Prawf Kratek: Partner Peugeot Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Awyr Agored

Wrth gwrs, ni fydd unrhyw beth yn digwydd ar ei ben ei hun, ond mae'r man cychwyn neu'r offeryn ar gyfer cyrraedd y nod yn gywir. Dyma bartner Peugeot, cynrychiolydd ceir teulu defnyddiol, sydd, ar y llaw arall, yn faniau mewn gwirionedd, ond sydd wedi'u trosi'n hyfryd yn gar teithwyr at ddefnydd personol.

Dyma sut y cafodd Partner o'r fath ei greu. O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae wedi tyfu'n sylweddol ar y tu allan, wedi'i addasu felly gyda'r Dangel ac ar yr un pryd wedi'i godi'n drwm i yrru pob olwyn, mae'n llawer uwch na rhai Cherokee o'r genhedlaeth flaenorol, a oedd yn eithaf da. SUV difrifol. Ond am Dangel ar Bartner mewn blwch arbennig.

Mae'r partner hwn hefyd yn Tepee Outdoor (a gyda chryn dipyn o ategolion), sy'n gwneud ei du mewn yn arbennig, yn ddiddorol ac yn ddefnyddiol. Mae pedwar panel hydredol ar y nenfwd, gan gynnwys nenfwd tebyg i awyren gyda thair fent, bwlyn rheoli cyflymder ffan (felly awyru ychwanegol!), Arogl ar gyfer PSA, tri lamp, silff gymharol isel a dau grid nenfwd ... ar yr ochrau lle gellir storio poteli bach hefyd. Mae'r nenfwd hefyd wedi'i feddiannu yn y gefnffordd, gan fod blwch mawr. Gellir ei ostwng o gefn y cerbyd i'w lwytho'n haws ac mae hefyd yn hygyrch o'r tu blaen trwy ddrws llai. Ac mae'n dal hyd at 10 pwys! Yn fyr, peth eithaf defnyddiol.

Symudodd yr olwyn sbâr, y mae Partneriaid fel arfer yn ei storio o dan y pen ôl, i'r gefnffordd, ond gan fod gwahaniaeth bellach ar gyfer gyriant pedair olwyn, roedd yn rhaid ei gario yn rhywle. Nawr, wrth gwrs, mae'r gefnffordd bellach yn crebachu, ond mae'r un hon yn enfawr mewn gwirionedd, felly nid dyma'r prif rwystr hyd yn oed. Mae yna hefyd olau cludadwy (ailwefradwy), un blwch bach a soced 12 folt. Mae hyn i gyd wir yn arwain at bicnic ym myd natur yn rhywle ar ddiwedd ffordd wael, lle nad oes unrhyw un ...

Nid yw stori'r blychau drosodd eto, mae yna lawer ohonyn nhw mewn gwirionedd. Mae un (yr un mawr) rhwng y seddi, ond mae ganddo'r anfantais bod yr asennau anystwyth y tu mewn yn eithaf miniog (adeiladu gwael), nad yw'n braf iawn. Mae'r blwch uwchben neu o flaen y mesuryddion mor ddwfn fel nad yw'r gyrrwr sydd ynghlwm yn cyrraedd ei waelod, mae yna hefyd silff fawr uwchben y pennau a dim ond y blwch clasurol o flaen y llywiwr sydd rywsut yn fach. Mae'n drueni bod yr olwyn lywio yn blastig (er nad yw'n arw), mae'r system sain yn gyfartalog, ac mae lleoedd y caniau yn fas. Gellir hepgor rhanadwyedd (a hyd yn oed awtomeiddio) y cyflyrydd aer ar draul dyfais llywio, ond mae'n wir mai'r gordal ar gyfer aerdymheru yw 200 ewro, ac ar gyfer llywio - 950 ewro. Wel, dim ond 60 ewro y mae lledr ar y llyw yn ei gostio.

Mae'r dimensiynau allanol hefyd yn darparu caban eang gyda phum sedd unigol, sydd gyda'i gilydd yn ddelfrydol ar gyfer teuluoedd ifanc mawr, uwch na'r cyffredin. Mae turbodiesel hefyd yn ddigon. Mae'n cynhesu'n gyflym, mae hyd at 1.800 rpm yn fath o ddiog (fel pe bai'r turbocharger yn rhy fawr iddo), ac oddi yno mae'n herciog iawn ar gyflymder dinas. Mae ei 80 cilowat o bwysau ac aerodynameg y car yn ychwanegu, ar y naill law, nodwedd dda - nid yw gyrrwr sydd ag ef ar ein priffyrdd yn debygol o dorri terfynau cyflymder yn ddifrifol ar ddamwain. Mae'r injan yn gyfeillgar i deithio ond yn gymharol gymedrol: yn y pumed gêr ar 100 cilomedr yr awr, mae'n defnyddio 5,8, 130 9,2 a 150 11,4 litr fesul 100 cilomedr, sy'n adlewyrchu dylanwad aerodynameg corff mawr yn dda.

