Briff Prawf: Ford C-Max 1.0 Titaniwm EcoBoost (92 kW)
Mae litr o gyfaint gweithio, er ei fod yn helpu gydag anadlu cyflym, yn ddarn mawr ar gyfer car sy'n pwyso o leiaf un tunnell a hanner. Yn enwedig pan ystyriwch mai dim ond tri piston sydd angen torchi eu llewys, ac nid pedwar, fel sy'n digwydd fel arfer gyda'r rhan fwyaf o minivans teuluol.
Ond gadewch i ni yn gyntaf ysgrifennu nad oedd angen ofn. Roedd gennym fersiwn fwy pwerus yn y prawf, sydd â 92 cilowat (neu fwy na 125 "marchnerth domestig") yn gweithio'n llawer haws na pheiriant gwannach gyda dim ond 74 cilowat (100 "horsepower"), ond nid oes ganddo ychydig ffont. injan: da iawn. Wrth hynny rydym yn golygu ei fod yn llyfn oherwydd dim ond sain benodol yr injan tri-silindr rydych chi'n ei deimlo, ond nid ydych chi'n ei glywed, a dim ond mewn ystod benodol o gyflymder y mae'n hyblyg ac yn sydyn iawn. Y ddau ddatganiad olaf yw'r syndod mwyaf.
Y peth yw, nid yw gwneud silindr bownsio tri mor anodd â hynny. Efallai y bydd y turbo yn fwy na'r injan, rydych chi'n dirwyn yr electroneg i ben a gallwch fod yn sicr, er gwaethaf y twll turio enfawr (neu hyd yn oed hebddo, os defnyddir y dechnoleg ddiweddaraf), bydd yr olwynion gyriant blaen yn dioddef o dynniad. Ond a fyddai gan gar eich teulu injan o'r fath? Wel, felly ydyn ni hefyd, felly mae'n bwysig cofio bod yr injan yn dawel, yn hyblyg, yn ddigon deinamig ac yn anad dim yn ddigon economaidd a chydag allyriadau sy'n bodloni biwrocratiaid Brwsel. A'i fod yn gweddu i dadau deinamig, wedi'r cyfan, rydyn ni'n siarad am Ford, yn ogystal â mamau gofalgar sydd eisiau dod â'u plant adref yn ddiogel o'r ysgolion meithrin a'r ysgol. Mae'n anodd ei wneud.
Llwyddodd Ford yn amlwg i lwyddo. Ni fyddwn yn rhestru'r nifer o wobrau cronedig a ddylai grwydro tablau strategwyr, peirianwyr ac, wrth gwrs, penaethiaid a gymeradwyodd brosiect o'r fath yn gyffredinol. Ond y gwobrau hyn sy'n profi na ddaeth oes peiriannau bach tri silindr i ben ar ôl yr Ail Ryfel Byd, ond gallant fod yn arloesi defnyddiol iawn gyda thechnoleg fodern. A gallwch chi fy nghredu, roeddwn hefyd yn un o'r amheuwyr hynny nad oeddent yn credu mewn lleihad mor ddifrifol mewn dadleoli (a elwir hefyd yn "lleihau maint") hyd yn oed ar ôl profi'r injan Fiat. Fodd bynnag, ym mhrofiad Ford, rwy’n cyfaddef yn anffodus nad oedd sail i’r ofnau.
Rydym eisoes wedi dweud bod yr injan tri-silindr yn dawel iawn ac yn llyfn o ran dirgryniad. Nid yw p'un a yw inswleiddio sain da o'r C-Max hefyd yn helpu mor bwysig â'r ffaith bod plant ar ddiwedd y dydd yn cwympo i gysgu o stori dylwyth teg, ac nid o sŵn modur sy'n ceisio goresgyn, dyweder, y Llethr Vrhnik.
Syndod mwy fyth oedd hyblygrwydd yr injan. Rydych chi'n disgwyl i'r symudwr gyrraedd yn amlach na pheiriannau mwy, ond edrychwch ar y gyfran: mae'r injan yn tynnu mor dda ar rpm is fel na fydd 95 y cant o yrwyr yn sylwi ar y gwahaniaeth rhwng yr injan hon a'r un y mae'r peirianwyr yn dweud ei bod yn gystadleuydd uniongyrchol yw'r injan pedwar-silindr 1,6-litr â dyhead naturiol. Er na fyddai Ford gyda throsglwyddiad cyflym a manwl gywir yn draddodiadol yn cael problemau mawr gyda'r symud ychwanegol, nid oes angen gwaith ychwanegol llaw dde'r gyrrwr mewn gwirionedd.
“Iawn, gadewch i ni brofi’r injan hon cyn i ni gyrraedd yno,” medden ni wrthon ni’n hunain, a mynd ag e am dro arall o’r enw Cylch y Normal. Bydd traean o yrru ar y briffordd, traean o yrru ar y priffyrdd, a thraean o draffig y ddinas gyda chyfyngiadau cyflymder yn dangos i chi a yw symudedd a hyblygrwydd yn ddim ond tric i ddarparu mwy o danwydd.
