Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.
Prawf Gyrru MOTO

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 yn CRF1000L Affrica Twin na terenu

Mae Matjaz yn feiciwr modur profiadol, ond yn bennaf a bron bob dydd yn bennaf (maxi) sgwter. Mae'n ymfalchïo yng nghysur trosglwyddiad awtomatig ac amddiffyniad da rhag y gwynt, yn ogystal ag ymarferoldeb adran bagiau dan sedd. Fodd bynnag, nid yw marchogaeth oddi ar y ffordd yn estron nac yn ffiaidd iddo - yn ddiweddar daeth yn berchennog balch ar Cagive T4 350 hardd. Mae fy un bach bob amser wedi bod yn hoff o feiciau modur ar olwynion 18- a 21-modfedd ... Eisiau profi os yw sgwter oddi ar y ffordd Honda mewn gwirionedd mor oddi ar y ffordd ag y maent yn ceisio ein darbwyllo, ac os felly gall fod yn ddewis arall i feic enduro mawr difrifol, sef Affrica Twin heb os.

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

O'r ddinas i'r briffordd

Ac fe aethon ni: o ganol Ljubljana, lle maen nhw'n cwympo mewn cariad yn gyflym â throsglwyddiad awtomatig gyda chydiwr deuol (o DCT i X-ADV), i drac heulog Gorenjska yn yr hydref. Yno ar y cyflymder uchaf Efaill mewnlin 745cc mae'n dilyn Affrica heb unrhyw broblemau (nad yw, a bod yn onest, yn un o'r prysuraf ymhlith analogs), gall hyd yn oed symud ar gyflymder o tua 150 km / h heb straen a drafftiau annymunol o amgylch y corff. Fodd bynnag, bydd y sgwter profiadol yn sylwi'n gyflym bod crib ganol eang iawn yn cymryd lle ar gyfer y traed neu'r traed. Nid yn unig na fyddwch yn gallu reidio bwrn o wair rhwng eich coesau gyda'r X-ADV (ond gadewch i ni ei wynebu, ni all llawer o sgwteri Gilera Runner), bydd eich esgidiau hefyd yn glynu allan yn y cefn os ydych chi am reidio â nhw eich coesau yn ymestyn allan. ...

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

Ar yr un pryd, mae'r chwaer ar y briffordd 1.000 troedfedd giwbig yn sofran ac yn sefydlog nes i'r rhif tri digid cyntaf gyda dau ddod gyntaf. Os oes gennych y cryfder ac os yw'r amodau'n caniatáu, gallwch gynnal cyflymder o 180 km yr awr yn ddiymdrech ac yn ofnadwy ar gyflymder uchel. Yma hoffwn dynnu sylw at un peth arall: pan gymerais y hanner gwell ar daith i Jezersko y diwrnod wedyn, roedd y cyfan drosodd. cysur, a gynigiwyd i'r teithiwr gan yr awyren Africa Twin, yn syndod pleserus. Dylid deall bod gan bŵer llai, wedi'i ddosbarthu'n fwy cyfartal ei fanteision: hyd yn oed pan fyddwn yn gyrru trwy Affrica yn gyflymach, mae'r daith yn dal yn feddal ac yn anymosodol. Mae'n wir bod yr ataliad yn ddigon meddal ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd, ond mae'n rhoi syniad da iawn o'r hyn sy'n digwydd gyda'r car. Yn fyr: nid injan nerfol yw Affrica. Ar Antur KTM 1090, aeth yn sâl cyn Draggoshe…

Dilynwyd hyn gan sawl cilometr o droadau asffalt: dylai'r sgwter reidio'n dda a chystadlu â beic go iawn cyn belled â bod y ddaear yn wastad; mae'n ymateb yn well i lympiau mewn corneli nag Affrica, sy'n ymddwyn fel pe na bai'n sylwi ar bethau mor fach o gwbl (ond nid yw'r gyrrwr yn eu teimlo). Dim byd ffansi: ni all yr olwynion llai a'r ataliad gyda llai o deithio (blaen 153,5mm a chefn 150mm) wneud yr hyn na all yr olwynion mawr a'r ataliad solet iawn a geir ar y Africa Twin (230 / 220mm) ei wneud. Teimlir hyn hyd yn oed yn fwy pan fydd y palmant asffalt wedi'i orffen a cherrig mâl yn dechrau; da a chyfnerth yn gyntaf, ac yna, hei, fel bod dau gasys car teithwyr wedi'u malu arno yn ddiweddar.

Os ydych chi'n berson enduro, rydych chi am reidio wrth sefyll.

