn sicrhau bod yr ansoddair "Tsiec" yn ei ffordd ei hun yn colli ei ystyr difrïol. Gall amseroedd newid os oes digon o ewyllys i wneud hynny...

Gyda'r Kodiaq, mae Škoda wedi gosod man cychwyn uchel iawn, ond mae hefyd yn cwrdd â disgwyliadau'r mwyafrif o gwsmeriaid ar gyfer yr holl nodweddion. Mae'r SUV modern yn ymddangos yn fwy nag y mae mewn gwirionedd, felly ni allwn hyd yn oed ei feio am ei faint, dim ond modfedd yn hwy na'r Octavia. Felly, mae'r gofod yn wirioneddol enghreifftiol.

testun: Tomaž Porekar · llun: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	35.496 €
Cost model prawf:	50.532 €
Pwer:	140kWkW (190KM KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,9 ss
Cyflymder uchaf:	210 km / h km / h
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,0l / 100km
Adolygiad systematig	15.000 km neu flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.769 €
Tanwydd:	8.204 €
Teiars (1)	1.528 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	15.873 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 40.814 0,40 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - traws blaen - silindr a strôc 81,0 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 15,5:1 - pŵer uchaf 140 kW (190 hp) ar 3.500-4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 12,7 m / s - pŵer penodol 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - trorym uchaf 400 Nm ar 1.750–3.250 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - blwch gêr DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,562; II. 2,526 o oriau; III. 1,586 o oriau; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Gwahaniaethol 4,733 - Olwynion 8,0 J × 19 - Teiars 235/50 R 19 V, cylchedd treigl 2,16 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,7 l/100 km, allyriadau CO 151 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws - 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.795 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.472 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.697 mm - lled 1.882 mm, gyda drychau 2.140 mm - uchder 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - trac blaen 1.586 - cefn 1.576 - clirio tir 11,7 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 900-1.100 mm, cefn 660-970 mm - blaen lled 1.560 mm, cefn 1.550 mm - uchder sedd flaen 900-1000 mm, cefn 940 mm - hyd sedd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 500 mm - cefnffyrdd 270-2.005 l - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l.

Ein mesuriadau

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / statws odomedr: 1.856 km
Cyflymiad 0-100km:	10,8s
402m o'r ddinas:	17,6 mlynedd ( 132 km / h)
defnydd prawf:	8,2 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	7,0 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	65,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 7ed gêr	63dB

Sgôr gyffredinol (364/420)

• Gyda'r Kodiaq, llwyddodd Škoda i gipio'r ergyd fawr eto. Er gwaethaf y gofod rhagorol oddi ar y ffordd
  
  
  mae'n cymryd mwy o le na charafán dosbarth canol is. Wel o leiaf
  
  
  rydym yn canmol ein bod yn canmol y polisi prisio, a dyma'r Škoda cyntaf ar brofion gyda ni, y mae ar ei gyfer
  
  
  dylid tynnu mwy na 50 mil.

• Y tu allan (13/15)

  Nid yw'r llinell ddylunio teulu yn ei niweidio, mae'r dyluniad mewn steil yn llwyr fel y bwriadwyd. Yn wastad
  
  
  gwneud argraff dda.

• Tu (119/140)

  Mae'r gofod yma wedi'i ysgrifennu mewn priflythrennau ar bob cyfrif. Yn dibynnu ar yr hyn y mae'n ei awgrymu, ydyw
  
  
  math o fflat un ystafell mewn gwisg fodern. Maen nhw hefyd yn gofalu am gysur teithwyr.

• Injan, trosglwyddiad (55
  
  
  / 40

  Cyfuniad enwog o ddisel turbo, trosglwyddiad cydiwr deuol a'r genhedlaeth nesaf o'r diweddaraf.
  
  
  gwahaniaethol, mae electroneg yn sicrhau trosglwyddiad pŵer yn effeithlon ym mhob cyflwr, yn ogystal ag argyhoeddiadol
  
  
  wrth yrru oddi ar y ffordd, er fy mod yn credu mai ychydig iawn o berchnogion fydd yn dewis rhywbeth fel hyn.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Gyrru da iawn, daliad ffordd a sefydlogrwydd, ychydig yn llai argyhoeddiadol wrth frecio.

• Perfformiad (28/35)

  Ychydig yn llai wedi'i ffurfweddu i ddechrau, fel arall mae'r injan yn rhedeg yn sefydlog.

• Diogelwch (42/45)

  Mae wir yn cynnig popeth fwy neu lai o ystod o ategolion modern.

• Economi (47/50)

  Defnydd cymharol gymharol ffafriol o danwydd, ond gellir dweud hynny gyda gyrru mwy heriol
  
  
  cha. Mae'r pris yn argyhoeddi bron cystal â'r ehangder, yn enwedig gan ei fod yn cynnig llawer mewn gwirionedd.
  
  
  Nid yw'r pris yn wahanol iawn i gystadleuwyr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

eangder a rhwyddineb defnydd

pŵer a gyriant injan

ergonomeg, hyblygrwydd mewnol

offer cyfoethog

pris

gwelededd ochr gwael

crefftwaith

telerau gwarant afloyw