Тест: Argraffiad Dakar Antur KTM 990
Prawf Gyrru MOTO

Тест: Argraffiad Dakar Antur KTM 990

26.05.2022 /

Roedd y llwybr i gyrchfan hysbys yn gwbl anhysbys. Stori gyfarwydd? Wrth gwrs, Rali Dakar!

Nid yw cyfranogwyr yn y ras chwedlonol hon, boed yn Affricanaidd neu'n Dde America, yn gwybod yr union lwybr i'r llinell derfyn ar y dechrau. Mae ganddyn nhw ganllaw, odomedr, trosglwyddydd GPS sy'n eu hysbysu pan maen nhw'n agos at eu nod carreg filltir ddyddiol, a greddf.

Ni fyddaf yn datgelu cyfesurynnau taith prynhawn gyda sach gefn busnes a gliniadur ar fy nghefn, oherwydd, yn gyntaf, nid wyf am alw torf o ffyliaid â systemau gwacáu agored, ac yn ail, oherwydd bod gyrru oddi ar y ffordd yn gwaharddedig. ein gwlad. Ond mewn gwirionedd, wnes i ddim diffodd y ffordd yn berffaith. Fe wnes i chwilio’r darn o bwynt A i bwynt B a dod o hyd i ffordd waeth a aeth i lawr yn rhywle i’r chwith i mewn i’r goedwig.

Trodd y ffordd hon yn llwybr cul yn llawn cerrig gwlyb, disgyniadau, y byddai'n well gennyf fynd gyda phrawf na gyda buwch 990 cc, ond ... Ar ôl hanner awr o artaith (mwy fy hun na thechnegydd) darganfyddais mae'r llwybr rwbel yn chwyslyd iawn, a Gweler hefyd bwynt B. Dim cwympiadau. Ugh!

Er gwaethaf diweddariadau cyson (cynnydd mewn cyfaint, adolygu injan, seddi, ataliad, breciau ...), mae'r Antur wedi bod yn un o'r beiciau teithiol enduro ers sawl blwyddyn bellach. Mae gan yr oes ddylunio ddwy ochr i'r geiniog: mae'r Antur 990 yn dal yn ei dosbarth, fel y mae'r Antur 950 gwreiddiol, yr unig wir SUV.

Os gall y pen anghofio mai teithiwr 200kg ydyw mewn gwirionedd, mae'n gallu drifftio, neidio (gyda'r fforc blaen ychydig yn gryfach hwn ddim yn amddiffyn ei hun), symud i fyny ac i lawr i fflipio ei fol. Yn fyr, os ydych chi'n chwilio am selogwr oddi ar y ffordd bachog, mae'n ddigymar, ac ar yr un pryd, mae cysur ar y ffordd yn fwy na dibynadwy. Wedi'i brofi a'i ddilysu o'r sedd gefn!

Y broblem i KTM yw cwsmeriaid nad oes angen y nodweddion hyn oddi ar y ffordd arnynt ac felly nad ydynt yn gwybod sut i'w gwerthfawrogi. Mae gormod o ddirgryniad i bawb, mae'r injan yn torri (er nad yw'n eithaf), nid yw'r amddiffyniad gwynt yn addasadwy, ac nid oes rheolydd gwrth-sgid yn y rhestr o ategolion. Helo, ie, sut fyddech chi'n arnofio ar rwbel ar gyflymder o 80 cilomedr neu fwy yr awr?!

Daw fersiwn Dakar yn safonol gyda thri blwch plastig yn cario dŵr yn y waliau, amddiffyniad pibell ochr, achos GPS, gwell sedd, a lliw glas-oren fflachlyd. Fel Fabrizio Meoni, a aberthodd ei waed i ddatblygu’r union feic modur hwn yn y Dakar. Gyda phecyn Dakar, estynnwyd bywyd yr Antur yn artiffisial yn gynharach (yn 2013?). Mae wedi ei ddisodli gan (rydym yn tybio) olynydd meddalach gyda Duw i'n helpu ni, siafft gwthio a windshield y gellir ei haddasu'n drydanol.

(Nodyn: Ysgrifennwyd y prawf cyn i KTM gyflwyno Antur 1190.)

 Testun a llun: Matevzh Hribar

  • Meistr data

    Gwerthiannau: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

    Cost model prawf: 13.990 €

  • Gwybodaeth dechnegol

    injan: chwistrelliad tanwydd pedair strôc, dwy-silindr, V 75 °, wedi'i oeri â hylif, 999 cm3

    Pwer: 84,5 kW (113,3) pri np

    Torque: np

    Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

    Ffrâm: pibell ddur

    Breciau: dwy ddisg flaen Ø 300 mm, disg gefn Ø 240 mm, genau Brembo, ABS Bosch

    Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen WP Ø 48 mm, teithio 210 mm, WP mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 210 mm

    Teiars: np

    Uchder: 880 mm

    Tanc tanwydd: 20

    Bas olwyn: 1.570 mm

    Pwysau: 209 kg (heb danwydd)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

gyrru perfformiad yn y maes

pŵer injan

cesys dillad o safon

amddiffyniad gwynt gwydn

cysur o ran perfformiad oddi ar y ffordd

y breciau

dirgryniadau

gorchudd sedd yn amsugno dŵr

lled gyda gorchuddion ochr (wal ddwbl!)

blwch gêr llai manwl gywir

Ychwanegu sylw