Prawf: EŠance Cyflym Škoda Cyflym 1.6 TDI (77 kW)
Cynnwys
Nid yw Škoda yn cuddio cysylltiadau agos a chydweithrediad â Grŵp Volkswagen, ac felly nid yw'n priodoli'r holl fanteision a modelau i'w gilydd. Maen nhw'n cyfaddef yn agored bod y Citigo bach yn ychwanegiad newydd pwysig at arlwy Škoda, ond mai Volkswagen sy'n berchen ar y car yn bennaf. Gyda Rapid mae'n wahanol. Fe wnaethant fenthyg siasi newydd sbon, ychydig o gydrannau darfodedig ac injans sydd eisoes wedi'u gosod, ond eu siâp, eu dyluniad a'u crefftwaith yn gyfan gwbl ydynt. Gyda dyfodiad Jozsef Kaban a chreu tîm dylunio newydd yn cynnwys llawer o ddylunwyr o bob rhan o Ewrop, chwythodd gwynt dylunio newydd ym Mladá Boleslav. Fe wnaethon nhw greu awyrgylch cadarnhaol, cemeg da ac, yn anad dim, torchi eu llewys. Nid oes arnynt ofn gwaith a heriau, ond pam y byddent yn ei wneud, oherwydd mae gan Škoda hanes a thraddodiad pwysig o hyd, ac, wedi'r cyfan, mae'n dal i ddyheu yn ddiogel yn lap Volkswagen.
Cynnyrch cyntaf y tîm dylunio newydd yw Rapid. Gelwir y dyluniad newydd yn ddiamser. Wedi'i gyfieithu, byddai hyn yn golygu bod y Rapid wedi'i ffurfweddu â ffurf a fydd yn para am byth, yn enwedig heb derfynau amser, a bydd yn para am amser hir. Mae'r siâp yn ffres ond yn hawdd ei adnabod. Roedden nhw eisiau creu car nad oedd yn rhy fawr ar y tu allan a ddim yn rhy fach ar y tu mewn ar yr un pryd. Mae'r car yn cael ei wahaniaethu gan linellau syml ond mynegiannol, diffyg arbrofion a chymhlethdodau diangen.
Mae trwyn y peiriant yn syml, yn dibynnu ar yr offer gall weithio'n gain iawn. Mae'r asyn yn cuddio ei genhadaeth yn dda iawn. Ar yr olwg gyntaf mae'n ymddangos (rhy) gul, bach, ond pan fydd person yn agor y tinbren (ie, mae gan y Rapid bump), mae yna wagle enfawr. Mewn gwirionedd, mae'r Rapid yn cynnig 550 litr o le bagiau, a thrwy blygu cefnau'r sedd gefn, cymaint â 1.490 litr. Ac ie, does dim rhaid i chi chwilio'r Rhyngrwyd - rydyn ni'n sôn am un o'r boncyffion mwyaf yn y dosbarth hwn o gar.
Wrth ddisgrifio'r tu mewn, ni all rhywun siarad am emosiynau a dylunio gormodedd. Ond pwy yn ein hamser ni all fforddio rhamant a harddwch o hyd, neu hyd yn oed ei ddymuno? Na, nid yw tu mewn y Cyflym yn ddrwg, ond nid yw'n chwarae gydag emosiynau chwaith. Fodd bynnag, bydd cariadon llinellau syml a thaclus ac ergonomeg dda yn cwympo mewn cariad ag ef ar unwaith. Ac mae'r ansawdd yn uwch na'r cyfartaledd. Rydych chi'n gwybod bod Volkswagen yn ei wneud!
