Prawf: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Trydan - ond nid i bawb

Byddai'n annheg edrych ar gapasiti batri Mazda a'i ystod yn unig, ac yna barnu ar ôl hynny yn unig. Yn ôl y meini prawf hyn, bydd yn y pen draw yn rhywle ym mhen cynffon y modelau sy'n cael eu gyrru gan drydan, ond os edrychwn arno'n ehangach, mae'r gwir yn dra gwahanol mewn gwirionedd. Ac nid yw'n ymwneud â'r egwyddor bod pob car ar gyfer ei gwsmeriaid yn unig. Er bod hyn yn wir hefyd.

Mae amwysedd Mazda tuag at drydaneiddio yn dyddio'n ôl i Sioe Foduron Tokyo 1970. lle cyflwynodd y cysyniad car trydan EX-005. - ar y pryd trodd yn llwyr yn atgasedd at foduron trydan, gan fod peirianwyr, fodd bynnag, yn cynyddu effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol gyda'r dulliau mwyaf arloesol. A hyd yn oed yn fuan wedi hynny, roedd yn edrych yn debyg y gallai Mazda hyd yn oed fod yn rhoi'r gorau i'r dyfodol trydan, ond roedd yn rhaid iddo ymateb i'r symudedd trydan cynyddol.

Yn gyntaf, gyda llwyfan confensiynol, felly nid un a fyddai wedi'i ddylunio'n benodol ar gyfer cerbydau trydan. - hefyd oherwydd bod X ar ran y troika, dim ond cyfuniad ychydig yn wahanol o lythyrau. Er ei bod yn amlwg ei fod yn perthyn i deulu SUV Mazda, mae'r MX-30 yn amlwg yn gwneud ei wahaniaeth gyda rhai ciwiau dylunio. Wrth gwrs, mae'r peirianwyr Mazda sydd mor hoff o ddrysau colfachau cefn sy'n agor am yn ôl yn rhan o'r gwahaniaeth hwnnw. Ond yn enwedig mewn mannau parcio tynn, maent yn anymarferol gan fod angen cryn dipyn o gyfuniadau logistaidd, hyblygrwydd ac osgoi ar ran y gyrrwr ac efallai hyd yn oed y teithiwr sedd gefn.

Llawer mwy hapus gyda'r gwahaniaeth o ran yr awyrgylch. Defnyddir deunyddiau wedi'u hailgylchu, hyd yn oed lledr fegan, yn ogystal â llawer iawn o gorc ar gonsol y ganolfan. - fel math o deyrnged i hanes Mazda, a ddechreuodd yn 1920 dan yr enw Toyo Cork Kogyo gyda chynhyrchu corc. Mae adran y teithwyr yn gweithio'n dda iawn, mae'r deunyddiau o ansawdd eithriadol ac mae'r crefftwaith o safon uchel iawn. Yn union fel y dylai Mazda.

Mae gan y caban ddwy sgrin gymedrol fawr yn ôl safonau modern - un ar frig consol y ganolfan (ddim yn sensitif i gyffwrdd, ac yn gywir felly), a'r llall ar y gwaelod, a dim ond yn rheoli'r aerdymheru, felly dwi'n dal i fod. meddwl tybed pam mae hyn yn wir. Oherwydd bod rhai gorchmynion hefyd yn cael eu hailadrodd ar switshis clasurol a all gymryd rôl bron pawb. Felly mae'n debyg ei fod yn bwriadu cadarnhau trydaneiddio'r car hwn. Fodd bynnag, mae'r MX-30 wedi cadw'r clasuron yn offerynnau'r dangosfwrdd.

Eisteddwch yn dda. Mae'r llyw yn hawdd dod o hyd i safle rhagorol ac mae ganddo ddigon o le i bob cyfeiriad. Mae'n wir, fodd bynnag, bod y fainc gefn yn rhedeg allan o'r gofod yn gyflym. Ar gyfer teithwyr hŷn, bydd yn anodd dod o hyd i ystafell goes i yrrwr talach, ac i bron pawb bydd yn dechrau rhedeg allan uwchben yn gyflym. Ac yn y cefn, oherwydd y pileri swmpus sy'n agor ynghyd â'r tinbren ac sydd hefyd wedi'u cau â gwregysau diogelwch, mae gwelededd o'r tu allan hefyd yn eithaf cyfyngedig, gall yr argraff fod ychydig yn glawstroffobig hyd yn oed. Nid yw hyn ond yn cadarnhau gwerth cyfleustodau trefol yr MX-30ain. Beth bynnag, mae'n wir y gall gofod bagiau gymryd mwy na phrynu yn unig.

