Prawf: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke is a real beast

Mae'r edrychiad beiddgar, unigryw iawn y gellir ei adnabod yn cyfeirio at gryfder a'i fywyd gwyllt gyda llinellau wedi'u diffinio'n glir iawn a llawer o wacáu enfawr, ond ar yr un pryd gallwn ddod o hyd i debygrwydd y mae poer yn diferu arno wrth feddwl am lapiau cyflym iawn a allai fod pasio'r. nhw gyda beic modur o'r fath ar y trac rasio. Nid yw KTM yn cellwair yma.

Ar gyfer Super Duke, dim ond y darnau gorau a drutaf maen nhw'n eu casglu.... Ar yr olwg gyntaf, mae'r befel oren yn hynod debyg i'r model RC8 hynod chwaraeon, nad yw, yn anffodus, wedi'i werthu ers amser maith ac y daeth KTM i fyd beic modur cyflym flynyddoedd lawer yn ôl.

Ond nid yw'r ergydion yr un peth o gwbl. Yn y genhedlaeth newydd mae Super Duke wedi derbyn popeth y mae'r blynyddoedd diwethaf o ddatblygiad wedi'i ddwyn. Mae ganddo'r electroneg ddiweddaraf, y genhedlaeth ddiweddaraf Cornering ABS, ac mae popeth yn cael ei reoli gan uned rheoli slip olwyn gefn 16 echel. a gwaith yr ABS. Mae'r ffrâm tiwbaidd dair gwaith yn fwy styfnig na'i rhagflaenydd a 2 gilogram yn ysgafnach. Cafodd ei weldio o bibellau o ddiamedr mwy, ond gyda waliau teneuach.

Mae'r beic cyfan hefyd yn cynnwys geometreg ddiwygiedig ac ataliad addasadwy newydd. Nid gyda chymorth electroneg a botymau ar y llyw, fel rhai cystadleuwyr, ond yn y ffordd chwaraeon moduro clasurol - cliciau. Roedd sedd y teithiwr a'r taillight ynghlwm yn uniongyrchol ag is-ffrâm gyfansawdd newydd, ysgafnach, gan leihau pwysau.

Aeth gweddill y beic ar ddeiet difrifol hefyd gan fod y beic 15 y cant yn ysgafnach. Mae sych bellach yn pwyso 189 pwys. Gyda'r bloc injan yn unig, fe wnaethant arbed 800 gram, gan fod ganddyn nhw gastiau waliau teneuach erbyn hyn.

Peidiwch â thanamcangyfrif yr injan, sy'n gwasgu 1.300 marchnerth a 180 metr Newton o dorque o efaill mawr 140cc.

Nid yw ymddangosiad y Super Duke R KTM 1290 yn gadael person yn hollol ddigynnwrf. Hefyd, oherwydd ei fod mewn gwirionedd yn supercar, beic modur heb arf sy'n gallu cyfuno eiliadau cystadleuol ar drac rasio, rwy'n gwisgo siwt rasio, gan wisgo'r esgidiau, menig a'r helmed orau sydd gen i.

Cyn gynted ag i mi eistedd arno, Hoffais y safle gyrru... Ddim yn rhy bell ymlaen, yn syth yn unionsyth, er mwyn i mi allu dal gafael yn gadarn ar y handlebars llydan. Nid oes ganddo glo clasurol, oherwydd mae ganddo glo safonol o bell ac allwedd y gallwch ei roi yn eich poced yn ddiogel wrth yrru. Fe wnaeth pwyso botwm cychwyn yr injan anfon rhuthr adrenalin trwy fy ngwythiennau ar unwaith wrth i'r ddau silindr mawr ruo mewn bas dwfn.

Yn yr iard, cynhesais yr injan yn bwyllog a dod yn gyfarwydd â'r botymau ar ochr chwith yr olwyn lywio, a chynorthwyais y gosodiadau ac arddangos sgrin liw fawr gyda chymorth, a cheir hynny gyda gwelededd rhagorol. hyd yn oed yn yr haul.

