Prawf: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Dyma ei hanfod

Roedd dod yn rhan o'r ateb, nid yn rhan o'r broblem, yn un o egwyddorion craidd peirianwyr Piaggio pan wnaethant ymuno ar droad y mileniwm i ddatblygu'r sgwter beic tair olwyn. Hollol wahanol i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef. Gwelodd 2006 drobwynt mawr nad oedd yn troi byd y sgwter wyneb i waered, ond ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach daeth y byd beiciau modur yn agosach at y rhai nad oes ganddynt drwydded gyrrwr beic modur "mawr".

O'r fan hon rydych chi'n gwybod yr hanes, y rhai ohonoch sy'n darllen ein cylchgrawn yn rheolaidd, hyd yn oed yn dda iawn. Sef, pan fyddwn yn gwirio pa sgwteri tair olwyn o Ponteder yr ydym wedi reidio trwy ein swyddfa olygyddol yn ystod y 14 mlynedd diwethaf, gwelsom ein bod wedi profi a defnyddio bron pob fersiwn sifil a oedd ar gael ac sy'n dal i fod ar gael.

Mae mewnforiwr Slofenia yn sicr yn haeddu canmoliaeth arbennig yn hyn o beth, ond gallwn fforddio rhywfaint o ddyfeisgarwch a chymryd y safbwynt ein bod yn gwybod bron popeth am feiciau tair olwyn yr Eidal.

Felly, y tro hwn yn y swyddfa olygyddol, fe wnaethom benderfynu na fydd ein cydweithiwr Yure, nad yw (hyd yn hyn) yn feiciwr modur, ond a gafodd brofiad penodol o weithio ar fopedau a sgwteri yn ei arddegau, yn mynegi ei farn am ei deimladau. Bydd y modurwr yn rhoi ei farn ynghylch a yw'r compact HPE newydd MP3 300 yn gyflwyniad addas i fyd maxiscooters ac efallai rywbryd ym myd beiciau modur.... Ychydig yn anodd efallai? A yw'n ddigon ysgafn? Efallai bod hyn yn "ormod"? Nid wyf yn gwybod, bydd Yura yn dweud.

Canfu aelodau ychydig yn fwy profiadol adran beic modur ein cylchgrawn gyda’r MP3 newydd, o’i gymharu â’i ragflaenydd (o’r enw Yourban), ei bod ychydig yn haws gyrru a hyd yn oed yn fwy symudadwy oherwydd ei fas olwyn byrrach. ...

Eisoes yn ystod y bedyddiadau cyntaf y llynedd, a ddigwyddodd mewn Paris brysur, daeth yn amlwg ar unwaith y gall y sgwter hwn, er gwaethaf ei ran flaen ymddangosiadol eang, fynd trwy jamfeydd traffig yn hawdd. Mae perfformiad gyrru, neu'n hytrach, safle diogel ac ymdeimlad o ddiogelwch bob amser wedi bod yn un o brif briodoleddau'r MP3.Fodd bynnag, gyda phob diweddariad, rydym yn dyst y gall ailddosbarthu màs a chanol disgyrchiant yn ofalus arwain at newidiadau diriaethol a hir-ddisgwyliedig er gwell.

Mae'r HP 3 MP300 278 newydd yn cael ei bweru gan injan un-silindr XNUMX cc. Gweler, sydd wedi bod yn rhan o gynnig Piaggio ers dros ddegawd. Mae'r injan hefyd yn hysbys o'r Vespa GTS, ond yr MP-3 ydyw.o ystyried mai hon yw'r fersiwn ddiweddaraf, oherwydd pen newydd, piston newydd, falfiau mwy, ffroenell newydd, ffolderau eraill a chynhwysedd mwy yn yr hidlydd aer, hyd yn oed cysgod yn gryfach.

Ond yn fwy na'i gymharu â'r Vespa, mae'n gwneud synnwyr ei gymharu â'i ragflaenydd Yourban, sydd â'r HPE newydd 20 y cant yn fwy pwerus. Gan ystyried y ffaith eu bod wedi gallu ailddosbarthu pwysau a gwella canol y disgyrchiant yn Piaggio, a nodi hynny mae'r model newydd hefyd yn ysgafnach na'i ragflaenydd (mae pwysau 225 kg wedi'i nodi yn y dystysgrif gofrestru)Mae'n amlwg, o ran symudedd a disgleirdeb, bod y sgwter hwn yn gwbl debyg i sgwteri dwy olwyn safonol y dosbarth cyfaint hwn. Gyda chyflymder terfynol o 125 cilomedr yr awr, mae'r MP3 300 hefyd yn ddigon cyflym ar gyfer, er enghraifft, cylchffordd Ljubljana.

O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae cynnydd amlwg hefyd mewn ergonomeg. Mae'r gofod sedd yn parhau i fod yn debyg iawn, sy'n golygu bod gennym ni mae gan y rhai ohonom sy'n dalach na 185 modfedd ychydig yn llai o le pen-glin wrth gornelufel arall ni allwn ond eistedd yn gyffyrddus yn y sedd feddal / galed gywir, sydd bellach â chefnogaeth lumbar.

