Prawf: Lexus NX 300h F-Sport

Fodd bynnag, mae'r farn hon yn anghywir. Mae Lexus yn frand premiwm sydd hefyd yn llawer drutach na Toyota, ond hyd yn oed yn rhatach mewn rhai lleoedd o'i gymharu â chyfoedion. Mae'r un peth gyda NX. Mae pobl ar y ffordd yn sylwi arno, yn stopio yn y maes parcio ac yn edrych arno. Pan fydd rhywun yn cael gwybod am gar, maen nhw bob amser yn dod i'r casgliad ei fod yn brydferth ac yn dda, ond ei fod yn ddrud. Yn ddiddorol, tynnodd Lexus edmygedd hefyd gan ddau berchennog croesfannau BMW mawreddog, y byddai'r Japaneaid yn sicr yn ei ystyried yn anrhydedd.

Beth sydd mor arbennig am hynny? Mae'r NX hefyd yn ymfalchïo mewn arddull ddylunio eithaf "convex", yn llythrennol gan fod y llinellau'n grimp, felly hefyd yr ymylon ar bob pen i'r achos. Mae'r pen blaen yn cynnwys gril mawr, dyluniad headlamp a bumper swmpus ymosodol. Fel sy'n gweddu i frand premiwm, mae goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd yn dod yn safonol, ac mae'r car prawf hefyd yn cynnwys LEDau dimmable a thrawst uchel LED gydag offer Sport F. Wrth gornelu, mae'r ffordd ychwanegol wedi'i goleuo gan lampau niwl, sydd wedi'u ffitio'n llawn i'r allanol. ymylon y fender blaen.

Nid yw'r NX yn gogwyddo i'r ochr chwaith. Mae'r ffenestri ochr yn fach (er nad ydynt yn amlwg ar y tu mewn), gall y toriadau olwyn ar y fenders fod yn rhy fawr, ond gellir atodi olwynion hyd yn oed yn fwy nag olwynion safonol i'r NX. Er bod y drysau ffrynt yn eithaf llyfn, mae gan y drysau cefn riciau gyda llinellau siâp ar y gwaelod ac ar y brig, ac mae'n amlwg bod popeth yn cael ei drosglwyddo i gefn y car. Mae'r cefn yn cael ei wahaniaethu gan oleuadau convex mawr, windshield eithaf gwastad (a chymharol fach) ar gyfer croesiad, a thwmpath cefn eithaf syml, ac yn wahanol i weddill y car.

Japaneaidd pur yw Lexus NX y tu mewn. Fel arall (hefyd oherwydd gwell offer) nid yw mor blastig â rhai o'r cynrychiolwyr Japaneaidd, ond yn dal i (rhy) lawer o fotymau a switshis amrywiol ar gonsol y ganolfan, o amgylch yr olwyn lywio a rhwng y seddi. Fodd bynnag, mae'r gyrrwr yn dod i arfer ag ef yn gyflym ac, o leiaf, mae'r rhai y bydd eu hangen arnom sawl gwaith wrth yrru yn ymddangos yn eithaf rhesymegol. Mae'r NX newydd i weithio gyda'r sgrin ganolog ac felly nid oes gan y mwyafrif o swyddogaethau a systemau gopi o lygoden gyfrifiadurol bellach, ond mewn fersiynau (ac offer) drutach mae yna bellach sylfaen yr ydym yn “ysgrifennu” arni â'n bys. eraill (gan gynnwys y rhai yn y peiriant prawf)) yn bwlyn cylchdro. A dweud y gwir, dyma'r dewis gorau mewn gwirionedd. Trwy droi i'r chwith neu'r dde, rydych chi'n sgrolio trwy'r ddewislen, yn ei chadarnhau trwy wasgu, neu gallwch wasgu'r botwm i hepgor y ddewislen gyfan i'r chwith neu'r dde.

Datrysiad clasurol a gwych. Mae arddangosfa'r ganolfan, yr ymddengys iddi gael ei gosod yn y dangosfwrdd, ychydig yn ddryslyd. Felly, nid yw wedi'i ymgorffori yng nghysol y ganolfan, ond fe wnaethant roi lle iddo yn llwyr ar y brig ac mae'n rhoi'r argraff o ryw fath o blât ychwanegol yn y car. Fodd bynnag, mae'n amlwg i'w weld, mae'n dryloyw, ac mae'r llythrennau'n eithaf mawr. Mae'r seddi yn arddull Lexus, yn chwaraeon yn hytrach nag yn arddull Ffrengig. Er bod y seddi'n teimlo'n fach, maen nhw'n dda ac maen nhw hefyd yn darparu digon o afael ochrol. Mae'r sedd gefn a'r adran bagiau sydd wedi'u cynllunio'n hyfryd hefyd yn ddigon eang, yn bennaf yn cynnig 555 litr o gapasiti, y gellir ei hehangu'n hawdd i 1.600 litr trwy blygu cynhalyddion cefn y sedd yn awtomatig i waelod cwbl wastad. Fel Toyota, mae Lexus yn dod yn fwy adnabyddadwy am ei bowertrain hybrid, fel y mae'r NX newydd.

