Prawf byr: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Pe baem wedi camu allan o fan a ddyluniwyd gan Berlingo ac wedi leinio holl geir teithwyr Citroën a graddio eu cysur, mae'n debyg y byddai'r DS3 ar ben hollol wahanol na'r C6 syfrdanol, ac ni fyddai unrhyw beth o'i le â hynny. Gwneir y DS3 ar gyfer pob aficionados Citroën nad yw'n glasurol nad ydyn nhw eisiau gorffeniad melfedaidd y lympiau ar y ffordd, ond chwaraeon llwyr.

Bod y DS3 mor wahanol i'w frodyr a chwiorydd bach yn amlwg o filltir i filltir pan fydd angen i chi droi'r llyw, sy'n gofyn am lawer llai o egni na brodyr a chwiorydd (sy'n rhoi synnwyr o ble mae'r olwynion, yn llawer mwy dilys) a phryd mae'r lifer (yn achos yr injan hon, dim ond pum cyflymder) mae'r blwch gêr â llaw yn symud yn dda, nad yw Citroëns ond wedi breuddwydio amdano. Mae cryfder y rhan hon o fecaneg y Citroen bach yn cyd-fynd yn berffaith â'i du allan chwareus, chwaraeon.

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod Citroën yn debygol o dynnu sylw at ddyluniad deinamig ei faban yn 2011, gan fod eu car rasio Pencampwriaeth Rali'r Byd newydd yn seiliedig ar y model hwn. Mae pobl sy'n mynd heibio, oherwydd ei ymddangosiad, yn anghofio'r moesau ac yn pwyntio bys ato. Er ein bod yn archwilio ei derfynau gyda'r DS3 cyntaf gydag injan betrol turbocharged 1,6-litr yn fflyd ceir prawf Auto Shop, roedd gan y DS3 diweddaraf galon wahanol - disel.

Yr injan diesel 1,6-litr yw'r rhan wannaf o'r pecyn mecanyddol, gan nad yw ei alluoedd yn caniatáu ar gyfer siasi da sy'n cadw'r DS3 yn niwtral am amser hir a gweddill y mecaneg (trosglwyddo, llywio) ar gyfer y defnydd gorau posibl. Yn erbyn 68 kW (88 THP), mae 1.6 cilowat yn darllen yn waeth ar bapur nag yn ymarferol, lle mae'r cilowat coll sydd ar goll mewn llawer o achosion yn cael eu digolledu'n llwyddiannus gan y swm delfrydol o dorque.

Nid yw'r disel yn hapus i redeg o dan 1.800 rpm, fodd bynnag, ac mae'r trydydd, pedwerydd a'r pumed gerau yn wynebu'r un broblem yn yr ystod rpm uchaf. Mae gan y THP uchod flwch gêr chwe chyflymder a disel ar gyfer y gêr fyrrach, ond rhaid cyfaddef bod y pumed gêr mewn sefyllfa dda. Yn ôl y darlleniadau cyflymdra a thacomedr, mae'r briffordd yn cael ei defnyddio tua 130 rpm a 2.500 km / h mewn pumed gêr, ac mae'r clustiau hefyd yn hapus â'r hyn sydd (mewn) yn glywadwy.

Mae gan y DS3 inswleiddiad sain da, dim ond ar foreau oer y mae'r injan diesel y gellir ei chlywed o'r caban, sy'n nodweddiadol ar gyfer peiriannau nwy-olew. Yng nghanol prysurdeb y ddinas, gan dybio bod gêr yn newid yn rheolaidd ac yn dal y diwygiadau mwyaf hael, mae'n bleser mawr ei yrru, oherwydd ei fod yn gyflym, yn ystwyth ac yn ddeinamig. Mae hefyd yn eithaf da ar y ffordd agored, ond os ydych chi'n chwilio am lawenydd go iawn, dim ond cydio yn y troelli 1.6 THP. O'i gymharu ag ef, dim ond yn yr orsaf nwy y mae'r diesel DS3 hwn yn creu argraff, lle bydd yn rhaid i chi ddadsgriwio'r cap tanwydd a ddiogelir gan allwedd yn llai aml.

Dangosodd prawf DS3 isafswm defnydd o 5,8 ac uchafswm o 6,8 litr, ac roeddem yn fodlon â'r rhan hon o'r asesiad. Denodd y wên hefyd offer "cysur-parod", a gododd bris y prawf DS3, ond o'i gymharu â'r Mini, cystadleuydd uniongyrchol yn y frwydr am yrru cwsmeriaid sy'n ceisio pleser, mae'r Ffrancwr ar yr ochr well. . Roeddem ni'n hoff iawn o'r system tynnu sedd flaen er mwyn cael mynediad haws i sedd gyfyng y fainc gefn, y tu mewn lluniaidd a'r botwm golau tu mewn i ffwrdd. Dim ond y sbidomedr sy'n goleuo - yn hudolus.

Nid yw'r boncyff chwyddedig yn dangos unrhyw gamau na sut mae'n agor (mae ymyrryd â “bachyn” allanol y drws yn golygu sychu baw), dim ond un golau sydd y tu mewn, mae cefn sedd y ganolfan ledr ar gyfer penelinoedd y teithiwr blaen yn rhwbio yn erbyn y drws seddi lledr wrth yrru fe wnaethom fethu lleoedd mwy penodol i storio diodydd a symud y ffenestr teithwyr i fyny ac i lawr yn awtomatig, ond nid ydym yn deall pam mae'r ESP wedi'i ddiffodd yn troi ymlaen yn awtomatig eto ar gyflymder uwch na 50 km / h gyda'r injan hon. Mae hyn yn caniatáu ichi chwarae mwy o THP.

Mitya Reven, llun: Ales Pavletić

Mae Citroën DS3 HDi 90 Airdream mor chic

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	17.100 €
Cost model prawf:	21.370 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	68 kW (92 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,3 s
Cyflymder uchaf:	182 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,0l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 68 kW (92 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 230 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capasiti:	cyflymder uchaf 182 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, allyriadau CO2 104 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.080 kg - pwysau gros a ganiateir 1.584 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.948 mm - lled 1.715 mm - uchder 1.458 mm - wheelbase 2.460 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 50 l.
Blwch:	280–980 l.

Ein mesuriadau

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Statws Odomedr: 22.784 km
Cyflymiad 0-100km:	12,0s
402m o'r ddinas:	18,2 mlynedd ( 122 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,3s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,7s
Cyflymder uchaf:	182km / h (V.)
defnydd prawf:	6,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,4m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae'r HDi 3-litr yn ddigon ar gyfer pleser gyrru'r DS1,6. Mae'n talu ar ei ganfed gyda'i ddefnydd isel o danwydd a'i dorque isel, ond os ydych chi am gael y gorau o'r Citroën Special, rydym yn argymell prynu'r fersiwn betrol turbocharged. Yna bydd yn bleser mawr ichi gwrdd â Mini.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

deunyddiau

ymddangosiad

manwl gywirdeb llywio a sythrwydd

defnydd o danwydd

Trosglwyddiad

siasi, safle ffordd

Offer

goleuadau mewnol

injan llai na 1.800 rpm

cap tanc tanwydd un contractwr

sedd mainc gefn

actifadu ESP yn awtomatig