Prawf – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Derbyniodd Rough y Moto Guzzi V7 III ar ôl ei du allan mwy garw. Ychydig oherwydd bod ganddo ddigon o gybiau i yrru hyd yn oed yn llai heriol ar ffyrdd graean tlotach, ac ychydig oherwydd y teiars sydd â phroffil ychydig oddi ar y ffordd. Mewn gwirionedd, mae'n parhau i fod yr hen V7 da sydd wedi ein calonogi cyhyd.

Petr Kavchich

Mae'r edrychiad braidd oddi ar y ffordd yn ei roi yn y teulu poblogaidd o sgramblwyr, beiciau modur modern, ôl-styled sy'n fflyrtio â rhagoriaeth beiciau modur ar ôl y rhyfel pan oedd y mwyafrif o ffyrdd yn Ewrop yn dal i fod yn gro. Ac ar y ffordd lychlyd, mae Guzzi yn gwneud yn rhyfeddol o dda.. Wel, nid car rasio mo hwn, heb os nac oni bai! Ond mae'r teiars sgramblo nodweddiadol, ychydig yn arw gyda tyniant da ar y graean, yr ataliad a'r pen blaen wedi'i atgyfnerthu'n ddigonol ac, yn anad dim, amddiffyniad isgorff yr injan, yn ei gwneud hi'n gallu gweithio'n dda hyd yn oed gyda thrac cart neu drac graean wedi'i dorri. .

Fel arall, mae'r V7 III Rough yn dal i fod yn gath a adeiladwyd yn bennaf ar gyfer lolfa hamddenol (hyd yn oed ar gyfer dau - mae'r sedd yn dda). yn y ddinas ac ar ffyrdd gwledig troellog mewn rhythm nad oes ganddo ffiniau, heblaw am wên o dan helmed. Mae gan yr injan V traws lawer o dorque a digon o bwer (52 marchnerth) i wneud y reid yn ddymunol. Mantais fwy fyth yw'r ffaith nad yw'n poethi wrth y traed wrth yrru yng ngwres yr haf, ac mae croeso arbennig i chi pan fyddwch chi'n aros am wyrddni ar y groesffordd yn yr haul.

Mae trosglwyddiad pŵer cardan i'r olwyn gefn yn nod masnach Guzzi a'r warant, hyd yn oed ar deithiau hir, nad oes rhaid i chi boeni am iro cadwyn. Mae'r tanc mawr (y mwyaf yn ei ddosbarth) nid yn unig wedi'i ddylunio'n hyfryd ac nid yn unig yn rhoi'r arddull beic clasurol nodweddiadol, ond mae hefyd yn ddefnyddiol. Mae'n dal hyd at 21 litr o gasoline ac ar ddefnydd cymedrol o 5,5 litr mae'n darparu ystod dda ar gyfer y dosbarth hwn.. Er nad ydych chi wedi'ch dosbarthu fel teithiwr, gallwch chi hefyd wneud taith hir iawn ar gyflymder cymedrol, cyn belled nad ydych chi'n cael eich poeni gan y gwynt sy'n taro'ch corff. Mae'r handlebar mor eang â beic traws gwlad neu enduro, ac mae'r sedd yn fertigol. Sicrheir diogelwch gan ABS cadarn a disg brêc blaen mawr gyda diamedr o 320 mm. gyda caliper pedwar safle a rheolaeth slip olwyn gefn. Nid yw'r pris yn gymedrol, ond o ystyried y cymeriad, ei ymddangosiad a'i darddiad unigryw, mae'n eithaf derbyniol.

• Meistr data

  Gwerthiannau: PVG doo

  Pris model sylfaenol: 8.990 € €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 744 cc, dwy-silindr, siâp V, traws, pedair strôc, aer-oeri, gyda chwistrelliad tanwydd electronig, 3 falf i bob silindr

  Pwer: 38 kW (52 km) am 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm am 4.900 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: Disg blaen 320mm, calipers pedwar-piston Brembo, disg gefn 260mm, caliper dau-piston

  Ataliad: fforc telesgopig clasurol addasadwy blaen (40 mm), amsugnwr sioc addasadwy yn y cefn

  Teiars: 100/90-18, 130/80-17

  Uchder: 770 mm

  Tanc tanwydd: 21 l (4 l wrth gefn)

  Bas olwyn: 1.449 mm

  Pwysau: 209 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

torque a hyblygrwydd injan

siafft cardan, hawdd ei gynnal

crychdonni dymunol y silindr gefell V traws

digon o gysur i ddau

mae ataliad llymach yn dda ar gyfer oddi ar y ffordd, ychydig yn llai ar gyfer y cefn

gêr araf

gradd derfynol

Mae'r sgramblwr amryddawn wedi'i adeiladu ar gyfer hwyl, nid rhuthro, a gall fod yn ddigon cyfforddus i ddau os ydyn nhw'n cytuno ei fod yn chwythu ychydig yn fwy na theithwyr.