Mae'n cyfuno injan betrol pedair-silindr 2,5 litr a modur trydan, sydd wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â thrawsyriant awtomatig sy'n newid yn barhaus, ac os oes gan y car yrru pedair olwyn (car prawf), moduron trydan ychwanegol sydd â chynhwysedd o 50 cilowat uwchben yr echel gefn. Fodd bynnag, nid ydynt yn effeithio ar bŵer y system, sydd, waeth beth yw nifer y moduron trydan, bob amser yn 147 cilowat neu'n 197 yn "marchnerth". Fodd bynnag, mae pŵer yn ddigon, nid car rasio yw'r NX, fel y gwelir yn ei gyflymder uchaf, sy'n 180 cilomedr yr awr cymedrol ar gyfer car mor fawr. Yn debyg i fodelau hybrid Toyota, mae cyflymdra'r NX yn rhedeg ychydig ar ei ben ei hun neu'n dangos cyflymder llawer uwch na'r hyn rydyn ni'n ei yrru mewn gwirionedd. Mae hyn hefyd yn gwneud hybrid o'r fath hyd yn oed yn fwy darbodus, oherwydd, er enghraifft, mae cylch arferol yn cael ei berfformio wrth yrru gyda chyfyngiadau ar y ffordd, ac os ydym yn ystyried y cyflymdra gorwedd, fe wnaethom yrru'r rhan fwyaf o'r ffordd pump i ddeg cilomedr yr awr. arafach nag os fel arall.

Hyd yn oed gyda gyrru arferol, nid yw'r injan, ac yn enwedig y blwch gêr, yn arogli fel gyrru chwaraeon, felly'r lleiaf ingol yw taith gyffyrddus a hamddenol, nad oes rhaid iddi fod yn araf wrth gwrs. Mae'r ddau fodur trydan olaf yn darparu cymorth ar unwaith, ond nid yw'r NX yn hoffi troadau cyflym, caeedig, yn enwedig ar arwynebau gwlyb. Gall systemau diogelwch hyd yn oed gael rhybudd yn rhy gyflym, felly maen nhw'n atal unrhyw or-ddweud ar unwaith. Yn ogystal â systemau rheoli cynnig, mae gan yr NX nifer o systemau sy'n gwella diogelwch a chysur.

Ymhlith yr uchafbwyntiau mae: System Diogelwch Cyn Cwympo (PCS), Rheoli Mordeithio Gweithredol (ACC), a all hefyd stopio y tu ôl i gerbyd a erlidir a chychwyn yn awtomatig pan fydd pwysau nwy yn codi, Pennawd Cynorthwyo (LKA), Monitro Mannau Dall (BSM)) Ynghyd â y camera yng nghefn y cerbyd, mae'r gyrrwr hefyd yn cael cymorth rheoli gofod 360 gradd, sydd wrth gwrs yn helpu'r mwyaf wrth wrthdroi. Efallai nad y Lexus NX yw'r olynydd perffaith i'r croesiad RX mwy, ond yn sicr mae ganddo ddyfodol disglair o'i flaen. Ar ben hynny, yn ddiweddar mae mwy a mwy o gwsmeriaid yn troi at gar llai y maen nhw am ei gynnig llawer ac sydd ag offer da. Mae NX yn cwrdd â'r gofynion hyn yn hawdd.

