Prawf: KTM 690 Enduro R.

Mae'r rhain yn ymwneud â syniadau a anwyd yn ystod taith trwy barciau motocrós Slofenia ac enduro, yn ystod taith a oedd yn ymestyn o'r 700 i 921 cilomedr a gynlluniwyd. Mewn un diwrnod, neu yn hytrach 16 awr a hanner.

Felly dywedwch wrthyf, faint o geir sy'n gallu trin difrifol oddi ar y ffordd ac oddi ar y ffordd? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R neu XT660Z Tenere? Honda XR650? A ydyn nhw'n dal i weithio ar yr olaf? Oes, nid oes cymaint o geir enduro go iawn a all weithio oddi ar y ffordd ac oddi ar y ffordd. Rhywogaeth sydd mewn perygl.

Cyfaddefaf fy mod yn cydymdeimlo’n fawr â’r genhedlaeth LC4 – oherwydd roedd gennyf ddau ohonynt yn garej fy nghartref (4 LC640 Enduro 2002 a 625 SXC 2006) ac oherwydd ei fod yn fy siwtio i. Ond byddaf yn ceisio bod mor wrthrychol a dealladwy â phosibl i'r rhai sy'n meddwl fel arall.

Disgrifiodd ffrind a beiciwr modur profiadol ef fel hyn: “Beth ydych chi'n mynd i wneud hyn? Mae hyn yn ofer! "Ie ei fod yn wir. O safbwynt GS Fahrer, mae'r LC4 yn anghyfforddus, yn rhy araf, gyda chyrhaeddiad rhy fyr a chyfrif wyau yn gyffredinol. Ar y llaw arall, bydd perchennog beic modur motocrós neu enduro caled yn edrych i'r ochr arnoch chi wrth i chi gwyro oddi ar y ffordd. Iddo ef, buwch ydyw. Rwy'n deall y ddwy ochr, ond ar y diwrnod cyntaf un ar ôl cymryd yr awenau, gyrrais brawf 690 o Ljubljana reit ar arfordir Istria. Pwy ddywedodd na Allwch Chi?

Iawn, gadewch i ni fynd i lawr i fusnes: weithiau roedden nhw'n rasio enduro a hyd yn oed motocrós gyda'r genhedlaeth LC4, yna Dakar wrth gwrs, nes iddyn nhw gyfyngu'r cyfaint i 450cc. Yna buont yn protestio'n gryf yn KTM a hyd yn oed yn bygwth boicotio'r ras, ond serch hynny fe wnaethant ddatblygu car rali 450 metr ciwbig ac ennill.

Gosodwyd y terfyn gan y trefnydd Ffrengig gyda'r awydd i ddenu'r gwneuthurwyr beiciau modur sy'n weddill nad oes ganddynt injans un silindr mawr ond sydd â motocrós 450cc. Ac mewn gwirionedd roedd yn rhaid i ni wylio timau Honda a Yamaha yn neidio dros yr Awstriaid yn Dakar eleni. Cyflawnir y nod, ond o hyd - pa gyfrol sy'n addas ar gyfer antur o'r fath â Dakar? Dywedodd Miran Stanovnik unwaith fod yr injan 690 metr ciwbig wedi goroesi dau Dakar, a chan mai 450 metr ciwbig yw'r terfyn, mae angen ailosod dwy injan mewn un rali. Felly…

Nawr eich bod chi'n teimlo'n well, pam fyddai angen 700 Enduro R arnaf ar gyfer y llwybr 690km arfaethedig? Oherwydd ei fod yn cyflawni'r cyflymder cywir, dygnwch a pherfformiad oddi ar y ffordd. O'i gymharu â'r ystod EXC, felly hefyd gysur. Gadewch i ni fynd ar reid!

Am hanner awr wedi pedwar y bore, roeddwn i eisoes wedi plygu drosodd, oherwydd gadewais fy nghot law yn y garej, dywedant, ni fydd yn bwrw glaw, ac mae'r tymheredd yn oddefadwy. Uffern. Yr holl ffordd o Kranj i Gornja Radgon roeddwn i fel ast mewn motocrós neu gêr enduro. Liferi wedi'u gwresogi? Na, dyma KTM. Ac nid BMW.