Ar ben hynny, mae'r lle gwag o dan y Mazda wedi nodweddu'r bonet cyhyd. Mae'r bwlch hwn yn edrych yn hurt pan edrychwch ar y modur trydan bach a'r holl ategolion. Mae hyn nid yn unig oherwydd y ffaith i'r MX-30 gael ei adeiladu ar blatfform clasurol ar gyfer modelau gyda pheiriannau tanio mewnol, ond hefyd oherwydd y bydd yr MX-30 hefyd yn derbyn injan cylchdro Wankel.A fydd yn gweithredu fel estynnydd amrediad, felly ar gyfer cynhyrchu trydan. Nawr, ar bellter eithaf cymedrol, mae'r MX-30, wrth gwrs, yn cael ei werthfawrogi'n fawr.

Dyma ystod mathemateg yr MX-30 yn eithaf syml. Gyda chynhwysedd batri o 35 cilowat-awr a defnydd cyfartalog o 18 i 19 cilowat-awr fesul 100 cilomedr gyda gyrru cymedrol, bydd yr MX-30 yn cwmpasu oddeutu 185 cilomedr. Ar gyfer ystod o'r fath, wrth gwrs, dylech osgoi'r briffordd neu, os ydych chi eisoes yn troi arni, peidiwch â mynd yn gyflymach na 120 cilomedr yr awr, fel arall bydd yr ystod sydd ar gael yn dechrau glanio'n gyflymach na'r eira ffres ar ddiwedd Ebrill.

Ond y gwir hefyd yw bod y modur trydan 107 kW yn weddol alluog i gyflymu yn rhagorol (dim ond 10 eiliad o sero i 100 cilometr yr awr y mae'n ei gymryd), ac yn anad dim, mae'r MX-30 yn ymddwyn yn unol â'r holl safonau uchel. gyrru. gwnewch gais i Mazda. Mae offer llywio manwl gywir ac ymatebol bob amser yn darparu adborth rhagorol, Mae'r MX-30 yn troi'n barod, mae'r siasi yn gyffyrddus, er bod yr olwynion ar lympiau byrion yn anodd dychwelyd i'w safle gwreiddiol, gan eu bod yn taro'r ddaear ychydig, ond rwy'n cysylltu hyn yn bennaf â'r pwysau trwm.

Mae'r reid hefyd yn gyffyrddus oherwydd gwrthsain da'r caban, ac yn hyn o beth mae'r MX-30 yn cwrdd yn llawn â'r holl feini prawf ar gyfer car nad yw wedi'i fwriadu ar gyfer ffyrdd (maestrefol) yn unig. Unwaith y bydd estynnydd amrediad ar gael ... Tan hynny, erys enghraifft o drydaneiddio bwtîc a fydd yn gweithredu fel (ar y gorau) car arall yn y tŷ ac am bris rhesymol.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	Mazda Motor Slofenia Cyf.
Cost model prawf:	35.290 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	35.290 €
Gostyngiad pris model prawf:	35.290 €
Pwer:	105 kW (143 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,7 s
Cyflymder uchaf:	140 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	19 kW / 100 km / 100 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 265 Nm.
Batri:	Li-ion-35,5 kWh
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad uniongyrchol.
Capasiti:	cyflymder uchaf 140 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,7 s - defnydd pŵer (WLTP) 19 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTP) 200 km - amser gwefru batri np
Offeren:	cerbyd gwag 1.645 kg - pwysau gros a ganiateir 2.108 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.395 mm - lled 1.848 mm - uchder 1.555 mm - sylfaen olwyn 2.655 mm
Blwch:	311-1.146 l

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ansawdd deunyddiau a chrefftwaith

perfformiad gyrru

cysur

tinbren anghyfforddus

lle cyfyngedig ar y fainc gefn