Efallai y bydd rhai yn drewi o'r plastig rhy galed y mae'r dangosfwrdd yn cael ei wneud ohono. Ond i fod yn onest, nid wyf eto wedi gweld person yn pwyso ar y dangosfwrdd wrth yrru a chwyno am galedwch y plastig. Fodd bynnag, mae'r darn o blastig uchod wedi'i wneud yn hyfryd ac o ansawdd uchel, heb slotiau annymunol (rhy) eang, nid oes unrhyw "griced" a rhuthr diangen eraill yn y car, mae ganddo ddigon o le i storio pethau a blychau. Yn fyr, mae'r Cyflym yn cael ei wneud gyda manwl gywirdeb Almaeneg. Nid yw hyn ond yn peri pryder i ymyl uchaf trim y drws mewnol, sydd wedi'i wneud o'r un màs solet a chydag ymyl ychydig yn rhy finiog, dim ond digon i bigo braich a phenelin pan fyddant yn taro'r drws.
Diolch i'r trim Elegance, gosodwyd panel offeryn dau dôn y tu mewn i'r prawf Cyflym a'i orchuddio â chlustogwaith llwydfelyn. Mae'r olaf yn braf iawn, ond dim byd arbennig, oherwydd mae'n hawdd aros marc glas ar jîns. Mae'r olwyn lywio aml-swyddogaeth yn haeddu mwy o ganmoliaeth, gyda dim ond ychydig fotymau yn ddigonol ar gyfer rheolaeth gyfleus ar radio a ffôn. Sef, roedd gan y Cyflym (fel arall yn ddewisol) system lywio hefyd ac felly gwell cysylltedd radio a Bluetooth. Nid oedd unrhyw broblemau gyda rheolaeth a theleffoni yn Cyflym, er nad ydym yn cefnogi tasgau o'r fath yn y car (er gwaethaf y cysylltiad bluetooth). Wyddoch chi, mae gan rai gyrwyr ddigon o broblemau gyrru!
Beth am yr injan? Mae'n hen gydnabod sydd hefyd yn "troi" yn llwyddiannus ar Audi, Volkswagen a Seat. Mae'r injan turbodiesel 1,6-litr yn ymfalchïo mewn chwistrelliad tanwydd uniongyrchol trwy Common Rail, gan gynhyrchu 105 marchnerth a 250 Nm.
Digon o bŵer ar gyfer taith dawel i'r teulu. Fodd bynnag, dylid nodi bod y Cyflym, gyda phwysau marw o 1.265 kg, yn caniatáu 535 kg ychwanegol ar ffurf teithwyr a'u bagiau. Ar y cyfan, pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, mae hyn yn trosi i union 1.800 cilogram, ac i symud màs mor fawr, mae perfformiad yr injan yn destun profion difrifol. Yn enwedig ar y briffordd, pan nad yw'r pwysau ar y pedal cyflymydd yn rhoi'r newidiadau a ddymunir yn y pumed gêr, ac mae'r cyflymiad i raddau mwy neu lai yn disgyn ar ysgwyddau torque yr injan.
Mae'r sefyllfa'n wahanol ar gyflymder is ac wrth yrru yn y ddinas, lle nad oes unrhyw broblemau gyda thraffig nac injan. Fodd bynnag, mae'r injan 1,6-litr, er gwaethaf y ffaith ei fod yn gweithio gyda throsglwyddiad llaw pum cyflymder yn unig, yn cael ei brynu gyda defnydd isel o danwydd. Roedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn ystod y cyfnod prawf yn chwe litr a hanner da fesul 100 cilomedr, ond os gyrrwch yn llyfn yn fwriadol, heb gyflymu diangen a thorri cofnodion cyflymder, bydd 100 litr o danwydd disel yn ddigon am 4,5 cilomedr. I lawer, y nifer sy'n gwneud iddynt fod eisiau ildio cyflymderau uwch ar y briffordd, ac yn y diwedd, oherwydd cynnydd mewn traffig a thocynnau goryrru, nid yw hyn mor ddymunol mwyach.