Sicrhawyd y cwympiadau cyntaf gan ddau lap ar drac motocrós amrywiol ym Machkovtsi yng nghanol Gorichko. Ar wahân i yrru ar lwybrau gwlyb (nid yw Pirelli Rallycross 1,5 bar yn warant o dyniant llithrig), pasiodd y beic y prawf motocrós cyntaf yn fwy nag yn hyderus. Cefais fy nhemtio i hepgor dau naid fyrrach, ond roedd yn well gen i yrru'n ofalus wrth feddwl am y llwybr o'n blaenau.

Fodd bynnag, ar ôl crwydro byr o amgylch pen cyw iâr ychydig yn hysbys, gofyn i'r brodorion a dod o hyd i'r ffordd iawn i Ptuj, rwy'n mynd allan ar y llwybr chwedlonol yn Radizel, sy'n fwy adnabyddus fel Orekhova vas. Rwyf wedi reidio tair ras draws gwlad yma yn ystod y tair blynedd diwethaf a’r tro hwn rwyf wedi reidio bron y gylched motocrós gyfan am y tro cyntaf yng nghwmni beicwyr motocrós ac enduro lleol. Pam bron? Oherwydd eu bod yn adeiladu sbringfwrdd newydd ar ran o'r trac gyda darn tanddaearol oddi tano. Wrth chwilio am y munudau a gollwyd (a wastraffwyd), anghofiais ddiffodd yr ABS a gwirio yn anfwriadol sut mae'n gweithio ar dir sych. Ym, mae'n gyflym ac nid yn rhy ymosodol, ond rwy'n argymell gyrru oddi ar y ffordd gyda breciau gwrth-glo wedi'u diffodd. Weithiau mae'n well blocio'r teiar.

Stop nesaf: Lemberg! Gan fod yr awr yn hwyr a bod sesiynau hyfforddi am ddim, y grŵp ffotogrwp a'r cylch o amgylch y llwybr yw'r rhai mwyaf niferus. Ond beth, pan aeth y chwiban canser i ffwrdd ar y ffotograff ... Mwy am hynny yn nes ymlaen.

Ers yr ail-lenwi â thanwydd diwethaf, mae'r mesurydd eisoes wedi dangos 206 cilomedr, felly rwy'n cyfarch yr orsaf nwy ym Mestigny â gwên. Os cymerwn fod 12 litr yn y tanc tanwydd, yna dim ond dau litr sydd ar ôl. O ystyried y tanc tanwydd bach, mae'r amrediad yn eithaf da. Y defnydd cyfartalog y diwrnod hwnnw oedd 5,31 litr fesul 100 cilomedr, ac ar y daith ragarweiniol i Istria cyfrifais y defnydd o 4,6 litr. Mae hwn yn ganlyniad rhyfeddol o isel, o ystyried bywiogrwydd yr injan un silindr (mae'n neidio i'r olwyn gefn gyda pheth deheurwydd yn y trydydd gêr heb ddefnyddio'r cydiwr).

Mae "golygfa" wych yn mynd trwy Kozyansko, yn y gorffennol Kostanevitsy ... "Dogfennau, os gwelwch yn dda. Pam fod ganddo blât trwydded Awstria? Pam ei fod mor fudr? Wnest ti yfed alcohol? Mwg? gofynai plismon ar y gwastadedd tua Shternay. Rwy'n chwythu 0,0 allan, yn plygu fy nogfennau, yn gyrru tuag at Novo Mesto ac ar ôl 12 cilomedr rwy'n canfod fy mod yn gyrru gyda bag agored. Ac mae bron yn lân, mae'r holl gynnwys wedi'i daflu. Mae'r bag padio o gatalog KTM Powerparts yn braf, yn ysgafn ac yn gyfforddus, ond pan fyddwch chi'n ei agor, mae'n plygu fel acordion a… Shit.

Gan ddychwelyd i bwynt gwirio’r heddlu ac arsylwi ar y ffordd, deuthum o hyd i hances, hancesi a’r faner “Motorsport = sport, gadewch le inni”, y gwnaethom dynnu lluniau gyda hi ar bob trac. Gadawyd y camera (Canon 600D gyda lens Sigma 18-200), stand bach, map a mwy yn rhywle ar hyd y ffordd. Neu rywun wedi picio adref. Yn yr achos hwn: ffoniwch 041655081 i anfon y gwefrydd gwreiddiol atoch ...