Do, gosodwyd teiars oddi ar y ffordd Dunlop Roadsmart ar yr X-ADV yn lle teiars oddi ar y ffordd, ond edrychwch, roedd Affrica hefyd wedi'i thiwnio nid i rai teiars creulon oddi ar y ffordd, ond i deiars oddi ar y ffordd clasurol Dunlop Trailmax. Ynglŷn â gyrru ar rwbel fel hyn: cyn belled â bod y rwbel yn brydferth, wedi'i balmantu, mae'r X-ADV yn reidio'n eithaf da. Fodd bynnag, nid yw'r Suzuki Bandit 1250, er enghraifft, yn waeth o lawer ar ffordd o'r fath. Mae Affrica yn cynnig yr holl amodau ar gyfer sefyllfa o'r fath, dim ond un camgymeriad bach - tarian wacáu gan gyffwrdd fy sawdl dde yn bryderus (er fy mod i'n gwisgo esgidiau # 45). Bydd unrhyw un sy'n dod o hyd i ateb yn derbyn anrhydedd mawr yng nghwmni teithwyr yn Affrica. Wel, os ydych chi'n mynd i reidio'r llwybrau hyn yn aml, rwyf hefyd yn argymell disodli'r pedalau â padiau ehangach, heb rwber ar gyfer gwell cyswllt traed a gwell sefydlogrwydd. Ac un peth arall: cyn gyrru oddi ar y ffordd, gwnewch yn siŵr eich bod yn diffodd y handlen rheoli tyniant, fel arall ni fyddwch yn mynd i unman neu bydd gennych y teimlad bod rhywbeth o'i le ar yr injan, oherwydd ei fod yn gyson wrth drot.

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

Felly X-ADV? Mae hyn yn atal sefyll i fyny, sy'n sail ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Os ceisiwch godi beth bynnag, byddwch yn hongian o'r handlebars mewn safle sgwatio anghyfforddus, fel petaech yn sgïo ar ddŵr. Fodd bynnag, ni fyddwch yn dod o hyd i sefyllfa o'r fath mewn canllawiau oddi ar y ffordd. Dim ond un peth sydd ar ôl i chi ei wneud: delio â'r rhan o rwbel mewn safle eistedd neu nodi'r cyfrinair i chwilio am begiau oddi ar y ffordd honda x-adv, sydd yn Saesneg yn golygu pedalau oddi ar y ffordd, mewn porwr gwe. . a'u prynu. Fe'u gweithgynhyrchir gan Rizoma ac fe'u cynigir hefyd gan Honda fel ategolion. Ac roedd rhywbeth arall yn fy mhoeni: teimlad gwan ar y lifer brêc cefn, nad yw'n gweithio orau wrth gael ei wasgu'n ysgafn, ond sy'n cloi'n gyflym wrth gael ei wasgu'n galetach.

A sut mae'r trosglwyddiad yn gweithio mewn achosion o'r fath? Gwnewch yn siŵr eich bod yn dewis modd sifft â llaw (gan ddefnyddio'r botymau +/-) a disgwyl i'r gymhareb gêr neu'r bwlch rhwng y gerau cyntaf a'r ail fod yn rhy fawr, er bod yr ateb yn dal yn llawer gwell na'r sgwter CVT clasurol wrth gwrs. ​​... Mae yr un peth ag ymddygiad oddi ar y ffordd: nid yw'r X-ADV yn teimlo bod angen cilometrau hir o ffyrdd gwael arno, ond ar y llaw arall mae'n amlwg bod y ffordd hon oddi ar y ffordd yn llawer, llawer gwell na sgwteri maxi dinas fel y Syma Maxsyma 600i. Yr oeddwn yn marchogaeth. Yn y gwanwyn collodd ei ffordd a rhoddodd y gorau iddi yn gyflym.

Felly, gallwn ddod i'r casgliad canlynol: yr X-ADV 750 yw'r cerbyd mwyaf oddi ar y ffordd yn ei gylchran o bell ffordd, ond nid oes angen ofni y bydd torfeydd o feicwyr modur dewr yn dewis sgwter. Ond rydych chi'n gwybod sut mae pethau gyda SUVs meddal (croesfannau neu SUVs) yn y byd modurol: mae dynion a merched yn eu prynu oherwydd eu bod yn fodern y dyddiau hyn, oherwydd eu bod yn ei gwneud hi'n haws parcio ar ochr y ffordd ac oherwydd eu bod yn rhoi actif iddynt arddull chwaraeon, athletaidd. mwy o sbesimenau o'r rhywogaeth ddynol sy'n gysylltiedig â natur. Ychydig iawn o bobl sydd wir angen clirio tir uchel a gyriant pedair olwyn.

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

Ychydig mwy am gostau: defnydd o danwydd roedd yn wahanol ychydig yn llai na litr trwy gydol y daith; Yfodd X-ADV 4,8, Affrica pa 5,7 litr fesul can cilomedr, ond yn y ddau mae'n gostwng litr yn is wrth yrru'n araf. Mae'r sgwter yn costio 11.490 ewro (neu 10.690 yn ymgyrch yr hydref) ac mae'r teithiwr llawn yn costio 13.490 ewro. 12.590 ewro. P'un a yw hyn neu'r opsiwn hwnnw'n well neu a yw'n werth tynnu ychydig yn llai na dwy fil, chi sydd i benderfynu y tro hwn. Oherwydd ein bod yn credu nad yw Honda yn mynd i'r afael â'r un set o feicwyr â nhw. Dot.

