Prawf: Corwynt / Seiclon Rage

Sicrheir hyn gan y gymhareb hynod ffafriol o bwysau'r cerbyd pedair olwyn i bŵer yr injan, yn ogystal â'r gyriant olwyn gefn, fel bod dwylo'r gyrrwr bob amser yn brysur.

Dywed Marco Pirman, sy'n poeni am waith di-ffael y dadelfenyddion Seisnig, fod hon yn ras geir go iawn, nad yw'n rhy ddrud ac mewn gwirionedd yn ddiogel iawn. Mae hyn i gyd yn digwydd ar gyflymder is na 100 cilomedr yr awr, ac ni fydd hyd yn oed gwall gyrrwr angheuol yn arwain at drosglwyddiadau neu anhrefn lluosog, a fyddai fel arall yn digwydd pan fydd y gyrrwr yn colli rheolaeth ar y cerbyd ar, dyweder, 200 cilomedr yr awr. Mae'r canlyniadau'n ddifrifol yno, ni allant fod yma. Dyma pam mae'r Rage yn wych i unrhyw un sy'n edrych i brofi eu sgiliau llywio a dal cynffon mewn amgylchedd diogel, ac yna trosglwyddo'r teimlad a'r wybodaeth honno i geir rasio mwy, cyflymach, ac wrth gwrs yn ddrutach. “Mae popeth mewn teimladau, does dim yn digwydd trwy rym. Pan fydd y gyrrwr yn gorliwio, mae Rage yn ei gosbi ac mae'r pen ôl yn dal i fyny gyda chi, ac yna troelli sy'n gorffen yn heddychlon mewn cwmwl o lwch. Harddwch hyn i gyd yw mai'r foment nesaf y gallwch chi gamu ar y pedal nwy ar unwaith a gyrru ymlaen, wrth gwrs, yn gyfoethocach, am brofiad gwerthfawr newydd o or-ddweud. Mae'r llwybr, sy'n hynod o gywrain a pherffaith, yn rhedeg rhwng rhigol olewydd ar un ochr a gwinwydd ar yr ochr arall, yn nadroedd trwy'r ddôl werdd ac yn ffurfio'r cefndir perffaith gyda terra rosse coch. Nid oes ganddo ffiniau, dim parthau gwibdaith, mae popeth yn naturiol ac yn naturiol, fel teimladau go iawn pan fyddwch chi'n profi teimlad o ddiffyg pwysau yn ystod rhythm drifft cydlynol ar adran rhythm troadau. Os yn unrhyw le, dyma'r ffordd gyflymaf i ddysgu sut i gleidio'n iawn o amgylch corneli. Bydd y peiriant ei hun yn dweud wrthych ar unwaith pan fyddwch chi'n rhy brysur neu'n rhy anwastad, yn rhy gyflym neu'n rhy araf. Mae'r ataliad yn gweithio'n wych, ac er nad y Rage yw eich bygi teithio hir nodweddiadol, mae yna ddigon o dampio o hyd i'w gadw rhag cael ei daro allan o'r ffordd gan dwll neu dwmpath mawr hyd yn oed. Mae'r teimlad yn anhygoel o debyg i yrru car rasio i'r Dakar. Profais y Mitsubishi Pajero yn Dubai flynyddoedd lawer yn ôl ac mae'r ffordd y mae'r car yn ymateb i effeithiau a gorchmynion wrth yrru yn debyg iawn. Pan fyddwch chi'n ei gymhwyso, mae'n dod yn rhagweladwy iawn. Gydag olwyn lywio syml, hynny yw, troi i'r cyfeiriad arall wrth droi, rydych chi'n ei anghydbwyso, ac yna'n defnyddio nwy yn seiliedig ar ongl yr olwynion blaen neu'r grym slip ochr. Datblygwyd y Rage hefyd gan dîm Rasio McRea ar gyfer y Dakar a gall rasio mewn cyfluniad arbennig yn y rali fwyaf heriol hon yn y byd.

