Prawf: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Mwy na naid yn unig

Rwy’n dal i gofio’r genhedlaeth gyntaf Octavia, a ddaeth â fy nhad â garej ei gartref yn falch, ac yna am sawl mis esboniodd yn fwy balch sut roedd pobl oedd yn mynd heibio a chydnabod yn gofyn iddo beth oedd yr uffern i un car mawr ac eang. Roedd arian metelaidd yn boblogaidd ar y pryd, roedd olwynion 16 modfedd yn lled-rasio, Roedd yr injan 1,8-litr yn swnio'n bendant, er heddiw mae gan yr injans litr yr un pŵer.

Yn gyntaf oll, hwn oedd y model yr addasodd Škoda ei gyfeiriad i'r dyfodol o'r diwedd a ffarwelio â hanes realaeth sosialaidd hanner awr (nad oedd bob amser yn ddrwg, ond gydag arwydd amheus).

Mae'r hyn a ddigwyddodd rhyngddynt yn hysbys, ond heddiw yr Octavia yw'r car pedwerydd cenhedlaeth sydd o'r diwedd wedi ennill yr hawliau gartref yn y Grŵp VW, gan gynnwys ymhlith brandiau premiwm, gan ei bod yn amlwg bod y terfyn yn llai a bod yr holl ddatblygiadau technolegol, fel yn ogystal â Platfform MQB, sicrhau bod Tsieciaid ar gael o'r diwrnod cyntaf o ddatblygiad y genhedlaeth nesaf.

Er gwaethaf yr un hanfodion tebyg neu hyd yn oed yr un pethau sylfaenol, fe wnaethant lwyddo eto i greu car sy'n ddigon gwahanol i'w gystadleuwyr domestig (Golf, Leon, A3) i fod yn adnabyddadwy ac unigryw. Ar yr un pryd, nid yw'r Octavia newydd yn wahanol (o leiaf ddim yn sylweddol) hyd yn oed o ran pris. Oes, mae cost ar bob cynnydd.

Os oeddech chi'n meddwl y byddai'r Octavia newydd yn chwyldroadol mewn ffordd wahanol, roeddech chi'n sicr yn anghywir, ac mae hynny'n gwneud synnwyr. Ni fu'r car hwn erioed yn gar a all argyhoeddi a gwneud argraff ar y rhai sy'n chwilio am ormodedd dylunio, os nad avant-garde. Roedd y cwsmeriaid sy'n gofalu am y model hwn yn gwybod beth oedd hi ei eisiau a beth nad oedd hi ei eisiau. Yn bendant, nid yw am sefyll allan ar unrhyw gost. Ac mae'r ceinder ataliol hwn, sydd wedi'i siapio i raddau helaeth gan ryngwyneb defnyddiwr glân, wedi'i gadw gan y dylunwyr.

Mae'n wir, fodd bynnag, gyda chyfrannau newydd, bonet is, goleuadau pen cul a hirgul a gril ehangach, mae'r Octavia bellach yn edrych yn fwy cain, yn llai dibynnol ar ehangder mewnol (pur). Ond efallai mai profiad personol yn unig yw hwn. Fodd bynnag, mae'n bendant yn gar sy'n sefyll allan yn y cyfuniad lliw hwn, ond mae'n ymwneud yn bennaf â'r cynllun lliw. Ac efallai olwynion 17 modfedd, nad ydyn nhw'n fach, ond sy'n gweithio'n fwy synhwyrol, ond sy'n caniatáu teiars cyfforddus (mwy ar hynny yn nes ymlaen).... Er gwaethaf popeth, mae'r Octavia wedi cadw ei nodweddion adnabyddadwy, yn enwedig ar ffurf carafán neu fan. Ond am y tro ...

Roeddwn bob amser (fel llawer o gydweithwyr) yn ysgwyd fy mhen pan gyrhaeddodd sibrydion am ddylunio mewnol, dewis deunyddiau a lliwiau. Yn y rhan hon, glynodd Škoda yn gadarn at draddodiad, a oedd, wrth gwrs, yn dibynnu ar y polisi prisio. Ni ddigwyddodd unrhyw beth difrifol gyda threfniant offerynnau a'r dangosfwrdd, trim drws a llawer mwy. Ond i'r rhai sy'n prynu Octavia oherwydd ei siapiau deniadol, lliwiau ffres (y tu mewn) a'i ddeunyddiau arloesol, mae'n debyg nad yw hyn yn wir. Ac ers i Škoda fod wrth ei fodd yn pwysleisio'r dull newydd hwn, roeddwn i wir yn meddwl tybed faint o'r hyn a gyhoeddwyd oedd yn wir.

