Prawf: cofrestriad Volvo XC90 D5

Mae ceir Llychlyn yn wahanol, mae ganddyn nhw rywbeth nad oes gan eraill, ac wrth gwrs mae yna ddiffygion. Ond mae'r olaf yn gymharol brin ac yn cael eu cuddio'n hawdd gan yr awydd am gar cyfforddus ac, yn anad dim, yn ddiogel. Oherwydd eu bod am i'w ceir fod yn rhydd o farwolaethau damweiniau car cyn gynted â phosibl, mae'n amlwg, gyda'r addewid hwn, neu yn hytrach y weledigaeth, y gallant yn hawdd argyhoeddi cwsmeriaid sydd angen car diogel yn y lle cyntaf. . Beth bynnag, mae'r Volvos hyn wedi bod o gwmpas ers degawdau ac nid oes dim wedi newid nawr. Ond nid car diogel yn unig yw'r XC90 newydd. Byddai'r rhan fwyaf yn cytuno bod hwn yn gar sy'n gyfeillgar i ddyluniad, mewn gwirionedd mae'n anodd dod o hyd i gar sy'n fwy priodol i ddyluniad yn y dosbarth hwn ar hyn o bryd. Ond gan fod ffurf yn gysyniad cymharol, nid oes diben ymdrin ag ef.

Dim ond bod rhai pobl yn ei hoffi ar unwaith, tra nad yw eraill yn ei hoffi. Ond gallwn gytuno â'r rhai yr ydym yn eu hoffi a'r rhai nad ydym yn eu hoffi ei fod yn ddigon llachar a diddorol i gadw sylw ar y ffordd. Yn gyffredinol, mae'n ymddangos bod y pen blaen yn un o'r rhai mwyaf prydferth yn y dosbarth, oherwydd er gwaethaf dimensiynau'r car, mae'n gymharol lân ac yn ysgafn, sy'n cael ei gadarnhau o'r diwedd gan y cyfernod llusgo ardderchog (CX = 0,29), sydd ymhlith yr isaf yn y dosbarth. Er bod y prif oleuadau'n fach, mae'r goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd yn gwneud iddynt sefyll allan. Mae'n amlwg y gellir priodoli teilyngdod hefyd i'r mwgwd mawr, sydd, yn ôl y logo mawr yn y canol, yn ei gwneud yn glir i ba frand y mae'r car yn perthyn. Hyd yn oed yn llai cyffrous, fel yn y rhan fwyaf o achosion, yw'r ddelwedd o'r ochr, ac fel arall y tu ôl i'r car, sydd hefyd yn fwy na'r cyfartaledd cain oherwydd y taillights uchel a llethrog, ond ar yr un pryd yn gwbl adnabyddadwy (Volvo, wrth gwrs ).

Gwnaeth y car prawf du waith eithaf da o guddio pa mor fawr ydoedd mewn gwirionedd. Os edrychwch, wrth gwrs, arno o bell; pan ddaw i fyny ac eistedd wrth ymyl car arall, mae'r amwysedd wedi diflannu. Mae ei hyd bron i bum metr, a hyd yn oed yn fwy trawiadol yw ei lled - 2.008 milimetr. O ganlyniad, wrth gwrs, mae llawer o le y tu mewn. Cymaint fel y gallai'r prynwr ystyried dwy sedd ychwanegol wedi'u cadw'n daclus yn y blwch bagiau pan nad oes angen. A dylid pwysleisio nad seddau brys yn unig yw'r seddi yn y drydedd res, ond seddi eithaf gweddus, y gall hyd yn oed teithiwr sy'n oedolyn wario mwy nag argyfwng a thaith fer arnynt. I lawer, mae'r XC90 newydd yn cynnig hyd yn oed mwy o newidiadau cadarnhaol i'r tu mewn. Gyda hi, gwnaeth y Llychlynwyr ymdrech wirioneddol. Wrth gwrs, mae hyn yn dibynnu i raddau helaeth ar lefel yr offer - felly dim ond du neu mewn cyfuniad dwy-dôn (car prawf) y gall fod, ond gall hefyd fod yn aml-liw neu wedi'i addurno nid yn unig â lledr, ond hefyd gyda Llychlyn go iawn. pren. . Ac ie, os ydych chi'n barod i dalu, gallwch chi hefyd ystyried grisial Sgandinafaidd go iawn yn y Volvo XC90 newydd. Mewn unrhyw achos, yn y diwedd, mae'n bwysig bod popeth yn gweithio.