Y Rage Cyclone bach, sef yr un sy'n cael ei bweru gan injan tri-silindr Suzuki 70 marchnerth, sydd orau i ddechrau gan ei fod yn gwneud mwy o gamgymeriadau gyrru. Ac oherwydd eich bod chi'n dysgu o gamgymeriadau yn gyflymach nag unrhyw un arall, rydych chi'n dod yn aeddfed yn gyflym ar gyfer injan tri-silindr mwy pwerus gyda chynhwysedd o 140 "marchnerth", sydd, gyda'i sain, yn dweud yn bendant na ddylid ei drechu. Mae'r injan, sy'n cael ei benthyg o'r snowmobile Yamaha FX Nytro, yn tywynnu gyda llais llym ac yn cicio llawer mwy o lwch o dan yr olwynion, ac mae cyflymiadau yn addas ar gyfer hyn. Mae hefyd yn defnyddio trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT), sy'n syniad gwych gan fod gan y gyrrwr fwy i'w chwarae wrth roi pŵer i'r llawr a dod o hyd i'r llinell berffaith na dewis y gêr cywir. Ond mae hwn yn dal i fod yn fwystfil gwyllt go iawn sy'n cyflymu i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond pedair eiliad! Os ydych chi'n dal i fod â phopeth dan reolaeth gyda rhywfaint o wybodaeth am y model gwannach, bydd mynd dros ben llestri gyda'r un cryfach yn arwain yn gyflym at ddryswch ac ni fydd yn amlwg i chi mwyach ble rydych chi'n troi'r llyw neu mae'r trac yn llenwi'n gyflym. Yn y ddau achos, nid yw amheuaeth ynghylch y meddwl cychwynnol nad yw CVT awtomatig (yn gweithio'n debyg i sgwteri) yn ras o gwbl, ac y byddai'n llawer gwell nag un â llaw gyda chysondeb bod yn gyflym. A dweud y gwir, pe bai'n rhaid i mi ddelio â symud y lifer gêr eto, byddai gormod o ddryswch. Yn y modd hwn, gall y gyrrwr ganolbwyntio ar yrru, ar deimladau, ar ddod o hyd i ras ar y ffin, sef y nod yn y pen draw beth bynnag.

Fe wnaethon ni orffen y prawf rasio gyda gwên ar ein hwynebau a llawer o adrenalin hamddenol. Os nad ydych yn gwybod sut i synnu'ch partner, ffrind neu drefnu gwyliau bythgofiadwy, byddwn yn rhoi awgrym i chi. Dychmygwch ddiwrnod chwaraeon gyda'r bygi Rage! Gallwch drefnu diwrnod rasio ar drac Savudrija gyda chynrychiolydd brand Rage gyda ni yn Pirman Racing, neu gallwch archebu eich bygi rasio Rage eich hun. Ond os yw'r ras yn eich gwenwyno, peidiwch â beio cylchgrawn Auto.

Petr Kavchich, llun: Sasho Kapetanovich

Data technegol: Corwynt / Seiclon Rage

PRIS CAR

€ 35.546 (seiclon) Azyrome € 50.045 (corwynt)

ENGINEInjan (dyluniad): 3-silindr, pedair strôc

Dadleoli: 1.049 / 998 cm3

Torque: er enghraifft

Pwer: 103/52 kW (140/70 "marchnerth")

cyflymder uchaf: +190/120 km / h

Cyflymiad o 0 i 100 km / awr: 4 s

Defnydd o danwydd: er enghraifft

GYRRUGyrru: cefn, gwahaniaethol ATB

TROSGLWYDDIADCVT trosglwyddo sy'n newid yn barhaus, gêr gwrthdroi

CHASSISrheiliau A dwbl blaen gyda theithio crog 32 mm, rheiliau A dwbl cefn gyda theithio 35 mm

LLE YN MASHyd x lled x uchder: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Cerbyd gwag: 550/540 kg

Breciau: Disg brêc dur blaen, calipers brêc Brembo, disg brêc dur cefn, calipers brêc Brembo

Teiars: blaen 26˝x 9˝x 14, cefn 26˝x 10˝x 14