Ac ychydig eiriau am y pris. Ar gyfer fersiwn sylfaenol y Cyflym, hynny yw, gydag injan betrol 1,2-litr, rhaid tynnu llai na € 12.000. Mae'r turbodiesel yn unig yn gofyn am bedair mil ewro ychwanegol, ac yn achos y car prawf, darparwyd y gwahaniaeth yn y pris gan nifer o offer ychwanegol, gan gynnwys dyfais fordwyo. Felly nid yw cipolwg cyflym ar bris y car prawf yn deg, ond mae'n wir nad yw ar gael. Ond os ydym yn gwybod pwy yw ei nawdd Škoda a bod y rhan fwyaf o'r cydrannau, gan gynnwys yr injan, yn perthyn i Volkswagen, yna mae'n haws (y pris) ei ddeall. Nid yw'r ansawdd yn rhad, hyd yn oed os yw wedi'i lofnodi gan Škoda.
Testun: Sebastian Plevnyak
Škoda Cyflym 1.6 TDI (77 kW) Cain
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.750 € |
| Cost model prawf: | 20.642 € |
| Pwer: | 77 kW (105 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd o warant gyffredinol a symudol (gwarant estynedig 3 a 4 blynedd), gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 624 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.013 € |
| Teiars (1) | 933 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 8.168 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.190 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 27.598 0,28 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 79,5 × 80,5 mm - dadleoli 1.598 cm³ - cymhareb cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) s.) ar 4.400 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,8 m / s - pŵer penodol 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,78; II. 2,12 awr; III. 1,27 awr; IV. 0,86; V. 0,66; - Gwahaniaethol 3,158 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 215/40 R 17, cylchedd treigl 1,82 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, allyriadau CO2 114 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.254 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.714 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 620 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.706 mm, trac blaen 1.457 mm, trac cefn 1.494 mm, clirio tir 10,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.430 mm, cefn 1.410 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri trydan blaen - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - cloi canolog gyda teclyn rheoli o bell - olwyn lywio addasadwy o ran uchder a dyfnder - Sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder - mainc gefn ar wahân. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Statws Odomedr: 2.342 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 4,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 76,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,1m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (305/420)
Mae Rapid yn ychwanegiad diddorol at arlwy Škoda. Gyda'i ehangder, cydosod ansawdd a pheiriannau profedig o'r pryder, mae'n debygol o argyhoeddi llawer o gwsmeriaid nad ydynt hyd yn oed wedi meddwl am frand Škoda o'r blaen.
Y tu allan (10/15)
Mae'r Rapid yn beiriant digon mawr ar gyfer y defnyddwyr hynny nad ydyn nhw'n hoffi (rhy) rhai bach.
Tu (92/140)
Nid oes unrhyw arbrofion diangen y tu mewn, ac nid yw'r crefftwaith yn israddol i'r gefnffordd na mynediad iddo.
Injan, trosglwyddiad (51
/ 40Nid yw'r injan ar gyfer yr athletwr, ond mae'n economaidd. Ni ellir beio'r blwch gêr am y gêr ychwanegol ac mae'r siasi yn gwasanaethu pob un o'r uchod yn hawdd.
Perfformiad gyrru (52
/ 95Nid yw'r Cyflym yn siomi gyda'i drin, ond nid yw'n gefnogwr o symud a brecio ar gyflymder uchel.
Perfformiad (22/35)
Wrth gyflymu, rydym weithiau'n colli ceffylau ac yn gorfod aros i'r torque injan wneud ei waith.
Diogelwch (30/45)
Nid yw'n dod â'i hun i'r amlwg gyda chydrannau diogelwch, ond ar y llaw arall, ni allwn ei feio am y diffyg diogelwch.
Economi (48/50)
Dim ond yn y fersiwn sylfaenol y mae ar gael, ond mae'n gerbyd economaidd ac economaidd iawn gydag injan diesel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
defnydd o danwydd
Trosglwyddiad
llesiant yn y salon
sychwyr blaen a sychwyr cefn yn glanhau uwchlaw'r wyneb cyffredin
pumed maint drws a chefnffyrdd
cynhyrchion terfynol
pŵer injan
dim ond pum gerau
sensitifrwydd croes-gwynt ar gyflymder uchel
pris ategolion a phris y peiriant prawf
