Prawf: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Rydym ni yn Peugeot eisoes yn gyfarwydd â hyn yn y dosbarthiadau is, ond mae'r dull yn newydd i geir o'r maint hwn gyda llew ar y trwyn: mae Peugeot eisiau bod yn fwy mawreddog. Wrth gwrs, maen nhw'n mynd eu ffordd eu hunain, ond mae'n ymddangos os ydyn nhw, maen nhw eisiau bod ychydig yn debyg i Audi. Sydd ddim yn ddrwg.

Edrychwch ar y tu allan: mae'r elfennau yn fawreddog ac yn pwysleisio'r uchder isel gyda lled sylweddol a hyd moethus, mae'r ffenestri blaen a chefn yn coupe (ac yn amlwg) yn wastad, mae'r cwfl yn hir, mae'r cefn yn fyr, mae cromliniau chwyddo'r. ysgwyddau sefyll allan, gan bwysleisio y caledwch, yn y diwedd, fodd bynnag, nid yn enwedig spared chrome. Dim ond y bargod blaen sy'n dal yn eithaf hir.

Y tu mewn? Mae'n ymddangos ei fod yn adlewyrchiad o'r tu allan, ond mae'n amlwg ei fod wedi'i addasu i'w safle: llawer o ddu, llawer o grôm neu "crôm", ac mae'r plastig ar y cyfan yn ddymunol i'r cyffwrdd ac felly o ansawdd uchel. Mae'r bwlyn cylchdro rhwng y seddi, sy'n cwympo i'r llaw ar unwaith (yn enwedig os oes gan y car drosglwyddiad awtomatig), yn gwasanaethu'r holl leoliadau posibl, fel sy'n arferol heddiw, ond yn ei siâp a'i ddyluniad, ynghyd â'r botymau o'i gwmpas, mae'n debyg iawn i system MMI Audi. Hyd yn oed os ymchwiliwn i'r manylion, mae'r casgliad yr un peth: mae'r 508 eisiau rhoi argraff o fri yn amgylchedd y gyrrwr.

Nid yw'r sgrin daflunio bellach yn estron i geir Peugeot bach, ac yma hefyd mae'n gweithio nid ar y windshield, ond ar windshield plastig llai sy'n llithro allan o'r llinell doriad o flaen y llyw. Mae'r achos yn gweithio, dim ond o dan amodau goleuo penodol mae'r twll yn y panel offeryn yn adlewyrchu'n annymunol yn y windshield, yn union yno o flaen y gyrrwr. Roedd y prawf 508 hefyd â chyfarpar da: seddi wedi'u gorchuddio â lledr nad oeddent yn eich blino ar deithiau hir ac sydd wedi'u cynllunio'n dda, wrth gwrs hefyd (yn drydanol yn bennaf) y gellir eu haddasu. Gall y gyrrwr hefyd gael ei faldod gan y swyddogaeth tylino (fel arall syml). Mae'r aerdymheru nid yn unig yn awtomatig ac yn rhanadwy, ond hefyd ar wahân ar gyfer y cefn, mae yna hefyd ranadwy (!) Ac yn gyffredinol effeithiol, ac eithrio pan fydd y gyrrwr yn anghofio diffodd y cylchrediad aer - mewn achosion o'r fath, ni all neu nid yw aerdymheru awtomatig ddim. nid yw'n gordyfu â chlust.

Mae teithwyr cefn hefyd yn cael gofal da; yn ychwanegol at y gallu a grybwyllwyd i addasu'r microhinsawdd ar wahân, rhoddwyd allfa 12-folt iddynt, lle ar gyfer dwy ochr (yn y breichiau canol), rhwyll ychydig yn anghyfforddus (i'w ddefnyddio) ar gefn y seddi, fisorau haul yn y ffenestri ochr ac un ar gyfer y ffenestr gefn a droriau eithaf mawr wrth y drws . Ac eto - sy'n eithriad yn hytrach na'r rheol hyd yn oed ar gyfer ceir mawr - mae digon o seddi moethus i wneud teithiau hir yn ddi-straen. Mae digon o le i ben-glin ar gyfer oedolyn hefyd.

Ym Mhrawf 508, aflonyddwyd ar y lliw du gan y lledr brown cynnes a barwyd yn chwaethus ar y seddi. Gall dewis da fel croen ysgafnach edrych yn fwy mawreddog, ond mae hefyd yn llawer mwy sensitif i'r baw a ddaw yn sgil dillad. Roedd system sain dda hefyd yn gofalu am lesiant, a oedd yn ein siomi gyda rhai bwydlenni (is) reoli.

Ildio oedd y rhan waethaf o'r pum cant ac wyth. Ar wahân i'r drôr yn y dangosfwrdd (sydd wedi'i oeri hefyd), dim ond y droriau yn y drws sydd ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen; nid ydynt yn fach, ond hefyd heb leinin. Oes, mae drôr (llai) o dan y gefnogaeth penelin gyffredin, ond os ydych chi'n defnyddio mewnbwn USB yno (neu allfa 12 folt, neu'r ddau), does dim llawer o le ar ôl ac mae'n agor tuag at y teithiwr. , ar yr un pryd mae'n anodd ei gyrraedd, ond mae'r blwch hwn wedi'i leoli yn eithaf pell yn ôl, ac mae'n anodd ei gyrraedd hyd yn oed i'r gyrrwr. Neilltuwyd dau le ar gyfer caniau neu boteli; mae'r ddau yn llithro allan o ganol y dangosfwrdd o dan bwysau, ond maent wedi'u lleoli yn union o dan y bwlch aer, sy'n golygu eu bod yn cynhesu'r ddiod. Ac os ydych chi'n rhoi poteli yno, maen nhw'n rhwystro golygfa'r sgrin ganolog yn gryf.

