Тест: Premiwm Chwaraeon Lexus CT 200h

Yn wir, mae'r rhan fwyaf o'r llwybr yn mynd i lawr yr allt, ond yn dal i fod: 12 cilomedr heb ostyngiad o gasoline, gan gynnwys teithio a pharcio yng nghanol y ddinas. Ie, dyma hanfod hybrid o'r fath: defnydd bob dydd o gasoline ynghyd â chyfeillgarwch amgylcheddol i drigolion y ddinas. Dyma sut mae hi, ar bapur o leiaf. Beth mae arfer yn ei ddweud am y Lexus CT200h?

Mae gan Lexus lawer o brofiad gyda cheir hybrid (nid yw'n syndod gan ei fod yn frand sy'n gysylltiedig â Toyota). RX, LS, GS ... Gallwch ddod o hyd i fersiwn hybrid o hyn i gyd, ond nid un disel. Felly mae'n ddealladwy bod bron yr unig Lexus heb fersiwn hybrid bellach yn IS lle gallwch chi gael disel. Ar y llaw arall, CT yw hwn, sydd ar gael fel hybrid yn unig.

Mae’r dechnoleg o dan y croen yn gyfarwydd ar y cyfan: injan betrol 1,8-litr ynghyd â batri y tu ôl i’r seddi cefn a modur trydan – ac wrth gwrs yr holl electroneg sydd ei angen i redeg pethau.

Y tu ôl i'r olwyn, mae ei weithrediad yn gwbl anweledig, o leiaf nes i chi benderfynu dangos beth sy'n digwydd yn rhan yrru'r car ar LCD mawr gyda chanolfan lliw. Nid yw'r injan betrol ymhlith y rhai mwyaf pwerus - yn hollol i'r gwrthwyneb, gan y gall gynhyrchu dim ond 73 cilowat, neu ychydig o dan 100 "marchnerth" (o'i gymharu â'r un cyfaint yn Toyota, a all gynhyrchu bron i 50 y cant yn fwy), a'r cyfuniad gyda modur trydan yn rhoi cyfanswm o 136 "horsepower".

Mae'n wir bod yr inswleiddiad sain yn dda ac mae'n wir bod y modur trydan gyda'i dorque enfawr yn gwneud y CT yn fwy disglair na'r niferoedd ar bapur sy'n honni, ond yn dal i fod: wrth gyflymu, mae'r injan yn aml yn neidio i adolygiadau uchel (ystod pŵer yn cael ei harddangos. ), mae effeithlonrwydd gyrru yn golygu tua phedair milfed neu fwy o chwyldroadau) ac mae hyn yn arbennig o amlwg wrth yrru ar y briffordd.

Yn yr un modd â hybridau tebyg eraill, mae'r CT200h yn cadw at wirionedd sy'n ymddangos yn anarferol: os ydych chi am arbed tanwydd, gyrrwch o amgylch y dref. Yno, mae aildyfiant ynni yn ystod brecio a chau'r injan betrol yn gyson yn sicrhau bod y reid yn gyffyrddus ar gyfer waled y gyrrwr. Fodd bynnag, os ydych chi'n treulio llawer o amser ar y trac, peidiwch â disgwyl gwyrthiau.

Stopiodd y defnydd mewn profion ar 7,1 litr, ac mae profiad yn dangos bod hyn tua dau litr yn rhatach na char holl-betrol pwerus tebyg. Yn y ddinas, mae'r gwahaniaeth yn llawer mwy - roedd angen llai na chwe litr o gasoline fesul 200 cilomedr ar y CT100h (hefyd oherwydd gallwch chi ei droi, o leiaf cilomedr neu ddau, yn gar trydan) trwy wasgu'r botwm EV. (ac eto: o dan yr un amodau defnydd) byddai'r ffigur hwn yn cynyddu'n gyflym o dri litr neu fwy.

Mae hyn yn wir gyda hybrid o'r fath: maent yn fwy proffidiol o ran defnydd ac allyriadau, ond mae'r gwahaniaeth yn dibynnu nid yn unig ar droed dde'r gyrrwr, ond (yn anad dim) ar yr hyn y mae'r car wedi'i fwriadu ar ei gyfer.

Felly dim ond pendroni pa mor chwaraeon yw'r gosodiadau siasi. Nid llywio pŵer electrofecanyddol yw'r opsiwn gorau ar gyfer cornelu manwl gywir, ond mae'n gweithio'n eithaf da yno, fel y mae gweddill y siasi. Mae hyn yn dangos ei gyfyngiadau ar ffyrdd gwael, pan mae gormod o lympiau o dan yr olwynion ar gyfer car sydd mor amlwg yn gyffyrddus ac yn canolbwyntio ar y teulu. Mae hyn yn rhannol oherwydd y teiars proffil isel, ac yn rhannol oherwydd y gosodiadau siasi.

