Prawf: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Wel, mae'r edrychiad yn wirioneddol anarferol! Dynodir y dull dylunio yn Mazda gan y gair Japaneaidd Kodo. Siâp heb unrhyw ychwanegiadau, ymylon, arwynebau convex neu ymyrraeth fel arall. Mewn gwirionedd, mae'n hollol groes i'r hyn y gallwch ei gael gan rai cystadleuwyr eraill o Japan. Wrth gwrs, ystyrir bod y siâp yn ddymunol i rai ac nid i eraill. Beth bynnag, mae'r gril blaen enfawr a'r cefn crwn yn llwyr yn ychwanegu'r ansoddair 'anarferol'. Felly, fel sy'n wir gydag ymddangosiad, gellir disgrifio dull Mazda o adeiladu injan hefyd fel rhywbeth anarferol o leiaf. Mewn gwirionedd, mae yn erbyn y duedd yn y diwydiant modurol. Nid yw'r injan betrol sylfaenol yn silindr tri litr tri litr fel ym mron pob cystadleuydd, ond silindr dwy litr pedair litr sydd â chynhwysedd eithaf cymedrol - ar gyfer peiriannau o gyfaint mor fawr.

Yn ddiweddarach, mae Mazda yn addo newydd mwy pwerus a chwyldroadol gyda'r label Skyactiv-X, a fydd yn cyfuno hanfodion gweithredu dau ddull modur, Otto a Diesel. Ond yn y 'troika', sydd ar hyn o bryd yn dod i farchnad Slofenia, dim ond cefnogwyr mwyaf parhaus turbodiesels fydd yn dod o hyd i ddewis arall yn lle petrol. Mae label ar y fersiwn betrol G 122, yn cael ei adnewyddu a'i gyfarparu â thechneg hybrid, ond wrth gwrs ei fod hybrid ysgafn. Ond ar gyfer gweithrediad y system gymorth gyda modur trydan, mae Mazda wedi cyflwyno cylched ychwanegol gyda 24 folt.

Mae'n ymddangos bod y mesur hwn yn fuddiol iawn i les y teithwyr yn y caban ers hynny go brin ein bod ni'n clywed yr injan gasoline yn y caban (heblaw am ddechrau oer). Hyd yn oed yn fwy, cyfrannodd ailwampio'r injan at y ffaith bod cychwyn y system stopio bron yn ganfyddadwy. Mae'r injan yn bendant yn rhan fwy argyhoeddiadol o'r Mazda3 newydd, hefyd oherwydd ei fod yn profi y gall hyd yn oed injan fwy fod yn ddigon economaidd ac yn cystadlu'n gyfartal â'r rhai hanner llai.

Yn union fel y gallwn ysgrifennu ar gyfer y tu allan ei fod yn anarferol o syml, mae'r un dull dylunio yn parhau yn adran y teithwyr. Beth bynnag, o'r adnabyddiaeth gyntaf, mae'n rhoi argraff dda iawn o ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir a'r crefftwaith rhagorol. Mewn tywydd heulog, aflonyddir ychydig ar yr estyll crôm hydredol, lle gall pelydrau'r haul hefyd adlewyrchu'n annymunol. Ond ni ellir difetha'r holl argraff o ddull difrifol iawn a bron yn premiwm (fel yr ysgrifennodd Saša Kapetanovič yn yr adroddiad o'r rhediad cyntaf, yn AM 4, 2019). Mae'r ergonomeg a'r seddi a gynigir yn y tu blaen hefyd yn gwneud argraff dda iawn.

Rydyn ni ychydig yn fwy o syndod, wrth gwrs, os ydyn ni'n chwilio am gar a fyddai'n cynnig digon o le i'r rhai sy'n eistedd ar y fainc gefn. Ar gyfer car cyhyd ag y mae Mazda3 (yn hirach na bron pob cystadleuydd), yn anarferol o ychydig o le sydd ar y fainc gefn. Dyma lle gellir gweld holl ganlyniadau dull anarferol o ddylunio a dylunio ceir. Mae holl hyd ychwanegol Mazda wedi'i 'guddio' yn y ffrynt hir a'r bonet. Gallai mynediad i'r fainc gefn hefyd fod yn haws, ac mae'r piler cefn llydan yn rhoi'r argraff i deithwyr cefn eistedd mewn cwrt chwaraeon.

Rydym wedi ein hargyhoeddi lawer gwaith bod Mazda yn unigryw iawn o ran cyrchu'r system infotainment, ac yn eu holl fodelau blaenorol fe'i hystyriwyd yn hen ffasiwn iawn, fel math o ganlyniad i'r hen ddyddiau pan ddechreuwyd dylunio modelau. Ond mae'r system infotainment yn y triawd newydd wedi dangos bod Mazda hefyd yn edrych ar y rhan hon o'r cynnig car yn dra gwahanol na'r arfer. Felly, ym mhedwaredd genhedlaeth y triawd, byddwch yn chwilio'n ofer am sgrin gyffwrdd. Defnyddiwyd techneg ddigidol newydd ar gyfer mesuryddion clasurol y ganolfan, ond ni all y gyrrwr addasu mwy na thair llinell o wybodaeth ynddo.