Rydych chi'n gwybod, cyn y cylch arferol, roedd gen i stori yn fy mhen bod yr injan yn dda, ond yn bwyta gormod. I hyn cefais fy ngorfodi gan y defnydd yn y ddinas, a oedd yn amrywio o wyth i naw litr fesul 100 cilomedr. Ac os nad ydych chi'n hollol ddi-flewyn-ar-dafod ar nwy, disgwyliwch yr un milltiroedd ar y C-Max tair silindr, o leiaf os ydych chi'n mynd i fod yn gyrru gyda theiars gaeaf yn bennaf o amgylch y dref, sy'n gofyn am yrru'n gyflymach.
Ydw, dwi'n golygu Ljubljana, gan fod llif y traffig yn Nova Gorica neu Murska Sobota o leiaf ddwywaith mor araf. Ond dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd dim ond 5,7 litr o ddefnydd cyfartalog ar gylch rheolaidd ar ôl gyrru yn y ddinas, ac ar ddiwedd gyriant hamddenol iawn, dim ond 6,4 litr y gwnaethom ei fesur. Hei, ar gyfer car mor fawr â hyn, mae hynny'n fwy na chanlyniad da mewn tywydd gaeafol, sy'n awgrymu y gall silindr tri litr litr berfformio'n well na silindr clasurol 1,6-litr pedwar litr, yn ogystal â gyrru milltiroedd turbo i fyny disel.
Mae gweithrediad amrywiol y pwmp olew, y crankshaft wedi'i oedi, y manwldeb gwacáu a'r turbocharger hynod ymatebol sy'n gallu cylchdroi hyd at 248.000 gwaith y funud yn amlwg yn gweithio gyda'i gilydd yn berffaith. Nid yw'n gyfrinach nad oes y fath bleser y tu ôl i'r llyw â thorque turbodiesel. Felly gadewch i ni lapio stori'r plentyn o dan y cwfl trwy ddweud ei fod yn wych, ond (yn rhesymegol) dal ddim mor ddiddorol ag injan gasoline neu turbodiesel mwy. Rydych chi'n gwybod, mae maint yn bwysig ...
Os nad ydych wedi'ch difetha'n llwyr, byddwch yn gwbl fodlon â maint C-Max, hyd yn oed os oes gennych ddau o blant. Mae'r siasi yn gyfaddawd da rhwng deinameg a chysur, mae'r trosglwyddiad (fel y gwnaethom ysgrifennu eisoes) yn ardderchog, mae'r sefyllfa yrru yn oddefgar. Fe wnaethom hefyd fwynhau'r offer Titaniwm, yn enwedig y windshield wedi'i gynhesu (yn ddefnyddiol iawn yn y gaeaf ac yn amlwg yn y gwanwyn pan fydd hi'n bwrw eira eto ar ddiwedd mis Mawrth), parcio lled-awtomatig (dim ond y pedalau rydych chi'n eu rheoli ac mae'r olwyn llywio yn cael ei reoli gan iawn). electroneg fanwl gywir), cychwyn di-allwedd (Ford Power) a chymorth bryn.
Bod yr 1.0 EcoBoost yw'r tri-silindr gorau ar y farchnad o bell ffordd, ond y cwestiwn yw a oes ei angen arnoch chi. Gydag ychydig mwy, rydych chi'n cael disel turbo sy'n uwch ac yn fwy llygrol (mater gronynnol), ond o hyd (
Testun: Alyosha Mrak
Titaniwm Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Uwchgynhadledd Auto DOO |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.040 € |
| Cost model prawf: | 23.560 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 187 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 999 cm3 - uchafswm pŵer 92 kW (125 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 200 Nm yn 1.400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 187 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, allyriadau CO2 117 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.315 kg - pwysau gros a ganiateir 1.900 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.380 mm – lled 1.825 mm – uchder 1.626 mm – sylfaen olwyn 2.648 mm – boncyff 432–1.723 55 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = Statws 48% / odomedr: 4.523 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 124 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,0 / 13,8au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,5 / 15,8au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 187km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,2m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Profodd yr injan tair litr hefyd ei werth yn y C-Max mwy. Os ydych chi eisiau injan gasoline ac ar yr un pryd defnydd is o danwydd (gan dybio profiad gyrru gweddol dawel, wrth gwrs), does dim rheswm na ddylai EcoBoost fod ar frig eich rhestr ddymuniadau.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan (ar gyfer tri-silindr bach)
siasi
trosglwyddiad llaw chwe chyflymder
safle gyrru
offer, rhwyddineb ei ddefnyddio
cyfradd llif mewn cylch o gyfraddau
defnydd wrth yrru dinas ddeinamig
nid oes ganddo symudiad hydredol o'r seddi cefn
pris