Mae'r injan yn hynod egnïol ar gyfer disel 2.000-litr a hyd yn oed hyd at y marc XNUMX mae hefyd yn weddol ymatebol.

Rwy'n cyfaddef, mae'r argraff gyntaf yn fwy na chadarnhaol - mae trim y drws wedi'i wneud o sawl deunydd, o leiaf mae'r rhan uchaf yn feddal i'r cyffwrdd, mae'r dangosfwrdd, yn enwedig y rhan uchaf, wedi'i leinio â deunydd tecstilau diddorol, arian- estyll llwyd. , rhywfaint o grôm ac alwminiwm… cynllun lliw clyfar, math o gynllun haenog…

Mae hyn yn dda iawn, ond yn anad dim, naid amlwg i'r cyfeiriad cywir. Yn enwedig os ydw i'n ychwanegu at hynny olwyn lywio ddiddorol â dau siaradwr, sydd wedi tewhau, gyda switshis amlswyddogaethol (gyda switshis cylchdro diddorol) ac arddangosfa ganolfan ar gyfer y system infotainment. Yn ychwanegol at yr amgylchedd dymunol, mae (yn dal i fod) ymdeimlad hollbresennol o ehangder, uchder, o amgylch y penelinoedd, ystafell y coesau ... Ydw, nid wyf erioed wedi ei chael hi'n anodd dod yn gyffyrddus yma.

Pe byddech chi'n chwilio am fân ddiffygion hyd yn oed, wrth gwrs, byddech chi'n dod o hyd i addasiad ar unwaith ar gyfer gogwydd (a hyd) y sedd neu'r rhan o'r sedd nad yw'n gogwyddo. Ond oherwydd fy mod ychydig yn difetha, efallai modfedd o gefnogaeth ochrol hyd yn oed. Fel rheol, nid yw teithwyr cefn yn cael eu hanwybyddu gan fod y fainc yn gyffyrddus, mae'r seddi wedi'u halogi'n dda yn yr ardal eistedd ac yn anad dim mae digon o le i goesau. Sori iawn.

Ac felly dylai'r gefnffordd fod fel hyn. Mawr, eang, gyda drws agoriadol uchel cain nad oeddwn hyd yn oed yn meddwl ei bod yn werth plygu drosto neu edrych ar fy nhalcen. Mae 600 litr difrifol, wrth gwrs, yn werth y gall unrhyw dad teuluol ei fwynhau., unrhyw un sy'n hoffi cario llawer o offer chwaraeon gyda nhw, a phob teithiwr masnachol.

Yn ymarferol nid oes diben colli gair am ymarferoldeb, oherwydd mae Škoda yn gosod y safon yma (yn yr ystafell ddosbarth), fel arall gallwch chi dynnu'r cynhalyddion cefn yn gyfleus ac yn hawdd, taenu cadw rhwydi neu raniadau elastig, hongian bag siopa. (bachyn plygu) ... Oes, os oes angen (digon) o le arnoch mewn pecyn cain, yna (

Yn y genhedlaeth hon, mae'r Škoda Octavio wedi'i foderneiddio mor fawr fel bod yr ystod o beiriannau a gyriannau yn fwy niferus nag erioed. Ond er gwaethaf yr hybridiad plug-in ysgafn, rwy'n siŵr y bydd y disel yn teyrnasu yn oruchaf am ychydig. Nid yn unig mae'r uned XNUMX-litr bellach yn arbennig o lân, wedi'i thiwnio'n dda, yn dawel ac yn dawel (yn ôl safonau disel), ond oherwydd ei bod bron yn hynod effeithlon ac economaidd.

Ar ôl y siwrnai hir gyntaf, edrychais arno gydag anghrediniaeth fawr. dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y defnydd o 4,4 litr... A hyn wrth yrru, na fyddwn yn ei alw'n fodel o economi. Felly canolbwyntiais ar ddefnydd trwy gydol y cyfnod profi ac ni chefais fwy na phum litr. Ac mae hyn gyda char gyda hyd o bron i 4,7 metr, sydd gyda'r holl offer yn agosáu at bwysau o 1,5 tunnell. I'r rhai sy'n teithio llawer a llawer, car o'r fath yw'r unig ateb o hyd.