A bod y Lexus hwn yn ymwneud â char teulu, ond yn y pen draw wedi'i gynllunio ar gyfer defnydd mwy bob dydd (sydd fel arfer yn golygu trefol), yn cael ei gadarnhau gan weddill y car hefyd. Yn y gefnffordd, er enghraifft, mae twll ychwanegol, eithaf mawr o dan y gwaelod (cymorth cyntaf, gall dau neu dri phâr o esgidiau sglefrio neu esgidiau sglefrio mewnol a bag gyda gliniadur ffitio ynddo'n hawdd), ond nid yw'n fawr iawn. .

Mae ei broblem mewn dyfnder bas - os ydych chi'n rhoi pecyn gyda photeli litr a hanner (er enghraifft, gyda dŵr) yn fertigol, byddant yn uwch nag uchder y caead rholer a gynlluniwyd i orchuddio bagiau. Digon o hyd a lled, troadau ar ddyfnder.

Mae teithwyr yn teimlo'n llawer gwell. Yn ogystal â bod yn dawel yn y car a'r reid yn fwy cyfforddus oherwydd diffyg gerau clasurol, dylid nodi hefyd ei fod yn eistedd yn dda (dim ond pe bai sedd y gyrrwr wedi'i ostwng ychydig yn fwy). deunyddiau a chrefftwaith (disgwylir) o'r radd flaenaf, ynghyd â lle i ddau oedolyn ymlaen llaw a phlentyn yn y cefn, nid yw Lexus yn gwyro oddi wrth feini prawf y dosbarth yn yr un hwn.

Mae yna hefyd ddigon o le ar gyfer eitemau bach, ac mae'r dimensiynau hyd yn oed yn fwy gwahanol i'r Lexus. I'r chwith o'r cyflymdra mawr mae'r mesurydd effeithlonrwydd, a thra bod y nodwydd yn yr ystod Eco? neu Mae Tâl wedi'i amgylchynu gan lewyrch glas sy'n mynd allan pan ewch i mewn i'r ardal Power.

Iawn, gwyrdd fyddai'r dewis mwy rhesymegol, ond o hyd. Wrth newid i'r modd chwaraeon, mae'r mesuryddion yn dechrau dangos lliw coch kitschy a phan fyddwn yn ychwanegu llawer o oleuadau dangosydd at bopeth sy'n edrych fel eu bod wedi dod o ddangosfwrdd y mileniwm blaenorol (dyweder ar gyfer rheoli mordaith, modd EV ...) mae'n derfynol mae'r canlyniad braidd yn “ddryslyd”.

Yn dibynnu ar y car a'r brand, gallai dylunwyr Japaneaidd ddefnyddio un sgrin LCD yn lle synwyryddion a phaentio beth bynnag yr oeddent ei eisiau arno heb yr LCD unlliw gwyn cydraniad isel ar y dde yn ychwanegol at bopeth ar y dde. cyfrifiadur baglu, ond mae ei holl ddata'n diflannu pan fydd y rheolaeth fordeithio yn cael ei droi ymlaen a SET bach (set) yn ei le.

Darperir gwybodaeth ychwanegol gan y sgrin fawr, sydd hefyd wedi'i chynllunio ar gyfer llywio, y rhyngwyneb ffôn Bluetooth a'r system sain - gall arddangos y llif ynni yn y system yrru yn fwy cywir (mae'r arddangosfa fach ar y mesuryddion yn cuddio'r rhan fwyaf o'r wybodaeth) , yn ogystal â hanes defnydd ac ynni wedi'i adennill.

Yma gallwch weld yn gyflym ble rydych chi'n gwastraffu tanwydd yn ddiangen. Mae'r holl swyddogaethau hyn yn cael eu rheoli gan reolwr yn y consol canol. Ar yr olwg gyntaf, mae hyn ychydig yn anghyfleus, ond gallwch chi ddod i arfer yn gyflym â'r rheolwr - dim ond gyda symudiad y bysedd y gellir gwneud popeth, ac mae'r llaw bob amser mewn un lle.

Ar y cyfan, mae'r CT200h hwn yn ddewis da i'r rhai sydd eisiau technoleg modurol ecogyfeillgar ar y naill law, a bathodynnau mawreddog ar y trwyn ar y llaw arall. Ar hyn o bryd, nid oes cystadleuaeth yn y dosbarth hwn, ond pan fydd, bydd bywyd yn llawer anoddach i werthwyr CT200h.

