Тест: Mazda CX-5 2.0i AWD YN Y Chwyldro
Cynnwys
Iawn, gadewch i ni arllwys gwin pur i'n hunain eto: mae'r math hwn o SUV meddal neu ysgafn, a elwir yn gyffredinol yn SUV, yn cael ei ddefnyddio'n bennaf gan berchnogion mewn dinasoedd, maen nhw'n arbennig o hapus pan fydd angen parcio wrth ymyl neu ar y palmant, oherwydd maen nhw'n gwneud hynny peidio â llithro a llai fyth niweidio'r rims. Fodd bynnag, ni ddylem anwybyddu'r grŵp arall, y mae darparwyr cerbydau o'r fath mewn egwyddor yn ei weld yn y 'blaendir', hy mae'r rhai sy'n chwilfrydig, yn hoffi mynd ar daith, efallai'n hanner dall, yn rhywle lle mae heddwch i'w weld. natur., efallai y byddan nhw'n gweld carw neu ffesant, neu gwt hen-ffasiwn, unrhyw beth gwreiddiol, ond dydyn nhw ddim yn troi o gwmpas pan fydd yr asffalt yn troi at macadam. Neu hyd yn oed yn y trac cart.
Os nad ydych wedi rhoi cynnig arni eto - rydym yn ei argymell. Ond dyma’r gair am y car.
Mae'r CX-5 yn un o'r fath. Mae Mazda, gwneuthurwr ceir cymharol fach, yn gweld cyfle gwych mewn ystadegau sy'n dweud bod y segment hwn wedi bod yn tyfu'n sydyn yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn enwedig yn Ewrop. Felly fe wnaethant gyfuno popeth sydd ganddynt ar hyn o bryd: dyluniad sy'n paratoi llwybr newydd ar eu cyfer, a thechneg sydd wedi'i hymgorffori'n llawn yn y Mazda hwn am y tro cyntaf.
Ers, wrth gwrs, mae llawer o weithgynhyrchwyr eraill yn edrych ar yr un ystadegau, mae'r CX-5 yn bell o fod yn gynnyrch ynysig, ond mae ganddo set gyfoethog o gystadleuwyr, cymaint ag y bu erioed yn y gylchran hon. Yr hyn a oedd i fod i argyhoeddi cwsmeriaid i droi i ystafelloedd arddangos Mazda yn lle eraill oedd hanner cellwair (ond hanner mewn gwirionedd) o'r enw 'Mazdaness' neu, os ceisiwn wneud busnes, Mazdaness neu rywbeth tebyg. Felly casgliad o bopeth sy'n gwneud Mazda yn bleserus o bob ongl ac yn eu gwneud yn boblogaidd gyda chwsmeriaid.
A beth ydyw? Ymddangosiad yn bendant yn y lle cyntaf. Yn Mazda, maent yn defnyddio termau na all Ewropeaidd eu deall oherwydd eu bod o darddiad Japaneaidd, ond hyd yn oed os oeddent, mae'r theori, er nad yw marchnatwyr am ei deall, yn ddiystyr o ran ymddangosiad; mae dyn yn hoffi rhywbeth ai peidio, waeth beth yw'r geiriau braf. Ac mae'r CX-5, gallwn ddadlau, yn gar nad yw'n mynd heb i neb sylwi. Y tu mewn i'r amlinelliad garw, sydd bron wedi'i orchymyn ar gyfer y dosbarth hwn, mae yna'r llinellau a'r strociau diddorol iawn i wneud y CX-5 yn braf i'r llygad. Mae'n debyg iawn ar y tu mewn: o ddegawd da yn ôl, does dim byd ar ôl o'r edrychiad Japaneaidd clasurol, llwyd a diflas, nodweddiadol. Nawr mae'n edrychiad modern, modern newydd o Japan: gydag argraff o ddylunio o safon a chrefftwaith, gyda ffordd Ewropeaidd o feddwl am beth a ble y dylai fod yn y car, ac (efallai hefyd gydag edrychiad 'technegol' cyffredinol Ewropeaidd) nid oes unrhyw ran yn rhoi'r argraff o ddiflastod.
Mae'n wir bod y CX-5 ymhlith y mwyaf yn ei ddosbarth, ond nid yw hyn eto'n amod ar gyfer ehangder mewnol. Mewn gwirionedd, mae'r Mazda hwn yn batrwm helaeth - yn y tu blaen, ond yn enwedig ar y fainc gefn, lle mae'n ymddangos ei fod hyd yn oed yn fwy eang na'r CX-7 mwy. Mae maint y gofod pen-glin yn sefyll allan, sef y rhan fwyaf 'beirniadol' o'r holl geir. Beth bynnag, ni fydd teithwyr sy'n oedolion ar y sedd gefn yn gyfyng yma. Mewn gwirionedd, ni fydd ots ganddynt: nid oes fentiau aer y gellir eu haddasu, ond mae'r aerdymheru yn ganmoladwy yn y rhan hon hefyd, er enghraifft nid oes soced 12 folt, ond mae dau yn y tu blaen, dim drôr arbennig, ond mae dau boced ar y cefnau, yn y drws mae dau ddror mawr a dwy gan yn y penelin canol yn gorffwys. Ac mae dau olau darllen ar y nenfwd. Pecyn da. Rwy'n ymestyn fy meddwl i'r gefnffordd: yn y bôn mae'n fawr iawn, ymhlith y mwyaf yn y gylchran, ac mae hefyd yn hawdd ymestyn traean o'r gofod hwn. Ac mae'r gofod sydd newydd ei greu, oherwydd pan fydd y gynhalydd cefn wedi'i blygu i lawr, mae'r rhan sedd yn dyfnhau ychydig ar yr un pryd, yn barod - gyda gwaelod cwbl wastad.