Gwnaeth Volvo yn siŵr bod gan y car cyn lleied o switshis neu fotymau â phosibl. Felly mae'r rhan fwyaf ohonynt mewn gwirionedd ar yr olwyn llywio amlswyddogaethol, a dim ond wyth ohonynt sydd yn y caban, mae sgrin gyffwrdd ganolog fawr wedi disodli'r gweddill. Siawns y bydd rhywun yn dweud bod y Llychlynwyr wedi gosod yr iPad ddydd Mercher, a dwi'n meddwl (er yn answyddogol) na fydd hyn mor bell o'r gwir o gwbl - o leiaf mae peth o'r offer yn fwy na thebyg. Efallai bod ei reolaeth hyd yn oed yn well, gan nad oes angen ei gyffwrdd o gwbl i symud (chwith, dde, i fyny ac i lawr), sy'n golygu y gallwn “chwarae” ag ef ar ddiwrnodau oer y gaeaf hyd yn oed gyda menig ymlaen. Fodd bynnag, mae angen rhywfaint o ymarfer, yn enwedig wrth yrru, pan fyddwch ar bumps rhaid pwyso allwedd arall yn lle'r un a ddymunir.

Gallwn helpu ein hunain, er enghraifft, trwy osod ein bawd ar ymyl y sgrin ac yna pwyso gyda'n bys mynegai. Wedi'i brofi i fod yn effeithiol. Dywed Volvo y gallai'r XC90 newydd fod â dros gant o systemau diogelwch gwahanol. Roedd yr olaf hefyd yn enfawr yn y car prawf, fel y gwelwyd wrth gwrs gan y gwahaniaeth rhwng y pris sylfaenol a phris y car prawf. Rwy'n amau ​​bod angen unrhyw beth ar bob gyrrwr, ond yn sicr gallwn sôn am y camera sy'n monitro'r ardal gyfan o amgylch y car, y seddi hyfryd y gellir eu haddasu'n dda, a system sain Bowers & Wilkins a all hefyd atgynhyrchu sain cerddorfa. yn y neuadd gyngerdd. Felly, nid yw'n syndod bod bron pob aelod o staff golygyddol cylchgrawn Auto yn teimlo'n dda iawn yn y Volvo XC90. Roedd bron pawb yn hawdd dod o hyd i'r lle iawn y tu ôl i'r llyw, ac wrth gwrs, roedden ni i gyd ond yn gwrando'n uchel iawn ar y radio neu gerddoriaeth gan chwaraewyr allanol.

Fodd bynnag, fel bob amser, mae gan y stori o'r enw XC90 ddau ddiweddglo. Os mai'r cyntaf yw'r ffurf a thu mewn dymunol, yna'r injan a'r siasi ddylai'r ail fod. Mae Volvo bellach wedi penderfynu gosod injans pedwar-silindr yn unig yn ei geir. Gallant hefyd gael eu cefnogi gan turbochargers, ond ar y llaw arall, mae hyn yn golygu na fydd mwy o unedau chwe-silindr neu hyd yn oed wyth-silindr sy'n troelli, felly bydd y gyrrwr yn hapus i ddiffodd hyd yn oed system sain mor dda. Dydw i ddim yn dweud nad yw'n dda, ond mae'r gystadleuaeth mewn gwirionedd yn cynnig peiriannau mwy, mwy pwerus am yr un arian sy'n llawer mwy ystwyth, cyflymach, ac yn syml ddim yn fwy gwastraffus. Gwirio? Os nad ydych wedi rhoi cynnig arnynt eto, mae injan diesel pedwar-silindr Volvo yn drawiadol hefyd. Mae 225 “horsepower” a 470 Nm yn ddigon i ddarparu taith fwy deinamig gyda'r XC90. Cynorthwyir hyn gan yr ataliad aer, sy'n cynnig gosodiadau mwy chwaraeon yn ogystal â'r modd Clasurol ac Eco (ac eithrio efallai na fydd hynny'n ddigon). Yn ogystal, mae siasi'r XC90 (fel llawer o Volvos) yn eithaf uchel. Nid yw'n gweithio'n dda, mae'n swnio fel ...

Efallai ychydig gormod ar gyfer car mor premiwm. Felly, achosodd y pedwar diwrnod ar ddeg o gyfathrebu yn y diwedd deimladau cymysg. Mae dyluniad y car ei hun yn ddymunol, mae'r tu mewn yn uwch na'r cyfartaledd, ac mae'r injan a'r siasi, os nad gan eraill, yna gan gystadleuwyr o'r Almaen, yn dal ar ei hôl hi. Hefyd oherwydd nad yw pris terfynol y car prawf yn wahanol iawn i gystadleuwyr, ac mae rhai hefyd yn cynnig modelau cwbl newydd. Ond fel y cafodd ei ysgrifennu yn y dechrau, fel Volvo arall, efallai na fydd yr XC90 yn creu argraff ar unwaith. Yn amlwg, bydd rhai pethau'n cymryd amser. Mae rhai hyd yn oed yn ei hoffi, gan y gallai'r XC90 fod y car sy'n ei osod ar wahân i weddill y gystadleuaeth. Neu, mewn geiriau eraill, sefyll allan o'r dorf. Mae hynny'n golygu rhywbeth, yn tydi?