Mae'r cysur yn y siasi wedi'i ysgrifennu gyda phriflythyren, felly nid yw'r system CSDd yn gwneud unrhyw newidiadau arbennig.

Fel arall, nid wyf erioed wedi bod yn ffan o drosglwyddiadau DSG, ond nawr bydd yn rhaid imi ailfeddwl. Mae'r injan a'r trosglwyddiad (bellach heb gysylltiad corfforol, trwy wifrau) wedi'u cysylltu a'u tiwnio mor gain fel mai anaml y mae'r DSG yn datgelu ei bwyntiau gwan (crebachu, ar ei hôl hi ...). Hyd yn oed gyda dechrau cyflym, mae'r switshis yn feddal, ac nid yw'r newidiadau sydyn mewn dynameg yn codi cywilydd (o leiaf ddim mor amlwg) ac yn darganfod yn gyflym bod y gêr cywir, symud gerau a chychwyn yn llyfnach. Gwnaed cynnydd sylweddol hefyd ym maes mecatroneg.

Ac mae'r cyfan yn gweithio'n llawer gwell ac yn fwy ymatebol hyd yn oed gyda'r gyrru mwy deinamig y mae'r cydiwr trawsyrru injan bellach yn ei ganiatáu. Nid yn unig mae'r injan yn fwy egnïol nag y mae'r sgôr pŵer yn ei awgrymu, ond hyd yn oed yn agos at y marc 2.000 ar y cownter rev, mae'r un mor hwyl ymateb iddo ac mae'n ymddangos ei bod hi'n hawdd chwarae â phwysau'r Octavia, yn enwedig wrth gyflymu o ganol -range. A hyn i gyd gyda llwyfan sain isel iawn sy'n nodi ei darddiad yn glir ar ôl dros 3.000 rpm (ac efallai yn y bore).

Llwyddais i droelli'r traciau ychydig, ond o ddifrif, nid yw'r gosodiadau'n newid. Mae'r modur yn ymateb ychydig yn fwy craff, mae'r trosglwyddiad yn symud yn ddiweddarach, yn fecanyddol yn fwy amlwg, yn sensitif (diddorol - hyd yn oed i lawr), mae sŵn injan diesel yn fwy presennol yn y caban. Wrth gwrs, mae'r traciau hefyd yn effeithio ar y siasi (mae'r ddau ar gael mewn pecynnu) neu berfformiad amsugnwr sioc, ond mae'r gwahaniaeth rhwng perfformiad arferol a chwaraeon yn gynnil iawn.

Gall ochr isaf y teiars mwy fod yn wahanol, ond fel arall mae lle i newid. Mewn gwirionedd, mae'r siasi yn y genhedlaeth hon yn fwy cyfforddus, ond yn sicr yn fwy hyblyg a meddylgar nag yn unrhyw un o'r rhai blaenorol, lle roeddent am gyfleu mwy o ddeinameg yn y lle cyntaf.

Yn bersonol, rwy'n eithaf sicr bod gosodiadau'r gwanwyn a'r sioc yr un peth yn wir. “Byddwn yn dweud ei fod yn gyfaddawd da, gan ei fod yn gweithio’n dda ar balmant sydd wedi torri mewn canolfannau trefol (mae’r beic yn dal i daro ergydion ochrol yma ac acw), tra’n dal i ddarparu digon o reolaeth a sefydlogrwydd corff hyd yn oed ar gyflymder uwch.

A na - ni waeth sut mae'r siasi wedi'i osod, nid yw'n troi corneli, ond mae'n wir y gall y darbodusrwydd fod ychydig yn fwy nag y byddech chi'n ei ddisgwyl (er gwaethaf rheolaeth damper CSDd), ond nid yw hynny'n effeithio ar y dibynadwyedd y sefyllfa mewn unrhyw ffordd (oni bai ei fod yn or-ddweud). Ar yr un pryd, mae'r llywio'n teimlo'n gyfathrebol, gan ymgysylltu hyd yn oed ar gyflymder cornelu uwch i roi ymdeimlad o ddibynadwyedd hyd yn oed wrth yrru i fyny'r allt.

Mae Skoda wedi siarad â brwdfrydedd mawr am yr Octavia newydd, sydd fel arfer yn arwydd, wrth agosáu at gynnyrch newydd, bod angen i chi fod o leiaf ychydig yn fwy gofalus, os na chaiff eich ffrwyno. Ond y tro hwn rhaid i mi gyfaddef eu bod nhw Gwnaeth y Tsieciaid eu gwaith yn fwy na da a chyflawni'r rhan fwyaf o'r gimics marchnata a addawyd.