Y rhan waethaf o'r gyriant yw'r blwch gêr o hyd, ni fu llawer o gynnydd yn y symudiadau lifer ers amser maith, a dim ond pum gerau sy'n peri mwy o bryder hyd yn oed. Mae'r injan yn troelli ar 130 km yr awr mewn pumed gêr ar 3.000 rpm, felly byddai croeso i gêr hirach (defnydd o danwydd a sŵn), tra, ar y llaw arall, mae'r gêr gyntaf yn rhy hir ar gyfer trawsnewidiadau bach oddi ar y ffordd. Fel arall, mae'r mecaneg yn dda iawn ar y cyfan, dim ond trwy byllau sioc fer mae Partner o'r fath yn anghyfforddus (mae'n meddalu'n dda am amser hir) ac yn ystod y prawf ysgydwodd y breciau ychydig yn fwy wrth frecio.

Ac rydyn ni o dan y llinell eto. Mae'n debyg na fydd partner fel Dangel - hefyd oherwydd y pris uwch - yn cael llawer o lwyddiant mewn gwerthiant yn ein gwlad, ond gan ei fod yn arbennig yn hyn o beth ac o'r herwydd hefyd yn ddefnyddiol iawn, bydd yn sicr yn gwella bywyd yn brynwr nodweddiadol yn fawr. Mae'r dewis yn fach.

Dangel 4 × 4

Ni fydd yn anodd sylwi ar hyn, oherwydd ei fod chwe centimetr yn uwch, sy'n golygu ei fod yn 20 neu 21,5 centimetr yn is na'r echel blaen neu gefn. Gweithgareddau maes go iawn! Mae'r planhigyn yn waith cwmni adnabyddus ac wedi'i ail-greu'n llwyr yma. Mae'n pwyso 85 pwys, sef 30 y cant yn llai nag o'r blaen. Mae Dangel yn uwchraddio partneriaid sydd eisoes wedi'u cydosod trwy ychwanegu cydiwr gludiog a siafftiau gyrru i'r olwynion cefn, ac mae newid rhwng dulliau gyrru hefyd yn bosibl tra bod y cerbyd yn symud. Mae plât sgid wedi'i ychwanegu o dan yr injan, ac mae'r ffynhonnau a'r sefydlogwr ychydig yn llymach. Mae'r botwm dewis gyriant wedi'i leoli yn un o'r blychau crwn ar y dangosfwrdd ac mae hefyd yn caniatáu ichi ddefnyddio gyriant olwyn flaen yn unig - i leihau'r defnydd o danwydd. Opsiwn arall yw 4WD Auto, sy'n addasu torque yn awtomatig rhwng yr echelau.

Mae Dangel yn cynnig tri phecyn gyriant pedair olwyn i bartneriaid am brisiau yn amrywio o 7.200 i 8.400 ewro. Roedd gan y car prawf becyn Perfformiad canol-ystod gyda chloeon gwahaniaethol rhannol mecanyddol, ond nid oedd ganddo loc llawn, blwch gêr nac amddiffyniad echel gefn. Waeth beth fo'r prosesu, mae gan Bartner o'r fath warant ffatri glasurol hefyd.

Mae dewis trên gyrru gyda diff cloi rhannol yn y cefn o leiaf yn hynod o smart gan ei fod yn gwneud y llinell yrru yn ddefnyddiol iawn hyd yn oed ar yr arwynebau anoddach ac yn mynd i'r pwynt lle maen nhw eto'n dod yn ddolen wan wrth oresgyn rhwystrau - y teiars!

testun: Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Partner Peugeot Tepee 1.6 HDi (80 кВт) 4 × 4 Dangel Awyr Agored

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	26290 €
Cost model prawf:	29960 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	80 kW (109 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,5 s
Cyflymder uchaf:	173 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 240-260 Nm ar 1.750 rpm
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan (gyriant pob-olwyn plygu) - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Capasiti:	cyflymder uchaf 173 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, allyriadau CO2 140 g / km
Offeren:	cerbyd gwag 1.514 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.150 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.380 mm - lled 1.810 mm - uchder 1.862 mm - sylfaen olwyn 2.728 mm
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 60 l
Blwch:	574-2.800 l

Ein mesuriadau

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = Statws 58% / odomedr: 11.509 km
Cyflymiad 0-100km:	12,1s
402m o'r ddinas:	19,3 mlynedd ( 116 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,3s (4)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	16,9s (5)
Cyflymder uchaf:	173km / h (5)
defnydd prawf:	9,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	45,5m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Yn y bôn, un o'r ceir gorau i deuluoedd ifanc sydd â mwy nag un plentyn, mae ei offer Tepee Outdoor yn berffaith ar gyfer taith ddymunol ar y ffordd, ac mae Dangel yn sicrhau bod unrhyw fwd, eira neu dwmpath ychydig yn fwy yn y teulu yn dod i rym. peidiwch â stopio mewn natur ar y ffordd. Cyfuniad diddorol iawn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

strap ysgwydd

yr injan

gofod mewnol, dimensiynau, ymddangosiad, rhwyddineb defnydd

pasio

cefnffordd

offer yn gyffredinol

sychwr cefn effeithlon

blwch gêr - cymarebau gêr

symudiad y lifer gêr

ymylon miniog yn y blwch rhwng y seddi

dewislen reoli

olwyn lywio plastig

dim ond mewn gêr 4ydd a 5ed y mae rheoli mordeithio yn gweithio

pris y pecyn cyfan