Cwis: MV AgustaBrutale 800 - Ydy'r "Ferrari dwy olwyn" mor arbennig â hynny?

Rwy’n cofio tua phymtheng mlynedd yn ôl roeddwn yn gyrru ar hyd y ffordd i’r môr, rhywle ger Vrhniki, yn gyrru y tu ôl i feiciwr modur o’r Almaen a oedd wedi eistedd yn y lleoedd hyn o’r blaen mewn car nas gwelwyd yn aml. M. V. Agusta. Model F4, gyda batri gwacáu o dan y cefn. Uh, sydd eisoes â bri a'r dyluniad Eidalaidd uchaf, yn fath o Ferrari i ddau. Yn fyw roedd hi hyd yn oed yn harddach nag yn y ffotograffau.

Mae'n dal i wyro o'r cyfartaledd

Heddiw mae popeth yn wahanol, yn ôl M.V. Agusto, gallwch droi at Radomlye, lle mae'r harddwch Eidalaidd hyn bellach yn cael eu dwyn i Schuebel. Dim ond y "tochel" ddylai drosglwyddo ac ychwanegu'r pryniant arian. Yno, benthyciais MV AgustoBrutale 800 ffres, bron yn lân. Rwy'n cymryd fy amser ac yn edrych yn agosach: mae'n wirioneddol wahanol i'r cyfartaledd. Mae “noeth” fel angheuol miniog a bustach ar yr un pryd, mor gyffrous yn tynnu’r ysgwyddau llydan ym mlaen blaen a chluniau cul y pen-ôl, y siâp perffaith a chysondeb y dyluniad.

Nid oes unrhyw rannau nad ydynt wedi'u hadeiladu'n artiffisial. Mae'r twll o dan y sedd, fodd bynnag, yn ennill. Yn rhywle, am eiliad neu ddwy, mewn rhai elfennau mae'n fy atgoffa ychydig o fodel TNT Benelli. Cofiwch ef, roedd fel llinellau hyfryd pechod? "Ym, hardd hardd" Rwy'n credu “Ond o dan ormodedd y dyluniad yn ei fewnolion mecanyddol, a allwch chi flasu a theimlo’r un cyffro sy’n gwenwyno enaid y beiciwr ac yn dyrchafu ei reid? A fydd hyn yn cwrdd â'r disgwyliadau? " Wyddoch chi, Eidalwyr yn gyntaf oll yw estheteg, yna mecaneg, mae gan yr Almaenwyr drefn wahanol, er enghraifft. A yw hyn yn dal yn wir neu a yw hyn yn rhyw fath o ragfarn? 

Enw graff hanes hedfan

Rwyf bob amser wedi meddwl sut y cafodd brandiau beic modur eu geni, sut y dechreuon nhw. Fel rheol, roedd brandiau Ewropeaidd, yn enwedig brandiau Eidalaidd, wel BMW, yn gysylltiedig ag hedfan i ddechrau. Edrychwch ar y cymdogion yn Mandello del Lario yn Moto Guzzi. Mae yr un peth ag MV. Cyfrifwch ef i fyny (ie, felly mae'r marc yn waed glas) Giovanni Agusta sefydlodd gwmni awyrennau ger Milan ym 1923, nid oedd beiciau modur yn cael eu defnyddio eto, ac ar ôl ei farwolaeth parhaodd ei feibion ​​i weithio. Roedd yr Eidal ddinistriol ar ôl yr Ail Ryfel Byd yn gofyn am gerbydau syml a rhad, roedd swyddi'n brin, a beic modur oedd yr ateb perffaith. Gwelwyd hwn fel cyfle busnes yn Cascina Costa, o ble mae MV Agusta.

Yn Bologna, cychwynnodd Ducati gyda beiciau bach, felly adeiladwyd modelau tebyg ar Agusta (nid Augusta, os gwelwch yn dda). Rhyddhawyd y beic modur cyntaf mwy a thrymach ym 1950. model Turismo pum cant troedfedd giwbigfel arall maent yn betio ar feiciau ysgafnach, caferaser. Gwelsant y posibilrwydd o greu twnnel yn y farchnad ceir rasio, felly fe wnaethant ddatblygu modelau rasio arbennig ochr yn ochr â'r modelau ffyrdd, roedd eu modelau tri a phedwar silindr heb eu hail, lle enillodd John Surtez, Mike "Bicycle", ymhlith eraill. enwogrwydd a theitlau pencampwr y byd Highwood a Giacomo Agostini. Hyd nes iddynt gael eu tagu gan Yamaha dwy-strôc yng nghanol yr XNUMX; Arferai anghofio am wladgarwch, brand cartref, a neidiodd ar Yamaha hefyd.

