Cyfeiriad Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Yn lle injan fwy â dyhead naturiol, mae'n well gen i injan turbo llai. Nid yw hanes yn newydd, mewn gwirionedd mae hanes yn ailadrodd ei hun. Cofiwch ddyfodiad turbodiesels yn lle disel cymeriant clasurol? Beth oedd “mewn” turbodiesel? Nawr, er i raddau llai, mae hanes yn ailadrodd ei hun gyda pheiriannau gasoline.

Yn Renault, wrth gwrs, maen nhw'n cadw i fyny â'r gasoline 1,6-litr sy'n cael ei amsugno'n naturiol ac yn ffarwelio. Ddim mewn gwirionedd, gallwch ddod o hyd iddo ar y rhestr brisiau, ond yn hwyr neu'n hwyrach, dim ond petrol turbo fydd yn aros ar werth. Yn olaf ond nid lleiaf, mae dadleoli injan chwarter yn llai, mae'r defnydd o danwydd chwarter yn llai, ac mae'r allyriadau ychydig yn fwy o bŵer a torque.

Mae'n ddiddorol ei fod filfed yn ddrytach na'r hen 1.6 16V (gyda'r un offer). O frand sydd bob amser wedi ceisio tynnu sylw (yn ogystal â) chynnydd amgylcheddol ei gerbydau, fe allech chi ddisgwyl disodli'r hen injan yn hawdd gydag un newydd am yr un pris, oherwydd trwy gadw'r hen un ar werth am lawer pris uwch. yn achos pecynnau offer is) fe wnaethant benderfynu rhoi'r newydd-ddyfodiad mewn sefyllfa anghyfartal iawn o'r cychwyn cyntaf. Fel pe na baech chi eisiau gwerthu.

Mae'n drueni, oherwydd mae hwn yn gynnyrch modurol da. Gall fod ychydig yn gysglyd ar yr adolygiadau isaf, ond ar y cyfan mae'n fwy na digon hyblyg i ganiatáu diogi wrth oddiweddyd a thaith hamddenol ar adolygiadau isel (lle mae hefyd bron yn anghlywadwy). Mae'r gwahaniaeth dros yr injan 1,6-litr yn arbennig o amlwg ar y briffordd, lle bu'n rhaid i'r injan 1,6-litr symud gêr isel o leiaf ar gyfer cyflymiad cymedrol, tra bod y TCe yn cyflymu'n dawel ac yn ddigon cyflym hyd yn oed yn y gêr uchaf.

Ar y pris uwch, mae'r injan yn defnyddio o leiaf peth o'r amser: yn ein prawf, mae'n bwyta 7,6 litr fesul can cilomedr. Mae'r defnydd yn codi'n hawdd hyd yn oed yn uwch na naw litr, ond hefyd yn gostwng i chwech. Y trymach yw'r goes dde, y mwyaf y bydd y waled yn dioddef. Er mwyn cymharu: yn 2009, roedd y Megane 1.6 16V pum-drws yn ein prawf yn bwyta 8,7 litr ar gyfartaledd. Litr da o wahaniaeth? Wel, nid yw'n union chwarter fel y gwahaniaeth data ffatri, ond mae'r milltiroedd isel 50 cilomedr yn gorbwyso'r rhan fwyaf o'r mil ewro hynny o'r pris TCe uwch - ac fel arall, gadewch i ni ddweud, taith fwy cyfforddus.

Ond o hyd: mae'n drueni nad yw Renault yn fwy pendant: 1,6 y tu allan, TCe 115 am yr un pris y tu mewn.

Testun: Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič

Renault Megane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.198 cm3 - uchafswm pŵer 85 kW (115 hp) ar 4.500 rpm - trorym uchafswm 190 Nm yn 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.205 kg - pwysau gros a ganiateir 1.774 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.312 mm – lled 1.804 mm – uchder 1.200 mm – sylfaen olwyn 2.640 mm – boncyff 377–1.025 60 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = Statws 36% / odomedr: 3.618 km
Cyflymiad 0-100km:	11,1s
402m o'r ddinas:	17,8s
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,2 / 11,3au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,5 / 13,4au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	190km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,7m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae Megane hefyd yn aros Megane gydag injan TCe - dim ond i fod yn well na Megane gyda nhw. Anghofiwch am 1.6 16V a "gwasgu allan" y gwerthwr am wahaniaeth pris o hyd at 115 TCe!

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

defnydd

inswleiddio sain eithaf da

offer cyfoethog

yn ogystal â rheoli mordeithio, mae ganddo hefyd gyfyngwr cyflymder

gwael (araf a “dryslyd”) Tom Tom navigation

pris o'i gymharu â 1.6 16V

tryloywder yn ôl