Gwyneb i wyneb…

Vinko Kernc: Mor anarferol ag y gallai fod, mae angen i chi ddod i arfer ag ef. Fel y Lexus bach cyntaf o'r fath a wagen orsaf gyntaf y brand, maent yn dal i chwilio am edrychiadau, ond gallai hynny fod yn fantais hefyd, gan nad yw gwelededd bellach yn ased modurol cyffredin. A phan ystyriwch y gyriant hybrid mewnol (eto, anarferol) a thechnegol uwchraddol, daw'n amlwg: mae'r Lexus lleiaf hwn hyd yn hyn yn wahanol i'w holl gystadleuwyr uniongyrchol, ond hefyd yn dda iawn.

Faint ydyw mewn ewros

Profwch ategolion ceir:

System lywio 2.400

Dusan Lukic, llun: Sasha Kapetanovich

Premiwm Chwaraeon Lexus CT 200h

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	26.900 €
Cost model prawf:	35.500 €
Pwer:	73 kW (99 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,5 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,1l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 8 km a gwarant symudol (milltiroedd diderfyn blwyddyn gyntaf), gwarant 3 blynedd ar gydrannau hybrid, gwarant 12 mlynedd ar baent, gwarant XNUMX mlynedd yn erbyn rhwd.
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.367 €
Tanwydd:	9.173 €
Teiars (1)	1.408 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.078 €
Yswiriant gorfodol:	4.200 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.870 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 29.096 0,29 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 80,5 × 88,3 mm - dadleoli 1.798 cm3 - cywasgiad 13,1:1 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 5.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 15,3 m/s - pŵer penodol 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - trorym uchaf 142 Nm ar 4.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 60 kW (82 hp) ar 1.200-1.500 rpm - trorym uchaf 207 Nm ar 0-1.000 rpm. Batri: 6,5 Ah batris aildrydanadwy NiMH. Trosglwyddo: Gyriant olwyn flaen - CVT gyda gêr planedol - 7J × 17 olwyn - 215/45 teiars R 17 W, ystod dreigl 1,89 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, allyriadau CO2 87 g / km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, mecanyddol brêc parcio ar yr olwynion cefn (pedal chwith) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.370 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.790 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.765 mm, trac blaen 1.535 mm, trac cefn 1.530 mm, clirio tir 11 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.460 mm, cefn 1.450 - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 450 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l)
Offer safonol:	bag aer ar gyfer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bag aer pen-glin ar gyfer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - pŵer ffenestri blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - cysylltiad Bluetooth â ffôn symudol - olwyn lywio aml-swyddogaeth - cloi canolog gyda teclyn rheoli o bell - olwyn llywio y gellir ei addasu i uchder a dyfnder - gellir addasu uchder sedd y gyrrwr a theithiwr blaen - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith.

Ein mesuriadau

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Teiars: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Statws milltiroedd: 2.216 km
Cyflymiad 0-100km:	11,5s
402m o'r ddinas:	18,0 mlynedd ( 126 km / h)
Cyflymder uchaf:	180km / h (lifer detholwr yn safle D)
Lleiafswm defnydd:	4,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,5l / 100km
defnydd prawf:	7,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	67,5m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,8m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Swn segura:	0dB

Sgôr gyffredinol (338/420)

• Pan edrychwch ar y Lexus hwn, mae dau beth i'w cofio: mae Lexus hefyd eisiau bod yn un o'n brandiau mwyaf mawreddog, a bod y car yn llawn technoleg werdd. Yna nid yw'r pris yn ymddangos yn orlawn, ac yn y broses o weithredu mae'r car, er gwaethaf mân ddiffygion, yn fwy nag argyhoeddiadol.

• Y tu allan (13/15)

  Ffurf athletaidd eithaf nad yw'n rhoi awgrym o organeb.

• Tu (64/140)

  Mae'r CT200h yn colli'r nifer fwyaf o bwyntiau yn y gefnffordd, sy'n llai oherwydd y gyriant hybrid.

• Injan, trosglwyddiad (53
  
  
  / 40

  Nid perfformiad yw siwt gref Lexus, ond mae'n sefyll allan am esmwythder y dreif gyda gofynion cymedrol gyrwyr.

• Perfformiad gyrru (64
  
  
  / 95

  Mae'r siasi eithaf anhyblyg yn dda ar gyfer cornelu, ond yn waeth ar arwynebau anwastad.

• Perfformiad (30/35)

  Y torque modur trydan sydd ar fai am i'r Lexus fod yn fwy bywiog nag y gallai rhywun ei ddisgwyl.

• Diogelwch (40/45)

  Mae yna lawer o offer gan gynnwys llywio a lledr.

• Economi (44/50)

  Y defnydd o danwydd, wrth gwrs, yw prif gerdyn trwmp y car hwn, ac nid yw ei bris yn rhy uchel, o ystyried popeth y mae'n ei gynnig.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cynhyrchu

deunyddiau

defnyddioldeb a defnydd yn y ddinas

ymddangosiad

Offer

injan gasoline annigonol o bwerus

cefnffordd

metr