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

Gair mwy am archwilio moduron corneli pell: cyn bo hir bydd rhywun a fydd yn adnabod y lle hwn. Ie, yn llun Tabornishka, tŷ Shia, y mae ffordd garreg fâl yn arwain ato. Defnyddir y ffordd yn bennaf ar gyfer gofalu am gytiau a chytiau alpaidd, ac yn ôl y gofalwr (a’r cogydd), pobl sydd, yn gyntaf, â phlant bach neu, yn ail, nad ydyn nhw bellach yn gallu mynd i heicio yn eu henaint. (er eu bod hefyd yn eu hieuenctid yn cerdded a dringo yn yr Himalaya). Nid oes ganddynt unrhyw broblem gyda beicwyr modur gan eu bod yn brin ac yn sylwgar i natur hardd. Ar yr un pryd, trown at sothach adrenalin: os na allant ddofi'r angen am gynddaredd uchel ac moesau enduro, byddai'n well iddynt barcio yn y dyffryn a cherdded i fyny'r bryn. Diolch am eich dealltwriaeth.

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

Wyneb yn wyneb: Matyaz Tomažić

Deuthum ar draws yr X-ADV gyntaf yn y gwanwyn pan osodais deiars gyda phroffil ychydig yn fwy oddi ar y ffordd. Ac roedd yn wir yn gallu ymdopi â ffyrdd graean wedi'u paratoi'n dda heb broblemau, ac yn y ddinas fe drodd allan i fod hyd yn oed yn well, gan oresgyn rhwystrau trefol clasurol. Y pwynt go iawn yw bod yr X-ADV yn ormod o sgwter ac yn feic enduro oddi ar y ffordd yn rhy fach, ac nid oes digon o sgwteri a gormod o feiciau yn y ddinas. O leiaf i mi. Yn y maes, byddai'n anodd dwyn y griddfan o blastig a'r ataliad, sydd â'i gyfyngiadau o hyd, ond yn y ddinas, nid oedd gennyf flychau storio defnyddiol ar gyfer eitemau bach a rhai o'r ymarferoldeb ergonomig yr wyf yn ei ddisgwyl yn ddigyfaddawd gan maxi sgwter. Rwy'n cyfaddef, fodd bynnag, gydag ef, nawr ei fod yn gwisgo teiars ffordd, i mi fwynhau'r tarmac yn fawr. Mae'r drwgdeimlad wedi'i gyfyngu i'r brêc cefn, ac yn gyffredinol rwy'n digio Honda am gyfyngu eu holl efeilliaid mewnol i gloi am 6.500rpm yn gyffredinol. Wrth edrych yn ôl ar GPZ/ER6 Kawasaki a BMW's F800, rwy'n meddwl ei fod yn wastraff ar botensial yr injan hon mewn gwirionedd. Wel, gadewch iddo sleifio ar ôl 100.000 cilomedr, “fe gawn ni”, peidiwch â dwyn llawenydd. Ond o hyd: gyda blwch gêr ardderchog ac offer cyfoethog, daeth yr X-ADV yn haeddiannol yn un o'r goreuon yn ei ddosbarth.

Roedd y teithiwr Affrica Twin yn ddealladwy yn fwy argyhoeddiadol ar y llwybr a gymerodd Matevzh a minnau. Lle baglodd yr X-ADV fel asyn yn agosáu, adlamodd yr African Twin yn ysgafn fel chamois ifanc. Mae'n anodd argyhoeddi'r rhai sy'n deall y segment hwn o feiciau modur bod Affrica yn well nag unrhyw faes. Fodd bynnag, rwy'n credu bod hwn yn feic hynod amlbwrpas y byddwn yn ei argymell yn llwyr i unrhyw un sy'n meddwl amdano. Nid pŵer yw'r gorau, ond nid beic araf yw hwn, mae ei gerdyn trwmp yn gysur, mae ansawdd y daith yn addas ar gyfer pob beiciwr. Wedi'i lwytho â cesys dillad, mae'n bendant yn gallu teithio'r byd. Yn y diwedd, fodd bynnag, ni ellir anwybyddu'r ffaith bod y genhedlaeth newydd yn dwyn yr enw Africa Twin yn gywir. I'r rhai sydd hefyd wedi profi'r beic modur trwy atgofion hanes, mae hyn yn sicr yn golygu llawer.

Ac os dychwelaf at hanfod y prawf hwn. A yw X-ADV yn cyfateb i Affrica? Mae hyn os mai bar ar ymyl bellaf Kamenyak yw'ch nod. Ond es i yno sawl tro hefyd gyda Xin-Ling. Ac yn bersonol, ni wnaeth X-ADV fy siomi, yn y pen draw arweiniodd fi at y mynydd, lle bwytaais y rhan fwyaf o'r struukli. Fel arall, mae'r gwahaniaeth yn dal yn rhy fawr, ac mae'r graddfeydd, yn ddealladwy, yn gwyro'n drwm o blaid y beic enduro clasurol. Ond hoffai. Y ddau.

Prawf: a all SUV fod yn ddewis arall yn lle teithio enduro? Honda X-ADV 750 yn Affrica Twin.

Honda CRF1000L Affrica Twin

Ychwanegu sylw