Rwy'n cysylltu'r cynnydd mwyaf sylweddol mewn ergonomeg â safle newydd y pedal brêc. Mae bellach wedi'i adleoli'n llawn i du blaen ystafell y coesau, gan ryddhau llawer mwy o ystafell goes dde ar lwyfannau isel cyfforddus. Yn bersonol, rwy'n credu bod y pedal hwn yn fwy o rwystr na mantais, ond dyma un o'r gofynion ar gyfer cael cymeradwyaeth math ar gyfer gyrru yng nghategori B.

Mae'r HPE MP3 300 newydd hefyd wedi'i ffitio ag ABS a TCS fel safon, Llwyfan plug-in amlgyfrwng MIA a goleuadau pen LED... Mae'r holl electroneg hon, wrth gwrs, yn effeithio ar bris cynhyrchu'r sgwter, a dyna pam y penderfynodd Piaggio, gan wybod bod lleoli prisiau yn bwysicach fyth, gymryd mesurau cyni.

Nid yw hyn yn angenrheidiol, ond yn anffodus, maent yn dal i helpu MP3s cryno i golli'r premiwm rhyfeddol hwnnw o dan eich bysedd. Rwy'n golygu allwedd gyswllt yn bennaf a rhai swyddogaethau arfer, a oedd yn fy marn i yn fwy argyhoeddiadol gyda'r rhagflaenydd. Yn benodol, mae angen protocol arbennig i ddatgloi'r sedd, sy'n dda iawn o ran diogelwch, ond yn sicr yn llai hawdd ei defnyddio.

Ond dyma sy'n ein poeni ni sy'n newid o feic modur i feic modur neu o sgwter i sgwter. Bydd pawb sy'n berchen ar y sgwter hwn yn dod i arfer ag ef, a bydd yr anfantais yn dod yn fantais.

Efallai eich bod wedi sylwi bod gan yr MP3 cryno newydd ddyluniad llawer mwy ffres. Er ei bod yn ymddangos nad oes llawer y gellir ei wneud o ran dyluniad gyda'r cyfrannau dimensiwn gofynnol sy'n ofynnol gan yr echel flaen ddeuol, mae'r dylunwyr wedi llwyddo i wneud wyneb newydd y sgwter hwn yn llawer mwy coeth ac yn ysbryd dylunio cartref modern, cain. . ...

Wyneb yn wyneb: Yure Shuyitsa:

Fel "di-fodurwr" clasurol, roedd gen i deimladau cymysg cyn dod i adnabod y Piaggio MP3, a chododd llawer o gwestiynau yn fy mhen. Sut i blygu? Pa mor ddwfn alla i bwyso? Sut ydw i'n gwybod os ydw i'n rhy gyflym? Pryd a sut i ddefnyddio'r llyw? Rydych chi'n gwrando ar gyngor arbenigwyr ac yn dal ddim yn gwybod beth a sut. Ond mae'n troi allan bod MP3 yn fath o labrador. Mawr, ar adegau ac yn enwedig ar gyflymder isel ychydig yn swmpus, ond heb os yn gyfeillgar (i'r defnyddiwr). Ar ôl ychydig o gilometrau, daethom ymlaen yn wych, a chyn pob reid gwellodd y teimlad. Ydy marchogaeth ag ef fel reidio beic modur? Yn anffodus, ni allaf (eto) farnu, ond mae'n ymddangos yn braf pan fydd hyd yn oed beicwyr modur go iawn ar y ffordd yn eich cyfarch yn gyfartal.

• Meistr data

  Gwerthiannau: PVG doo

  Pris model sylfaenol: 7.299 €

  Cost model prawf: 7.099 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 278 cm³, dau-silindr, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Torque: 24,5 Nm am 6.250 rpm

  Trosglwyddo ynni: di-gam, variomat, gwregys

  Ffrâm: cawell dwbl o bibellau dur

  Breciau: disgiau blaen 2 x 258 mm, disgiau cefn 240 mm, ABS, addasiad gwrthlithro, pedal brêc integredig

  Ataliad: echel electro-hydrolig yn y tu blaen, dau amsugnwr sioc yn y cefn

  Teiars: blaen 110 / 70-13, cefn 140 / 60-14

  Uchder: 790 mm

  Tanc tanwydd: 11 litr XNUMX

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad, crefftwaith

perfformiad gyrru, pecyn diogelwch

amddiffyniad gwynt cymedrol ond effeithiol

dim botwm / switsh i agor y sedd

gwelededd cyfartalog yn y drychau golygfa gefn

gradd derfynol

Er gwaethaf yr holl fuddion sydd gan y sgwter hwn i'w cynnig, mae ei hanfod yn gorwedd yn y gallu i basio'r arholiad Categori B. Mae hyn yn caniatáu i Piaggio fod â mwy o ddewrder wrth bennu pris, ond weithiau pan fydd yr arian yn rhad, nid yw'r beic tair olwyn cryno hwn mor fawr â hynny. ac allan o gyrraedd. Nid yw Hesitation yn dod â hapusrwydd nac yn gwneud bywyd yn haws.