Prawf: KTM 390 Dug

Testun: Primoж манrman, llun: Aleш Pavleti.

Yn Mattigoffen, roedd Llywydd KTM Stefan Pierer eisoes yn meddwl am y sefyllfa cyn yr argyfwng, tua 2007. Mae tai beic modur, yn enwedig y rhai yn Japan, wedi dal i wreiddio mewn ffordd debyg ac wedi cyflwyno modelau newydd i'r farchnad bob blwyddyn. Roedd marchnatwyr bob amser yn dyfeisio hen driciau newydd, ond ar yr un pryd roeddent yn anghofio bod pŵer prynu'r boblogaeth yn heneiddio a bod angen datrys problemau gyda'r rhai iau.

Roedd y farchnad yn orlawn o argyfwng, yr economi wedi oeri, warysau yn Japan yn llenwi, masnachwyr yn griddfan, elw yn gostwng. Ar y llaw arall, roedd mwy a mwy o bobl ifanc yn mwynhau tapio ar allweddellau cyfrifiadur ac ymroi i bleserau llawn adrenalin yn y byd rhithwir. Roedd y darlun ychydig yn wahanol mewn rhannau llai datblygedig o'r byd ond yn datblygu'n gyflym, yn enwedig yn Ne-ddwyrain Asia, Tsieina ac India, lle nad oedd argyfwng.

I'r gwrthwyneb, roedd troell y twf economaidd yno (roedd) yn llethol. Roedd (roedd) beic modur â statws arbennig, fel yn ein gwlad tua 50 mlynedd yn ôl, pan oedd y Tomos “tri cham” neu, ie, bri Lambretta, yn gysyniad a sail symudedd Slofenia.

Dywedodd Pirer wrthyn nhw: “Yr her fwyaf i’r diwydiant beiciau modur yw sut i ddenu sylw’r genhedlaeth iau at feiciau modur a gwneud beiciau modur mor ddiddorol â chyfrifiaduron, dyweder. Ond mae angen i ni wybod sut i'w cael nhw i gymryd rhan.” Ganwyd y syniad o ddugiaid bach, a aned o syniadau a mentrau pobl ifanc yn eu harddegau mewn proffiliau Facebook a grëwyd am yr union reswm hwn. A rhan o'r stori hon hefyd yw ein "stuntman" Rok Bagorosh, sy'n llosgi teiars a dymuniadau ieuenctid ar Duki 125, 200 a 690.

Daeth KTM o hyd iddynt mewn chwys

Yn yr ysbryd o barhau â'r strategaeth hon, ymunodd yr Awstriaid â'r cwmni Indiaidd Bajaj Auto ac yng ngwanwyn 2011 cynigiodd y model Dug cyntaf o gyfaint llai - silindr sengl 125-cc. KTM ac Indiaid? Symud peryglus. Ond roedd y beic modur yn cŵl ac yn ddeniadol, yn arddull tai Kiska. Nid oedd yn ddrud. Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, gwerthwyd tua 10.000 o gerbydau, ac mae'n ymddangos bod y grŵp targed nid yn unig yn eu harddegau, ond hefyd "dychwelwyr" beiciau modur hŷn a oedd angen dwy olwyn syml i ddod o hyd i'r teimlad hwn sydd efallai eisoes wedi'i golli. Ac nid yw eu sgwter yn arogli. Wedi'i annog gan y canlyniadau da, anfonodd y gynghrair Awstria-Indiaidd fersiwn 2012 metr ciwbig i'r farchnad yn 200, yn bennaf gyda'r farchnad Indiaidd mewn golwg, lle nad yw'r modelau 125 metr ciwbig yn union boblogaidd. Mae sail y ddau fodel yr un peth, dim ond yr injan sydd wedi'i newid yn y fersiwn fwy.