Ar y blaen, yn amlwg, mae'r gofynion yn fwy, felly mae'r drwgdeimlad ychydig yn fwy. Ar y cyfan, mae'n ergonomeg dda iawn, gan gynnwys system AEM newydd Mazda (Human Machine Interface, sy'n label cyffredin, nid enw Mazda), sydd â gwahanol ddetholwyr nag yr ydym wedi arfer â nhw, felly efallai y bydd angen rhywfaint o ymarfer ar y rhain, ond mae un yn cael yn gyflym. wedi arfer â nhw ac yn darganfod eu bod yn barod iawn. Mae'r hyn y mae Mazda wedi bod yn ei feirniadu ers cryn amser bellach yn haeddu drwgdeimlad: arddangos data eilaidd. Mae'r oriawr yn cuddio yn rhy isel yng nghanol y dangosfwrdd, sy'n rhy dynnu sylw'r gyrrwr i ganolbwyntio ar y sefyllfa o flaen y cerbyd, ac mae'r sgrin AEM yn amlwg yn llai na'r mwyafrif o gystadleuwyr. Dyma ddiffyg Siapaneaidd arall: er bod yr holl ffenestri yn symudol yn awtomatig i'r ddau gyfeiriad, o'r chwe botwm sydd i gyd ag o leiaf ddwy swyddogaeth, dim ond un sydd wedi'i oleuo ar ddrws y gyrrwr. Ac er bod digon o le storio ar gyfer pob math o bethau ymlaen llaw, mae angen adeiladu'r drôr o flaen teithiwr nad oes ganddo glo, na goleuadau, nac oeri. Ac os arhoswn ychydig yn biclyd; nid yw hyd yn oed ymateb y car pan fydd yn cloi (yn awtomatig neu â llaw, y ddau dro o'r tu allan) yn rhesymegol unffurf ei fod wedi'i gloi. Ond gadewch inni fod yn onest: mae gwresogi sedd flaen, yn wahanol i’r mwyafrif, yn ddymunol ar bob un o’r tair lefel, gan nad yw’n coginio’r sedd, ond yn ei dymheru’n braf o braf er cysur y person arni.
Ac yna dyna'r mecaneg, lle mae anfantais fwyaf y Mazda hwn: mae ei yrru yn rhy anemig. Mae'n debyg bod dau reswm; y cyntaf yw bod màs ac aerodynameg y Mazda hwn, er eu bod ymhlith y gorau yn y dosbarth, gyda gyriant pedair olwyn yn rhy fawr ar gyfer trorym injan betrol, a'r ail yw nad yw'r injan a'r trosglwyddiad awtomatig yn cael eu paru'n llwyddiannus.
Gyda'r ail reswm, mae'n arbennig o anodd asesu nodweddion eraill yr injan, mae'n sicr bod ei i-stop yn dda iawn, yn gyflym (yn siarad am yr amser record o ddechrau'r peiriant) ac felly'n rhydd o straen i'r gyrrwr , ond hefyd yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Yn ystod ein prawf 1.500 cilomedr, dangosodd cyfrifiadur y daith fod yr i-stop wedi torri ar draws yr injan am gyfanswm o ddwy awr a chwarter. Mae hyn, yn ei dro, yn sicr yn effeithio ar ddefnydd. Mae'r injan yn dawel yn y adolygiadau isaf a chanolig (ond nid yw'n hoffi troelli llawer), mae bob amser yn rhedeg yn dawel, ac mae'n cynhesu'n gyflym pan fydd hi'n oer.
Mae'n haws asesu'r blwch gêr. Mae'n caniatáu symud â llaw, lle mae'n ymddangos yn hynod o gyflym, i'r llygad (mae'r achos fel arall yn anodd ei fesur) hyd yn oed yn gymharol â'r cydiwr dau orau, ac mae'r canfyddiad o newid gerau yn fach iawn, mor gyffyrddus. Yn anffodus, ymddengys ei fod wedi'i anelu at weithrediad yr injan diesel, gan ei fod yn mynnu cyflymderau injan isel ym mhob ffordd. Os yw'r gyrrwr eisiau cynyddu'r cyflymder, nid yw'n ddigon symud pedal y cyflymydd ychydig neu ychydig yn fwy, ond rhaid iddo ei gamu i'r pwynt (cicio i lawr), a thrwy hynny symud ar unwaith o ddiog i wyllt. Yn ogystal, nawr mae cyflymderau injan yn codi'n sydyn, sŵn hefyd, heb sôn am y defnydd. Byddai rhaglen symud chwaraeon yn helpu llawer, ond nid oes gan y blwch gêr hwn un.