A beth am y boncyff? Ni all y pen ôl bach gynnig agoriad mynediad mawr, gan mai sedan yw'r 508, nid wagen orsaf. Nid yw'r twll ynddo ychwaith yn ddim byd arbennig naill ai o ran cyfaint (515 litr) neu o ran siâp, gan ei fod ymhell o fod yn sgwâr. Mae'n wir (trydydd) y gellir ei ehangu, ond nid yw hynny'n gwella'r raddfa gyffredinol lawer, yr unig beth defnyddiol amdano yw dau fachyn bag. Nid oes blwch arbennig (llai) ynddo.

Ac rydyn ni'n dod at dechneg lle nad oes gan (prawf) Five Hundred Eight unrhyw swyddogaethau arbennig. Mae'r brêc llaw yn cael ei droi ymlaen yn drydanol ac, yn ddymunol, yn taflu i ffwrdd yn ddirybudd wrth gychwyn. Mae newid awtomatig rhwng prif oleuadau trawst isel ac uchel hefyd yn declyn da, tra dylid nodi bod y system yn gweithio'n dda i'r gyrrwr, ond nid ar gyfer y gyrrwr sy'n dod tuag ato - a barnu yn ôl y rhybuddion niferus (ysgafn) o gerbydau o'r cyfeiriad arall. Mae'n ymddangos ei fod yn rhy araf. Nid yw'r synhwyrydd glaw hefyd yn ddim byd newydd - mae (hefyd) yn aml yn gweithio yn union gyferbyn â'r hyn y dylai. Yn syndod, nid oedd gan y (prawf) 508 y rhybudd rhag ofn y byddai lôn yn gadael yn anfwriadol a oedd gan y genhedlaeth flaenorol C5 eisoes fel rhan o'r un broblem!

Mae'r drivetrain hefyd yn glasur modern. Mae'r disel turbo yn dda iawn: nid oes llawer o danwydd, mae'r oerfel yn cynhesu'n gyflym cyn cychwyn, mae (llawer) dirgryniadau yn y caban, ac mae ei berfformiad yn cael ei dawelu rhywfaint gan y trosglwyddiad awtomatig. Mae'r un hon hefyd yn dda iawn: mae'n newid yn gyflym rhwng dulliau gyrru, switshis yn ddigon cyflym, mae'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio hefyd wedi'u cynllunio ar gyfer hyn. Hyd yn oed mewn modd llaw, nid yw'r trosglwyddiad awtomatig yn caniatáu i'r injan droelli uwch na 4.500 rpm, sydd mewn gwirionedd yn ochr dda, gan fod gan yr injan dorque mewn gêr uwch (ac ar rpm is) sy'n ddigon pwerus i gyflymu ymhellach.

Nid oes gan y pecyn cyfan, ynghyd â gyriant olwyn flaen, unrhyw uchelgais chwaraeon: bydd pwy bynnag sy'n ei yrru i gorneli tynn yn teimlo'n gyflym yr hen nodwedd gyriant olwyn flaen - olwyn fewnol (blaen) uchel a thrawsnewidiad segur. Mae'r sylfaen olwynion hir wedi'i hanelu'n fwy at gorneli hirach, ond nid yw'r 508 yn disgleirio yma ychwaith, gan fod ei sefydlogrwydd cyfeiriadol (mewn llinell syth ac mewn corneli hir) braidd yn wael. Nid yw'n beryglus, ddim o gwbl, ac mae hefyd yn annymunol.

Pan welodd rhywun ef yn y tywyllwch gyda golau gwael, gofynnodd: "A yw hwn yn Jaguar?" Hei, hei, na, na, pwy a wyr, efallai ei fod wedi'i hudo gan dywyllwch y castell, ond mor gyflym a chyda'r holl fri (a grybwyllir), mae'n debyg y gall meddwl o'r fath orlethu. Fel arall, mae'n debyg bod ganddyn nhw rywbeth tebyg mewn golwg yn Peugeot pan wnaethon nhw feddwl am y prosiect sy'n swnio fel y 508 heddiw.

testun: Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Wyneb yn wyneb: Tomaž Porekar

Mae'r newydd-deb yn fath o olynydd i ddau fodel gwahanol, ac mae'r pwyslais ar rywbeth tebyg. Rwy'n meddwl ei fod yn ddilyniant da i'r 407 blaenorol, gan fod Peugeot wedi gwneud yr hyn a wnaeth ei gystadleuwyr - mae'r 508 yn fwy ac yn brafiach na'r 407. Nid oes ganddo rai o giwiau steilio ei ragflaenydd, yn enwedig y sedan. eithaf amlwg. Yr ochr dda yn bendant yw'r injan, mae gan y gyrrwr ddigon o bŵer i ddewis o'u plith, ond gall hefyd ddewis pwysedd nwy cymedrol a defnydd cyson isel o danwydd ar gyfartaledd.

Mae'n drueni bod y dylunwyr wedi colli'r cyfle i ychwanegu mwy o le i'r tu mewn ar gyfer pethau bach. Mae'r seddi blaen, er gwaethaf maint y cab, yn gyfyng i'r gyrrwr. Fodd bynnag, dylid cywiro'r siasi aflonydd a'r trin gwael ar y trac o hyd.