Yr ieuengaf yn y teulu

Ond ni ddaeth y cysylltiad rhwng KTM-Bajaj i ben a chyn y tymor hwn fe gyflwynodd gyfaint o 390 metr ciwbig i Ddug newydd ar y platfform o frodyr hŷn a oedd eisoes yn adnabyddus. Pam 390? Mae KTM yn ymateb: “Oherwydd mai dyma faint yr injan sydd fwy neu lai yn bresennol ym mhob marchnad ledled y byd. Tra bod brodyr a chwiorydd 125 a 200 troedfedd giwbig yn targedu Ewrop ac Asia, mae’r 390 yn targedu’r farchnad fyd-eang. ” Mae'r injan ei hun yn pwyso 36 cilogram, ac mae'r beic modur cyfun yn pwyso 139 cilogram yn sych, sydd ddim ond 10 cilogram yn llai na'r fersiwn 200 cc. Mae'r car wedi'i ailgynllunio'n llwyr ac mae'n gallu datblygu 44 hp. am 9.500 rpm, mae'r chweched gêr wedi'i ychwanegu at y blwch gêr sydd newydd ei ddylunio, mae'r caledwedd yn gadarn, gan gynnwys Bosch ABS (y gellir ei newid).

Sut mae'n gweithio?

Ar yr olwg gyntaf, mae'r Dug newydd yn aelod go iawn o'r teulu, gyda dyluniad nodedig y bydd pobl ifanc yn ei garu; beiddgar a ffres. Mae'r manylion yn dangos nad yw'n union o'r fflyd o fri, dyweder swingarm cefn neu glamp fforc blaen, a phecyn brêc Indiaidd (fel arall garw). Mae'r mesurydd digidol yn cynnig cyfoeth o wybodaeth, o ddefnydd cerrynt i revs i offer cerrynt, ond mae'n rhaid i chi ddod i arfer â maint y rhifau a'r llythrennau. Mae'r safle'n syth, mae'r coesau wedi'u plygu ychydig, mae'r handlebars yn agored, ychydig yn symud ymlaen.

Mae'n deffro gyda sŵn cribog yn dod o bibell wacáu sydd wedi'i chuddio o dan yr injan. Mae'r un hwn mewn gwirionedd yn deffro ar y marc 4.000 wrth yrru, yn canu'n fwy penodol, ac mae ei gromlin yn codi'n barhaus ac yn gyson hyd at 10.000 rpm. Ac mae'n hoffi cael ei wthio'n uwch, felly mae cyflymu yn bleser gwirioneddol, a chyda phob metr mae'r Dukec hwn yn dod yn ddymunol. Chwareus. Hyd yn oed ar y ffyrdd y tu allan i'r setliad, mae eisoes yn rhoi teimlad beic modur eithaf gwirioneddol, mae'n hawdd ei symud, ac ar yr un pryd nid yw'n anodd. Dyma lle mae'r chweched gêr yn dod i mewn. Efallai nad oes ganddo ond y miniogrwydd terfynol, fel y dot ar yr i.

Nid oes ateb i'r cwestiwn yn y teitl neu dylai fod yn lle'r gair neu. Heb waith ar y cyd yr Awstriaid a’r Indiaid, ni fyddai’r beic modur hwn yn bodoli, oherwydd, dywed y ddau, maent wedi dysgu llawer oddi wrth ei gilydd dros y blynyddoedd o gydweithredu. Ac rydyn ni oddi wrthyn nhw. Yn gyntaf oll, y ffaith bod gan bobl ifanc angerdd o hyd. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw pwyso'r botwm iawn, hyd yn oed os yw'n gyfrifiadur.

• Meistr data

  Gwerthiannau: MWYAF, doo yn SELES RS, doo

  Cost model prawf: 5.190 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, 373,2 cm3, oeri hylif.

  Pwer: 32 kW (44) am 9.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: disg blaen Ø 300 mm, padiau brêc 4-piston, disg cefn Ø 230 mm, caliper piston sengl.

  Ataliad: Fforc blaen USD WP, Ø 43mm, teithio 150mm, swingarm cefn yn y cefn, sioc sengl WP, teithio 150mm.

  Teiars: 110/70-17, 150/60-17.

  Uchder: 800 mm.

  Tanc tanwydd: 11 l.

  Bas olwyn: 1.367 mm.

  Pwysau: 139 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Ymddangosiad a dyluniad

Cyfanswm

safle gyrru

Rheolaeth lywio

Cost rhai darnau o offer

Diffyg eglurder cysyniadol