Dim ond car crwn, unffurf a chydlynol yw'r Octavia. Y tro hwn yn bennaf gyda rhywfaint o werth ychwanegol (mawr ei angen) mewn dylunio mewnol a steilio, ond hefyd gyda throsglwyddiad sydd ond yn gweithio i lygad hen gydnabod, a'r tro hwn mae'n gweithio'n rhyfeddol o dda (nad yw wedi bod yn wir bob amser. ). Popeth arall yw'r Octavia yr oeddech chi ei eisiau erioed. Rwy'n cyfaddef iddi fy argyhoeddi.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	30.095 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	27.145 €
Gostyngiad pris model prawf:	30.095 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	222 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,3-5,4l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig hyd at 4 blynedd gyda therfyn 160.000 3 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Mae olew yn newid bob	(egwyl addasadwy) km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.211 XNUMX €
Tanwydd:	4.100 €
Teiars (1)	1.228 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	21.750 €
Yswiriant gorfodol:	2.360 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 35.614 0,36 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 16,0: 1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.000 -4.200 rpm - cyflymder piston uchaf ar gyfartaledd pŵer o 9,6 m / s - pŵer penodol o 55,9 kW / l (76,0 l. pigiad - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,579; II. 2,750 o oriau; III. 1,677 awr; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - gwahaniaethol 4,167 / 3.152 - olwynion 7 J × 17 - teiars 205/55 R 17, cylch treigl 1,98 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 222 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,8 s - defnydd cyfartalog o danwydd (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, allyriadau CO2 112-141 g/km.
Cludiant ac ataliad:	wagen orsaf - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau aer, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS , brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.487 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.990 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.600 kg, heb brêc: 740 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.689 mm - lled 1.829 mm, gyda drychau 2.003 mm - uchder 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - trac blaen 1.543 - cefn 1.535 - clirio tir 10,4 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 900-1.120 mm, cefn 570-810 mm - lled blaen 1.500 mm, cefn 1.465 mm - uchder pen blaen 930-1.010 mm, cefn 980 mm - hyd sedd flaen 475 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr cylch olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	640-1.700 l

Ein mesuriadau

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Primacy Michelin 4 205/55 R 17 / Statws Odomedr: 1.874 km
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	14,9 mlynedd ( 140 km / h)
Cyflymder uchaf:	222km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	72,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	45,0m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	64dB

Sgôr gyffredinol (530/600)

• Mae'r Octavia bellach, hyd yn oed yn fwy felly nag o'r blaen, yn gerbyd homogenaidd wedi'i ddylunio'n dda ac sy'n gallu rhagori mewn unrhyw dasg. Yn y genhedlaeth ddiweddaraf, mae'n werth nodi'r cynnydd yng nghysur y siasi a pherfformiad y trosglwyddiad DSG.

• Cab a chefnffordd (104/110)

  Mae'n drueni eich bod wedi arfer ag ef. Eang a hygyrch i bob cyfeiriad a maint. Dosbarth pencampwr!

• Cysur (95
  
  
  / 115

  Mae'r cyfuniad o siasi wedi'i galibro a'i gyfateb (mae damperi addasadwy yn ychwanegu fawr ddim yn y model prawf), ystafell, seddi da ac ergonomeg yn sail i gysur gweddus iawn.

• Trosglwyddo (68
  
  
  / 80

  Mae injan pedwar silindr disel EVO wir yn synnu gyda'i ymatebolrwydd a'i egni. Ynghyd â'r gost.

• Perfformiad gyrru (85
  
  
  / 100

  O'r diwedd mae gan yr Octavia siasi mwy cymedrol ac unffurf, lle mae cysur gyrru wedi'i osod ychydig yn uwch na'r ddeinameg. Reit.

• Diogelwch (107/115)

  Gall fod llawer o systemau diogelwch ar fwrdd y llong, pob un ohonynt yw'r datblygiadau diweddaraf yn y grŵp.

• Economi a'r amgylchedd (71
  
  
  / 80

  Mae'r defnydd o TDI gyda DSG yn ganmoladwy, bron yn rhyfeddol o isel.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder a dyluniad mewnol

TDI pendant, egnïol a DSG ymatebol

defnydd mwyaf

teimlo y tu mewn

gogwydd sedd y gyrrwr

Mae ystod gweithredu CSDd yn rhy fach

rhai llethrau ar yrru'n gyflym