Gallwch gael ychydig mwy o wybodaeth am y reid a chynnwys dethol yn y sgrin daflunio safonol ar y ffenestr flaen. Mae'r sgrin infotainment wyth modfedd lluniaidd, eang iawn a chul hefyd mewn man cyfleus, ac nid oes angen i'r gyrrwr edrych i ffwrdd o'r ffordd i edrych arno, gan ei fod wedi'i osod yn uchel yng nghanol y dangosfwrdd. Ond bydd cefnogwyr y rheolaeth bysedd ar y sgrin yn siomedig iawn, mae peirianwyr Mazda wedi diddymu'r 'byseddu' gyda'r bysedd, a oedd yn bosibl yn y model blaenorol dim ond pan oedd y car yn llonydd.

Mae'r holl fwydlenni bellach yn cael eu gweithredu trwy'r bwlyn cylchdro ar y consol canol wrth ymyl y lifer gêr. Mae cerdded trwy'r bwydlenni yn fwy rhesymegol nag o'r blaen. Hyd yn oed yn y fersiwn sylfaenol, mae system lywio ar gael, ond nid yw hyn yn newid y ffaith y bydd system infotainment Mazda yn ymddangos yn hen ffasiwn i lawer (er ei bod yn wir bod chwilio gyda'ch bysedd ar y sgrin yn effeithio ar grynodiad gwael wrth yrru). Fodd bynnag, mae'r cysylltiad â ffonau smart bellach yn gyfleus ac yn effeithlon.

Yn ychwanegol at yr injan betrol sylfaenol y soniwyd amdani eisoes, yr un hon. Yn y model a brofwyd, roedd wedi'i gysylltu â'r olwynion gyriant blaen gyda throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Mae’r un hon yn edrych yn hynod fanwl gywir ac yn llifo’n braf, mewn gwirionedd yn atgoffa rhywun o Mazda’s ar yr MX-5. Mae'r cyfuniad hwn yn sylfaenol, ond hefyd bron yn ddelfrydol ar gyfer triphlyg, oni bai bod y gyrrwr wrth gwrs yn chwilio am eithafion perfformiad. Gan fod y siasi hyd yma wedi cael ei ystyried yn rhan well o'r car yn y Mazda3, mae'n rhesymegol bod hyn hefyd yn berthnasol i'r olynydd.

Roedd teiars gaeaf 19 modfedd yn ein car a brofwyd, felly ni ellir ysgrifennu'r argraff wirioneddol o sut mae'n ymddwyn ar y ffyrdd yn rhan gynhesach y flwyddyn. Os yw'n wir bod teiars gaeaf fel arfer ychydig yn feddalach na theiars haf, gall cysur olwynion mor fawr ar ffyrdd potholed Slofenia ddioddef ychydig yn fwy nag yn ein prawf ni. Roedd ar fin derbyniol (yn enwedig ar dyllau yn y ffordd fwy), ond mae'r ganmoliaeth yn mynd i safle da iawn ar y ffordd. Mae'r Mazda3 ymhlith yr arweinwyr yn ei ddosbarth yma.

Yn y cyflwyniad o'r chwech o'r newydd, penderfynodd Mazda Slofenia gynnig fersiynau hyd yn oed â gwell offer yn unig i gwsmeriaid. Felly, mae'r triawd newydd eisoes wedi'i gyfarparu'n gyfoethog yn y fersiwn sylfaenol (heb y label). Nid dim ond gyda'r pethau arferol sy'n gwella lles y gyrrwr a'r teithwyr. Mae lefel y cynorthwywyr electronig hefyd yn eithaf uchel. Mae yna hefyd reolaeth fordeithio weithredol ac ataliad cadw lôn (ym Mazda, gelwir rhai o'r cynorthwywyr hyn yn synnwyr i-Active).

Mae'r electroneg yn helpu, ond maen nhw hefyd yn ymyrryd yn eithaf gweithredol ym musnes y gyrrwr (yn enwedig ym maes rheoli mordeithio), felly weithiau mae'n mynd ar eich nerfau. Ond mae'r botwm diffodd ar y chwith o dan y dangosfwrdd yn ein helpu i brofi pa mor chwaraeon yw'r car ar gornel llai prysur o'r ffordd. Mae'n werth nodi bod y prif oleuadau gyda newid awtomatig a thechneg LED (dewisol ar fersiwn GT Plus) sy'n gweithio'n foddhaol iawn ac yn goleuo'r ffordd o flaen y car yn dda.