Amseroedd newydd, perchnogion newydd

Yn y blynyddoedd canlynol, yn bennaf oherwydd costau cynhyrchu uchel a llafur costus, ni ddaeth beiciau modur o hyd i ddigon o brynwyr a rhoddodd Andta y gorau i'w cynhyrchu ym 1980. Parhawyd i gynhyrchu hofrenyddion. Yn 1991 prynodd y brand Cagiva ac ym 1997 cyflwynodd yr MV Agusto newydd i'r farchnad, y model cyntaf o gyfnod newydd, y F4 a grybwyllir yn y cyflwyniad. Nid aeth pethau yn ôl y bwriad, ac yn 2004 fe'i prynwyd gan gwmni o Malaysia. Proton, fe wnaethant ei werthu i chi Harley i Davidson ddwy flynedd yn ddiweddarach, a'r Americanwyr - Claudio Castiglioni, a ymunodd â Mercedes-benzom... Daeth yr Almaenwyr yn berchnogion 2016% Agusta yn 25, ond nid yw hyn yn broblem o hyd. Wel, mae gan Lewis Hamilton ei Agusta ei hun, bydd yr F4 gyda'i enw yn ei gwneud hi'n hawdd i chi am ychydig dros $ 44.000. Mae'r cysylltiad ag ef yn gliriach nawr, ynte?

Pose i strôc chi

Digon am hanes y brand, felly mae gen i ger fy mron "Brutalka" tair-silindr, sy'n cadarnhau ei eglurdeb gyda gwacáu tair ochr ac ymddangosiad ymosodol. Wel, mae’r Brutale wedi bod yn y fan a’r lle ers dros ddegawd a hanner, a’r cyntaf ohonynt oedd Brutale S 2003 yn 750, cyn i’r enw hwnnw fod y F4 “noeth” heb arfwisg. Mae'n anoddach bob tro, u, ie, anoddach.

Rwy'n rhoi'r allwedd i mewn, yn dechrau'r injan tri-silindr - sydd bellach yn cydymffurfio ag Euro4 - sy'n gwneud y sain nodedig, traw uchel, ychydig yn raspy yn segur. Rwy'n eistedd ar sedd eithaf uchel, wedi'i thorri'n arbenigol, gan y gall merch wydn eistedd, safle'r breichiau yn fwy ymlaen nag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf.

Mae'r handlebars llydan a gwastad yn caniatáu rheolaeth dda ar y beic modur. O flaen llygaid y gyrrwr mae panel LCD bach gyda cyflymdra digidol, oddi tano mae dangosydd RPM. Gan gadw i fyny â'r amseroedd, mae Pwer gyda Thechnoleg yn y ddewislen a reolir gan yrwyr ar y lifer chwith. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) yn dewis pedair rhaglen injan wahanol - Glaw, Teithiol, Chwaraeon ac Arfer, sy'n cael eu gwahaniaethu gan drosglwyddo pŵer mwyaf. O dan y llinell rebar gyda hanner dydd goleuadau rheoli gweladwy yn wael (er enghraifft, gwaith fflachiadau). Mae gan y beic hefyd addasiad olwyn gefn gwrthlithro wyth lefel. 

Rwy'n newid i'r un cyntaf, ac mae dim ond tro bach o'r lifer throtl yn ddigon i wneud Brutale yn greulon. Mae'n cyfarth ac eisiau dechrau 116 o geffylau ar unwaith. Mae gyrru yn farddoniaeth, mae gyrru'n fanwl gywir fel popeth arall, mae'r breciau'n sydyn hefyd, yn enwedig y blwch gêr electronig, y "quickschifer" EAS 2.0. i fyny ac i lawr, sy'n eich galluogi i symud heb gydiwr. Hil. Yn wir, er gwaetha’r pedigri cwtogi, byddai’n werth gyrru cwpl o lapiau o gwmpas y trac gyda Brutalka, gyda phleser dwi’n siŵr.          

Ie, a hynny. Ydych chi'n gwybod beth mae'r clip hwn yn ei olygu cyn yr enw Agusta? Meccanica Verghera. Os nad oes angen llawer o eglurhad ar "meccanica", yna mae'n debyg ei fod. Vergera... Gwnaed yr Agusta cyntaf yma.     

Primoж манrman

llun: Sasha Kapetanovich, ffatri

• Meistr data

  Gwerthiannau: Gwasanaeth Avtocentr Šubelj mewn siopau, doo

  Pris model sylfaenol: Pris: 13.690 EUR €

  Cost model prawf: Pris: 13.690 EUR €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: tri-silindr, mewn-lein, pedair-strôc, hylif-oeri, 798 cm3

  Pwer: 81,0 kW (116 KM) ar 11.500 vrt./min

  Torque: 83,0 Nm am 7.600 rpm

  Trosglwyddo ynni: blwch gêr chwe chyflymder, cadwyn

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: Disg blaen 320mm, caliper 220-piston, disg cefn XNUMX mm, caliper dau-piston, Bosch ABS

  Ataliad: Fforc telesgopig blaen 43mm cwbl addasadwy, sioc canol y cefn, braich swing

  Teiars: 120/70-17, 180/55-17

  Uchder: 830 mm

  Clirio tir: NP

  Tanc tanwydd: 16,8
  
  
  Defnydd ar brawf: 5,9 l / 100 km

  Bas olwyn: 1400 mm

  Pwysau: 175 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

cymeriad

bloc popped, blwch gêr

dangosydd rheolydd ar gownteri yn rhy fach

golwg gyfyngedig yn y drychau golygfa gefn