testun: Sebastian Plevnyak

Cofrestru XC90 D5 (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Car Volvo Awstria
Pris model sylfaenol:	69.558 €
Cost model prawf:	100.811 €
Pwer:	165 kW (225 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,9 s
Cyflymder uchaf:	220 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,7l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm gwarant 2 flynedd neu 60.000 km, Gwarant symudol 2 flynedd, gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje.
Mae olew yn newid bob	15.000 km neu km blwyddyn
Adolygiad systematig	15.000 km neu km blwyddyn

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	ni ddarparodd yr asiant €
Tanwydd:	7.399 €
Teiars (1)	ni ddarparodd yr asiant €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	43.535 €
Yswiriant gorfodol:	5.021 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	dim data € (cost km: dim data €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 82 × 93,2 mm - dadleoli 1.969 cm3 - cywasgu 15,8:1 - pŵer uchaf 165 kW (225 hp) ar 4.250 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,2 m / s - pŵer penodol 83,8 kW / l (114,0 l. turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,250; II. 3,029 awr; III. 1,950 awr; IV. 1,457 awr; vn 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - gwahaniaethol 3,075 - rims 9,5 J × 21 - teiars 275/40 R 21, cylchedd treigl 2,27 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 220 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, allyriadau CO2 149 g / km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr, ataliad aer - echel aml-gyswllt cefn, sefydlogwr, ataliad aer - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.082 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.630 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.700 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.950 mm - lled 1.923 mm, gyda drychau 2.140 1.776 mm - uchder 2.984 mm - wheelbase 1.676 mm - blaen trac 1.679 mm - cefn 12,2 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870–1.110 mm, canol 520–900, cefn 590–720 mm – blaen lled 1.550 mm, canol 1.520, cefn 1.340 mm – blaen uchdwr 900–1.000 mm, canol 940, cefn 870 mm – hyd sedd flaen: sedd flaen -490 mm, sedd ganolfan 550, sedd gefn 480 mm - cefnffyrdd 390-692 l - diamedr olwyn llywio 1.886 mm - tanc tanwydd 365 l.
Blwch:	5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L).
Offer safonol:	bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog gyda rheolydd o bell – olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder – synhwyrydd glaw – sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder – seddi blaen wedi’u gwresogi – sedd gefn hollt – cyfrifiadur taith – rheolydd mordaith.

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Teiars: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Statws Y / Odomedr: 2.497 km
Cyflymiad 0-100km:	8,9s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 138 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S.
Cyflymder uchaf:	220km / h (VIII.)
Pellter brecio ar 130 km / awr:	62,0m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	61dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	70dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	73dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Swn segura:	39dB

Sgôr gyffredinol (361/420)

• Fel y mwyafrif o fodelau Volvo, nid yw'r XC90 yn ymwneud yn unig â'i ddyluniad sy'n ei osod ar wahân i weddill ei gystadleuwyr. Yn ogystal, mae'n cynnig llawer o ddatblygiadau arloesol a gwelliannau y gall Volvo ymfalchïo ynddynt. Ond islaw llinell y cystadleuwyr, y rhai Almaenig o leiaf, nid ydyn nhw wedi cael eu goddiweddyd eto.

• Y tu allan (14/15)

  O ran dylunio, mae llawer o'r farn ei fod y harddaf yn y dosbarth. Ac ni fydd ots gennym.

• Tu (117/140)

  Yn hollol wahanol i'r gystadleuaeth, mae'n cymryd ychydig o ymarfer gydag arddangosfa'r ganolfan.

• Injan, trosglwyddiad (54
  
  
  / 40

  Ni allwn feio’r injan mewn gwirionedd, ond mae’n edrych fel bod peiriannau mwy a mwy pwerus y gystadleuaeth yn gwneud yn well mewn cerbydau mor fawr ac yn arbennig o drwm.

• Perfformiad gyrru (58
  
  
  / 95

  Mewn egwyddor, nid oes unrhyw beth o'i le ar y gyriant, ond ni theimlir y dulliau gyrru a ddewiswyd yn ddigonol.

• Perfformiad (26/35)

  Er bod Volvo yn gwadu hyn, mae'r pedwar silindr XNUMX-litr sengl yn ymddangos yn rhy fach ar gyfer car mor fawr ac, yn anad dim, car drud.

• Diogelwch (45/45)

  Os rhywbeth, ni allwn feio Volvo am ddiogelwch.

• Economi (47/50)

  Mae disel cystadleuol XNUMX-litr yn fwy pwerus a bron mor economaidd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

teimlo y tu mewn

crefftwaith

nifer y systemau diogelwch ategol

dim ond injan pedwar silindr mewn croesfan premiwm

siasi uchel

rims sensitif oherwydd teiars proffil isel