Mae'r triawd Mazda newydd bellach ar gael yn y pedwerydd rhifyn. Wedi'i addasu'n ddigonol i fod yn gynnig diddorol. Mae'n ddiddorol oherwydd ei fod yn eithaf annibynnol mewn rhai agweddau, weithiau hyd yn oed yn groes i'r symudiadau sefydledig yn y byd modurol. Wrth gwrs, bydd y gwahaniaeth hwn hefyd yn denu llawer o gwsmeriaid, oherwydd ei fod wedi bod ar y farchnad er 2004 ac allan o chwe miliwn o gwsmeriaid, mae eisoes wedi'i ddewis gan miliwn o Ewropeaid. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Meistr data

Gwerthiannau:	Mazda Motor Slofenia Cyf.
Cost model prawf:	25.740 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	25.290 €
Gostyngiad pris model prawf:	25.740 €
Pwer:	90 kW (122 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11.0 s
Cyflymder uchaf:	197 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 5 mlynedd neu 150.000 km, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant paent 3 blynedd
Adolygiad systematig	20.000 km / Misoedd 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.187 €
Tanwydd:	7.422 €
Teiars (1)	1.268 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.123 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 25.895 0,26 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen wedi'u pweru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymarebau gêr I. 3,363; II. 1,947 Awr; III. 1,300 Awr; IV. 1,029 Awr; V. 0,837; VI. 0,680 - gwahaniaethol 3,850 - 7,0 olwynion J × 18 - teiars 215/45 R 18 V, cylchedd rholio 1,96 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 197 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,2 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km
Cludiant ac ataliad:	limo - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - blaen asgwrn dymuniad sengl, ffynhonnau coil, cerrig dymuniadau tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (wedi'u hoeri dan orfod), disgiau cefn, ABS, olwynion cefn brêc parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.274 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.875 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 600 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.460 mm - lled 1.795 mm, gyda drychau 2.028 mm - uchder 1.435 mm - sylfaen olwyn 2.725 mm - trac blaen 1.570 mm - cefn 1.580 mm - cylch reidio 11,38 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.110 mm, cefn 580-830 mm - lled blaen 1.450 mm, cefn 1.430 mm - uchder blaen blaen 900-970 mm, cefn 910 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 51 l
Blwch:	358-1.026 l

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Statws Odomedr: 3.755 km
Cyflymiad 0-100km:	11,0s
402m o'r ddinas:	17,6 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,7 / 15,8au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,3 / 20,2au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	197km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	70,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,3m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (450/600)

• Mae 'troika' Mazda mewn sawl ffordd yn gam ymlaen o'i genhedlaeth flaenorol, ond nid yw'n sefyll allan o ran digideiddio

• Cab a chefnffordd (84/110)

  Nid yw'r ymddangosiad da a hefyd hyd cymharol fawr y car yn gysylltiedig â'r ehangder helaeth, ac mae estheteg y caban a defnyddioldeb yn ganmoladwy.

• Cysur (82
  
  
  / 115

  Nid yw olwynion mawr yn cyfrannu at y teimlad gorau o reid gyffyrddus, ond mae inswleiddio sŵn rhagorol o dan y bonet neu'r siasi yn sefyll allan

• Trosglwyddo (60
  
  
  / 80

  Mae'r injan betrol dwy litr heb gymorth turbo yn arbennig, gyda chryn dipyn o effeithiau cadarnhaol ar ymddygiad y car

• Perfformiad gyrru (82
  
  
  / 100

  Mae safle da ar y ffordd eisoes yn gyson yn Mazda

• Diogelwch (85/115)

  Gallwn ddisgwyl canlyniad da ym mhrawf damwain Ewro NCAP, nad yw wedi'i basio na'i gyhoeddi eto, ac mae ychydig yn llai o gynorthwywyr cymorth yn cynnig ychydig yn llai o foddhad â'r teimlad o ddiogelwch.

• Economi a'r amgylchedd (57
  
  
  / 80

  Bydd defnydd cymedrol o danwydd a phris eithaf deniadol i'r model sylfaenol yn argyhoeddi llawer o gwsmeriaid

Pleser gyrru: 3/5

• Nid yw hyd yn oed ataliad caled ac anghyfforddus yn difetha'r teimlad da mewn corneli cyflym. Mae perfformiad injan yn dal i fod ar fin boddhaol

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymdeimlad o ansawdd deunyddiau a chrefftwaith, inswleiddio cabanau

siâp diddorol

offer sylfaenol eithaf cyfoethog

safle ar y ffordd

eangder yn y seddi cefn

hyd uwch na'r cyffredin ar gyfer dosbarth nad yw'n teimlo mewn gwell ehangder

dull gwahanol o reoli'r system infotainment