Unwaith eto gyda Belaya Krajina, er fy mod yn addo dod yn hirach ar gyfer pob ymweliad, rwy’n ei wneud mewn gweithdrefn gyflym: ychydig yn amharod oherwydd y canon coll, dim ond hanner cylch yr wyf yn mynd ar y trac motocrós yn Stranska vas, ger Semich, a ac eto Yn llusgo mewn amser, rwy'n parhau i chwarae'n ddeinamig yn erbyn Nomad.

Rwy'n edmygu gafael teiars oddi ar y ffordd: maen nhw â sefydlogrwydd cornelu is yn gyson yn nodi eu bod wedi'u cynllunio ar gyfer oddi ar y ffordd, ond mae'r gafael yn dal yn dda ac, yn anad dim, wedi'i reoli'n dda. Ar gorneli byr, gellir eu cyflwyno'n hawdd (eu rheoli'n ddiogel) i lithro wrth frecio a chyflymu. Mae ataliad WP o ansawdd yn cyfrannu at lesiant ar ffyrdd troellog; y tu ôl gyda "phwysau". Er bod ganddo enduro 250 milimetr o symud blaen a chefn, sy'n gorfodi'r telesgopau blaen i ostwng wrth frecio, mae bob amser yn rhoi syniad da o'r hyn sy'n digwydd gyda'r beic. Beth i'w wneud a ble mae terfyn cyflymder iach ar y ffordd. Dim troelli, dim nofio. Mae'r ataliad yn wydn ac yn gallu anadlu. Pwy sydd eisiau, bydd yn deall.

Yn rhanbarth Kochevsky, er gwaethaf yr eangderau naturiol helaeth a nifer fawr o gariadon maes, nid oes unrhyw lwybrau. “Fe fuon ni’n gweithio ar y prosiect motocrós a pharc enduro am rai misoedd, ond fe ddiflannodd dros amser. Mae gormod o rwystrau papur a boncyffion o dan fy nhraed,” meddai fy ffrind Simon wrth arhosfan yn Llyn Kochevye ac yn fy nghynghori i hela am ychydig funudau trwy Nova Shtifta, ac nid trwy Glazhuta, fel y bwriadais yn wreiddiol.

Diolch i hyn, enillais beth amser ac, ar ôl gyrru trwy'r coedwigoedd eira heibio Knezak, Ilirska Bystrica a Chrni Kal, fe es i ar y maes hyfforddi enduro rhwng Rigana a Kubed. Grizha oedd enw chwarel a oedd yn eiddo i'r "sunk" Primorye, ac mae Grizha yn dal i gael ei galw heddiw pan gaiff ei rhedeg gan Enduro Club Koper. Mewn lle o'r enw Coastal Erzberg hefyd, fe wnaethant gynnal parc treialu hardd a chylched enduro 11 munud gydag anawsterau amrywiol. Er gwaethaf fy awydd i gymryd y llwybr hawsaf, darganfyddais (un diwrnod!) yng ngwres braf yr haf nad yw'r Enduro R 690 yn beiriant enduro caled. Pan fydd yn aros, mae'r 150 pwys hwnnw'n pwyso fel cant. Ac rydym yn gwthio i ffwrdd.

Na, NID yw hyn yn enduro caled. Ond deallwch: amcangyfrifir bod yr egwyl gwasanaeth ar gyfer newid yr olew a'r hidlydd yn ddeng mil o gilometrau, a chyda enduro caled pedair strôc bob 20 awr. Ond cyfrifwch hi ... Peiriant yw hwn ar gyfer tir gweddol anodd, ar gyfer graean cyflym, ar gyfer yr anialwch ... Er ei bod yn werth sôn bod trosglwyddiad y tanc tanwydd i gefn y beic modur, yn ogystal â dau rai positif (mae'r hidlydd aer wedi'i osod o hyd, mae gan y teimlad o ysgafnder ar yr olwyn lywio) nodwedd wael hefyd: wrth reidio gydag olwyn gefn llithro (drifft) mae'n ymddangos bod y 690 yn drwm yn y cefn, ddim mor hawdd â'r LC4 blaenorol . Hei, Primorsky, gadewch i ni ymosod ar Chevapchichi dro arall!