Aeth y ffotograffydd Urosh a minnau i dynnu lluniau ar hyd y ffordd droellog o Vrhniki i Podlipa, ac yna i fyny'r bryn i Smrechye.... Ers iddo fynd yn ei gar, wnes i ddim aros amdano. Ni weithiodd, ni allwn. Mae'r bwystfil yn deffro pan fydd yr RPM yn llamu heibio i 5000... O, pe bawn i ond yn gallu disgrifio'n fras mewn geiriau y teimladau o gyflymu dychrynllyd gyda rheolaeth lwyr dros yr hyn oedd yn digwydd o dan yr olwynion ac ar y beic modur. Ffantasi! Yn yr ail a'r trydydd gêr, mae'n cyflymu allan o'r gornel cymaint na allwch wrthsefyll y sain unigryw. a'r teimladau sy'n llethu'ch corff wrth i chi gyflymu ar hyd llinell barhaus hardd i'r gornel nesaf.

Mae'n anodd iawn cydymffurfio â'r cyfyngiadau gyda beic modur o'r fath, felly mae pen pwyllog, sobr y gyrrwr yn rhagofyniad ar gyfer gyrru'n ddiogel. Mae'r cyflymder ar y ffordd droellog yn greulon. Yn ffodus, mae'r electroneg diogelwch yn gweithio'n ddi-ffael. Er bod y palmant eisoes ychydig yn oer ddiwedd mis Hydref, sydd bob amser yn ddrwg i yrru deinamig, roedd gen i reolaeth dda hyd yn oed wrth i'r teiars ddechrau colli tyniant. Roeddwn yn argyhoeddedig o ansawdd y systemau diogelwch, oherwydd hyd yn oed nid oedd hyn yn trafferthu’r cyfrifiadur a’r synwyryddion.sy'n sicrhau bod pŵer yn cael ei drosglwyddo'n effeithlon i'r olwyn gefn yn ystod cyflymiad ac nad yw'n torri pan fydd y beic modur yn brecio.

Mae'r ymyrraeth rheoli slip olwyn yn dyner ac yn eich rhybuddio'n ysgafn fod gormod o ogwydd a gwthiad wedi digwydd ar yr un pryd. Yma mae KTM wedi gwneud llawer o gynnydd. Yn yr un modd, gallaf ysgrifennu ar gyfer yr ochr flaen. Mae'r breciau yn wych, yn wych, yn bwerus, gyda naws trosoledd union iawn.... Oherwydd gafael gwael yn ystod brecio trwm, sbardunwyd yr ABS sawl gwaith, sydd hefyd â'r swyddogaeth o reoli a dosio'r grym brecio mewn cornel. Dyma'r genhedlaeth ddiweddaraf o ABS ar gyfer cornelu, a arloeswyd gan KTM mewn beicio modur.

O leiaf doedd gen i ddim amheuon am y perfformiad hyd yn oed cyn y prawf hwn, ers i mi yrru pob rhagflaenydd. Ond yr hyn a'm synnodd, a'r hyn y mae'n rhaid imi dynnu sylw ato, yw lefel y trin a'r pwyllogrwydd eithriadol y mae'r cyfuniad o bopeth newydd yn dod ag ef. Ar yr awyren, mae'n bwyllog, yn ddibynadwy, yr un mor sofran wrth fynd i mewn i dro, pan mae'n mynd ar linell ddelfrydol heb fawr o ymdrech.. Nid oes llawer o "sgwatio" wrth gyflymu, fodd bynnag, lle mae'r sioc gefn wedi'i osod ac nid yw'r handlebars yn mynd mor ysgafn ag yr oeddent yn arfer gwneud.

Mae hyn yn darparu cyflymiad cryfach, cyflymach gyda chryn dipyn yn fwy manwl wrth adael cornel. Pan gefais y gymhareb sbardun, cyflymder a gêr iawn, cyflawnodd y KTM, yn ogystal â chyflymiad penodol, ychydig yn fwy o adrenalin trwy godi'r olwyn flaen. Nid oedd yn rhaid i mi ddiffodd y nwy oherwydd bod yr electroneg yn cyfrifo'r swm cywir a dim ond o dan yr helmed y gallwn i sgrechian.... Wrth gwrs, gellir diffodd electroneg glyfar hefyd, ond nid oeddwn i fy hun yn teimlo'r angen na'r awydd am hyn, oherwydd roedd y pecyn cyfan eisoes yn gweithio'n dda iawn.

Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, KTM 1290 Super Duke R. gall hefyd fynd â chi i'ch cyrchfan mewn cysur ac ar gyflymder cymedrol... Oherwydd yr ystafell a'r torque enfawr, gallwn yn hawdd droi corneli mewn dau neu dri gerau a oedd yn rhy uchel. Newydd agor y sbardun a dechreuais gyflymu'n llyfn heb feddwl.

Mae'r injan fawr wedi'i symleiddio, mae'r blwch gêr yn wych ac mae'n rhaid i mi ddweud bod y quickshifter wedi gwneud ei waith yn dda iawn. Llwyddais i reidio ag ef yn gyflym iawn, ond ar y llaw arall, hyd yn oed gyda thaith arafach, ddigynnwrf iawn, nid oes unrhyw broblemau. Ond mae'n rhaid i mi gyfaddef, wrth yrru'n dawel, fy mod i bob amser eisiau agor y llindag yn llawn ar gyfer y cyflymiad nesaf.

Mae hwn hefyd yn bris da. Wel, nid yw € 19.570 yn swm bach, ond yn dibynnu ar yr hyn y mae'n ei gynnig wrth farchogaeth, ac o ystyried y doreth o offer safonol a gewch, mae'n hynod gystadleuol yn y dosbarth mawreddog hwn o feiciau modur "hyper-nude".

Wyneb yn wyneb: Matyaz Tomažić

Ni all hyd yn oed y "dug" mwyaf nodedig guddio gwreiddiau ei deulu. Bod hwn yn KTM, gwaeddwch ar rym llawn o'r eiliad y byddwch chi'n ei reidio. Nid ef yw'r cryfaf yn ei ddosbarth mewn gwirionedd, ond rwy'n dal i feddwl mai ef yw'r un craffaf ohonynt i gyd o bosibl. Mae ei eglurdeb a'i ysgafnder yn y corneli yn eithriadol, ac mae'r pŵer y mae'n ei ddarparu yn arw os nad yn greulon. Fodd bynnag, ar draul set gyflawn o electroneg, gyda'r tiwnio cywir, gall fod yn feic gweddus â llaw hefyd. Byddai'r KTM hwn yn bendant yn eich gwylltio pe na baech yn caniatáu iddo grwydro'r trac o bryd i'w gilydd. Yn sicr nid i bawb.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, moto Seles, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Pris model sylfaenol: 19.570 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, 1.301cc, gefell, V3 °, hylif-oeri

  Pwer: 132 kW (180 km)

  Torque: 140 Nm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn, slip olwyn gefn fel safon

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disgiau blaen 2 320 mm, mownt rheiddiol Brembo, cefn 1 disg 245, cornelu ABS

  Ataliad: Ataliad addasadwy WP, fforc telesgopig blaen USD WP APEX 48mm, sioc sengl addasadwy cefn WP APEX Monoshock

  Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 200/55 R17

  Uchder: 835 mm

  Tanc tanwydd: 16 l; defnydd prawf: 7,2 l

  Bas olwyn: 1.482 mm

  Pwysau: 189 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad gyrru, rheolaeth fanwl gywir

golygfa unigryw iawn

systemau cymorth sy'n gweithredu'n berffaith

injan, blwch gêr

cydrannau uchaf

amddiffyniad gwynt cymedrol iawn

sedd teithiwr bach

mae'r uned rheoli bwydlen yn cymryd peth amynedd i ddod i arfer

gradd derfynol

Bwystfil yw ei enw, a dydw i ddim yn meddwl bod gwell disgrifiad. Nid beic modur yw hwn i'r dibrofiad. Mae ganddo bopeth sy'n cael ei gynnig gyda'r dechnoleg ddiweddaraf, electroneg fodern, crog, ffrâm ac injan, sy'n ddefnyddiol ar gyfer defnydd bob dydd ar y ffordd ac ar gyfer ymweld â'r trac rasio ar y penwythnos.