testun: Sebastian Plevnyak

F-Chwaraeon NX 300h (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	39.900 €
Cost model prawf:	52.412 €
Pwer:	114 kW (155 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,2 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, Gwarant 5 mlynedd neu 100.000 km ar gyfer cydrannau hybrid, Gwarant dyfais symudol 3 blynedd, Gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje.
Mae olew yn newid bob	20.000 km
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.188 €
Tanwydd:	10.943 €
Teiars (1)	1.766 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	22.339 €
Yswiriant gorfodol:	4.515 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 49.441 0,49 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - Atkinson petrol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 90,0 × 98,0 mm - dadleoli 2.494 cm3 - cywasgu 12,5:1 - pŵer uchaf 114 kW (155 hp) ar 5.700 hp / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,6 m / s - pŵer penodol 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - trorym uchaf 210 Nm ar 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts yn y pen (cadwyn) - 650 falfiau fesul silindr Modur trydan ar yr echel flaen: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 105 V - pŵer uchaf 143 kW (650 hp) Modur trydan ar yr echel gefn: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd enwol 50 V - pŵer uchaf 68 kW (145 HP) ) System gyflawn: pŵer uchaf 197 kW (288 HP) Batri: batris NiMH - foltedd enwol 6,5 V - cynhwysedd XNUMX Ah.
Trosglwyddo ynni:	mae moduron yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyriant amrywiol parhaus a reolir yn electronig gyda gêr planedol - 7,5J × 18 olwyn - teiars 235/55/R18, cylchedd treigl 2,02 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, allyriadau CO2 123 g / km.
Cludiant ac ataliad:	sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ffrâm ategol blaen, ataliadau unigol, stratiau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - ffrâm ategol cefn, ataliadau unigol, echel aml-gyswllt, tantiau sbring, sefydlogwr - blaen breciau disg (oeri gorfodol), disg cefn, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (pedal mwyaf chwith) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 troelli rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.785 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.395 kg - pwysau trelar a ganiateir 1.500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data ar gael.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.845 mm - trac blaen 1.580 mm - trac cefn 1.580 mm - clirio tir 12,1 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.520 mm, cefn 1.510 - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 56 l.
Blwch:	5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 cês dillad (68,5 l)
Offer safonol:	bag aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr gyrrwr a theithiwr blaen - bag aer pen-glin y gyrrwr - llenni aer blaen a chefn - ISOFIX - ABS - mowntiau ESP - goleuadau pen LED - llywio pŵer trydan - aerdymheru parth deuol awtomatig - pŵer to haul blaen a chefn - yn drydanol drychau y gellir eu haddasu a'u gwresogi - cyfrifiadur ar y bwrdd - radio, chwaraewr CD, newidiwr CD a chwaraewr MP3 - cloi canolog gyda teclyn rheoli o bell - goleuadau niwl blaen - olwyn llywio y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder - seddi lledr wedi'u gwresogi a blaen y gellir ei haddasu'n drydanol - sedd gefn hollt - gellir addasu uchder sedd y gyrrwr a theithiwr blaen - rheoli mordaith radar.

Ein mesuriadau

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Teiars: Dunlop SP Sport Maxx blaen 235/55 / ​​R 18 Y / Statws Odomedr: 6.119 km
Cyflymiad 0-100km:	9,2s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 138 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S.
Cyflymder uchaf:	180km / h (Lifer gêr yn safle D)
defnydd prawf:	7,8 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	69.9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,7m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Swn segura:	27dB

Sgôr gyffredinol (352/420)

• Ar hyn o bryd mae Lexus yn un o'r opsiynau craffaf. Mae'n eithaf premiwm, yn rhatach na chystadleuwyr ac mae ganddo enw da parchus. Os oes gennych Lexus, gŵr bonheddig ydych chi. Foneddigion, rydych chi'n rhydd wrth gwrs. Beth bynnag, tynnwch eich het os ydych chi'n gyrru Lexus.
  
  
  

• Y tu allan (14/15)

  Mae gan NX hefyd gyfeiriad dylunio newydd sy'n cynnwys llinellau creision ac ymylon cwtog. Mae'r ffurflen mor gyffrous nes bod yr hen a'r ifanc yn gofalu amdani, waeth beth fo'u rhyw.

• Tu (106/140)

  Nid yw'r tu mewn yn nodweddiadol o Japan, mae ganddo lai o blastig na'r mwyafrif o geir o'r Dwyrain Pell, ond mae gormod o fotymau o hyd.

• Injan, trosglwyddiad (51
  
  
  / 40

  Yn y rhan fwyaf o gerbydau hybrid, mae pleser yn unrhyw beth ond reid chwaraeon.
  
  
  Mae ysgafnder a chyflymiad miniog yn cael eu gwarchod yn bennaf oll gan y trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus.

• Perfformiad gyrru (59
  
  
  / 95

  Nid oes unrhyw broblem gyda gyrru hollol normal neu, yn well eto, hybrid, a maddeuant chwaraeon yn yr NX orau.

• Perfformiad (27/35)

  Er bod pŵer yr injan yn ymddangos yn fwy na digon, dylid nodi nad yw'r batris bob amser yn llawn, a'r blwch gêr yw'r cyswllt gwannaf. Felly, nid yw'r canlyniad cyffredinol bob amser yn drawiadol.

• Diogelwch (44/45)

  Ni ddylai fod unrhyw broblemau diogelwch. Os nad yw'r gyrrwr yn ddigon sylwgar, mae llawer o systemau diogelwch yn gyson yn effro.

• Economi (51/50)

  Mae'r dewis o yriant hybrid eisoes yn ymddangos yn fwy nag economaidd, os byddwch chi'n addasu'ch steil gyrru iddo, bydd natur (a'r holl wyrddni) yn fwy na diolchgar.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

gyriant hybrid

teimlo y tu mewn

system amldasgio (gwaith a chysylltiad ffôn) a chwlwm cylchdro

crefftwaith

cyflymder uchaf

system gwrthlithro gormodol

gormod o fotymau y tu mewn

nid yw sgrin y ganolfan yn rhan o gonsol y ganolfan

tanc tanwydd bach