Gallwn ddweud bod y blwch gêr yn dechnegol dda iawn, ond yn anffodus nid oes ganddo raglen chwaraeon a'i fod felly'n caniatáu taith gyffyrddus yn unig wrth gydfodoli'n drwsgl â'r injan. O'r safbwynt hwn, ni all fanteisio ar botensial yr injan ac eithrio wrth symud â llaw. Mae cyfuniad o'r fath yn rhannol ar fai am y ffaith bod CX-5 modur o'r fath yn dringo'n gyflym ar esgyniadau priffyrdd, ond mae'n ymddangos nad oes digon o dorque injan ar esgyniadau hirach, felly nid yw hyd yn oed adolygiadau uchel yn helpu llawer. Yn anffodus, nid yw'r siasi da iawn, yr union lywio a'r gyriant pedair olwyn, sydd fel arall yn nodweddion braf o'r SUV meddal Mazda hwn, yn dod i'r amlwg.
Nid oes llawer ar ôl i'r prynwr: bydd y rhai sy'n chwilio am gar sydd â manteision injan betrol ac yn gyrru'n gyffyrddus yn bennaf yn sicr yn fodlon, tra bydd yn rhaid i eraill ddewis cyfuniad gyriant arall. Ac ers i ni brofi’r rhain hefyd yn ddiweddar, gallwn ddweud yn ddiogel, ar ddiwedd llwybr Mazda CX-7 (sydd eisoes wedi ffarwelio) dyma ddechrau llwyddiannus i lwybr CX-5.
Testun: Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.690 € |
| Cost model prawf: | 35.252 € |
| Pwer: | 127 kW (173 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 204 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant symudol 10 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.094 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 15.514 € |
| Teiars (1) | 1.998 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 14.959 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 43.590 0,44 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 83,5 × 91,2 mm - dadleoli 1.998 cm³ - cymhareb cywasgu 14,0:1 - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) s.) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,2 m / s - pŵer penodol 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - trorym uchaf 208 Nm ar 4.000 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr . |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 187 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, allyriadau CO2 155 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.455 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.030 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 735 kg - llwyth to a ganiateir: 50 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.840 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.140 mm - trac blaen 1.585 mm - cefn 1.590 mm - radiws gyrru 11,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.490 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Ein mesuriadau
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 126 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 187km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (318/420)
Fel y CX-5, mae'r Mazda hwn yn gar gwych, yn helaeth, yn ddefnyddiadwy, yn gyfleus ac yn dwt. Gyda'r cyfuniad hwn o injan a throsglwyddiad, fodd bynnag, mae'r llun yn waeth o lawer - gallwn ddweud yn ddiogel bod unrhyw gyfuniad arall yn sylweddol well.
Y tu allan (14/15)
Mazda golygus, nodweddion cytûn a 'thrwyn' ymosodol.
Tu (96/140)
Eithriadol iawn, yn enwedig yn y cefn, ond nid dim ond yno. Pecyn offer da a chefnffyrdd parod. Ychydig yn uchel ar gyflymder injan uwch.
Injan, trosglwyddiad (47
/ 40Mae'r cyfuniad injan a throsglwyddo yn eithaf anffodus. Byddai rhaglen newid chwaraeon yn helpu'n rhannol. Fel arall gyriant a siasi rhagorol.
Perfformiad gyrru (57
/ 95Nid oes torque yn ogystal â phwer yn yr injan. Nid yw'r blwch gêr wedi'i addasu i injan betrol, ond mae'n symud yn gyflym iawn yn y modd llaw.
Perfformiad (21/35)
Mae esgyniadau ar briffyrdd yn ei gwneud hi'n blino'n gyflym, mae blwch gêr araf yn effeithio ar hyblygrwydd gwael.
Diogelwch (38/45)
Pecyn da o declynnau diogelwch gweithredol. Nid yw gwrthdrawiad prawf wedi digwydd eto.
Economi (45/50)
Defnydd sylweddol o danwydd ac nid yr union bris sylfaenol mwyaf deniadol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu allan a thu mewn
gêr llywio
Pogon (AWD)
elfennau diogelwch gweithredol
ergonomeg (yn gyffredinol)
Offer
blwch gêr (symud â llaw)
eangder (yn enwedig ar y fainc gefn)
cyfuniad trosglwyddo injan
torque injan
sŵn injan ar rpm uwch
defnydd o danwydd
blwch o flaen y teithiwr blaen
goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn y blaen yn unig