Cyn Postojna, Zhirovets, cyhoeddaf y byddaf yn gweld eisiau parc enduro a motocrós Jernej Les. Mae'r bechgyn, yn bennaf aelodau brwd KTM sy'n adnabyddus am eu gwibdeithiau teulu KTM blynyddol, yn ymwybodol o bwysigrwydd eu polygon i'r amgylchedd. Diolch i drefnusrwydd ac atyniad y trac clasurol, mae'r beicwyr motocrós Slofenaidd gorau yn hyfforddi yma'n rheolaidd.

Am hanner awr wedi wyth gyda'r nos rwy'n cyrraedd llwybr "cartref" Brnik. Mae tri beiciwr motocrós yn tacluso eu ceir ar ôl hyfforddi. Ar ôl y lap olaf gan ddieithryn, gyrrwr Kawasaki, dwi'n cael dau dafell dda o pizza oer a chwci, yn gyrru un lap ar gyfer selogwr beic modur ifanc a ... dwi'n mynd adref. Syrthiodd 921 ohonyn nhw. Am ddiwrnod!

Ychydig yn fwy o eiriau ar ansawdd: o ystyried y ddadl gyda beicwyr modur yn ystod profion, ni allaf helpu ond tynnu sylw at y ffaith nad yw KTM eto wedi taflu ei enw da fel brand sydd â diffyg dygnwch. Nid yw'r ffaith bod yn rhaid i mi dynhau'r sgriwiau ar y darian wacáu yn fy modurdy cartref, a'r drych chwith yn y daith ei hun gan ddefnyddio craen yn ymddangos yn hanfodol i berchennog injan rasio enduro. Fodd bynnag, bydd perchennog beic modur o Japan yn dweud bod hwn yn drasiedi.

Paratowyd gan Matevzh Hribar

• Meistr data

  Cost model prawf: 9.790 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, hylif-oeri, pedair strôc, 690cc, chwistrelliad tanwydd electronig, taith wifren, tair rhaglen injan, dau blyg gwreichionen, cychwyn trydan, datgywasgwr awtomatig.

  Pwer: Pwer: 49 kW (66 hp)

  Trosglwyddo ynni: cydiwr tyniant gyda gyriant hydrolig, blwch gêr chwe chyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: tiwbaidd, cromiwm-molybdenwm.

  Breciau: rîl flaen 300 mm, rîl gefn 240 mm.

  Ataliad: Fforc blaen WP, dampio dal / dychwelyd addasadwy, teithio 250mm, sioc gefn WP, clampio, rhaglwytho y gellir ei addasu, tampio cyflymder isel / uchel wrth ddal, tampio cefn, teithio 250mm.

  Teiars: 90/90-21, 140/80-18.

  Uchder: 910 mm.

  Clirio tir: 280 mm.

  Tanc tanwydd: 12 l.

  Bas olwyn: 1.504 mm.

  Pwysau: 143 kg (heb danwydd).

• Gwallau prawf: dadsgriwio'r sgriwiau ar y darian wacáu ac ar y drych chwith.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

edrychiad enduro modern, gwreiddiol, ond clasurol

ymatebolrwydd, pŵer injan

union weithrediad y lifer llindag ("reidio ar y gwifrau")

cydiwr synhwyraidd meddal a dymunol

ergonomeg seddi i'w defnyddio yn y maes

rhwyddineb marchogaeth, blaen hynod o reolaidd y beic modur

y breciau

ataliad

defnydd cymedrol o danwydd

Peiriant tawel yn rhedeg (da i'r amgylchedd, llai er eich pleser eich hun)

llai o ddirgryniad o'i gymharu â modelau LC4 blaenorol

delwedd aneglur mewn drychau oherwydd dirgryniad

amrywiadau llywio (o gymharu ag injans aml-silindr)

pwysau y tu ôl i'r beic modur oherwydd y tanc tanwydd

mae botwm cudd ar gyfer y sedd ar gyfer dewis rhaglenni modur

cysur ar deithiau hir (amddiffyn rhag y gwynt, sedd galed a chul)