Prawf: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Ychydig yn wahanol hybrid

Mae yna sawl brand lle cafodd electromobility yn ei ffurf buraf a mwyaf cymhellol ei ystyried yn ôl yn Renault. Felly, gall y ffaith na ellir dod o hyd i unrhyw hybrid, heb sôn am hybrid plug-in, yn ystod eang iawn y gwneuthurwr Ffrengig fod hyd yn oed yn fwy syfrdanol (er bod y gorchymyn yn cael ei wrthdroi yn y diwydiant heddiw). Ond nid yw hyn yn golygu nad oedd gan Renault gynlluniau a syniadau, gan iddynt ddangos flynyddoedd lawer yn ôl eu bod hefyd yn ystyried yr opsiwn hwn.

Yn amlwg, roeddent am ddod â'r system i gam lle roedd yn gwbl aeddfed, yn dal i fod yn arloesol ac yn fodiwlaidd., fel y bydd yn barod i'w osod mewn sawl model presennol. Felly, roeddent yn gallu cyflwyno cymaint â thri model hybrid ar unwaith - dau plug-in ac un llawn, ac ar yr un pryd cyhoeddwyd un arall (yn y fersiwn hybrid ysgafn). Ac mae Renault wedi dychwelyd mor gyflym i frig cyflenwyr cerbydau trydan ...

Y Captur a welwch yw pinacl y lineup ac mae'n dod agosaf at fodel wedi'i bweru gan fatri gyda'i dechnoleg hybrid plug-in, gan fod y batri lithiwm-ion 9,8 kWh adeiledig yn rhoi hyd at 65 cilomedr o ymreolaeth electronig. ewch ar eich pen eich hun. Er bod y planhigyn hefyd yn cydnabod bod y ffigur hwn yn berthnasol ar gyfer gyrru mewn dinas, lle mae'r gofynion yn fwy cymedrol a'r adferiad yn ddwysach. Yn fwy realistig yw'r ffigur o 50 cilomedr, sy'n ymddangos yn gyraeddadwy. Ond mwy ar hynny yn nes ymlaen.

Yn fyr, y Captur (wrth ymyl y Megan) oedd y cyntaf i gael set heriol o drenau pŵer hybrid plug-in. Sydd, wrth gwrs, i'w weld yn ei werthiant. Ond nid yr olaf Erbyn 2022, bydd y brand Ffrengig yn cyflwyno 8 model trydan arall a 12 model hybrid.

Fodd bynnag, manteisiodd dylunwyr a pheirianwyr Renault ar y ffaith eu bod yn gallu ymgorffori tren pŵer cymhleth (dwbl), gan gynnwys batri cymharol fawr, yng nghorff presennol y Captur llonydd ffres, mewn gwirionedd, gan wneud bron dim cyfaddawdu - nid o ran y tu allan, nac o ran gofod mewnol, nac o ran cysur i deithwyr, gan eu bod hyd yn oed yn cadw mainc gefn hydredol symudol (16 cm) a bron i 380 litr o ofod bagiau! Dim ond y 40 litr hynny o dan y gwaelod dwbl sydd bellach wedi'u cadw ar gyfer ceblau gwefru. Yr unig wahaniaeth amlwg ar y tu allan yw'r porthladdoedd ail-lenwi ac ailwefru batri ar bob ochr.

Felly, nid yw hyd yn oed y tu mewn i'r Captur bellach yn syndod, sy'n dda. Mae'r Intense yn sicr yn dod â llawer o gysur ac offer, gan gynnwys ychydig o candy, ac yn y bôn mae'r E-Tech yr un fath ag unrhyw fodel gyriant traddodiadol arall ac eithrio'r bwlyn "bocs gêr". A dyma ei fantais hefyd - diymhongar a symlrwydd. Wrth yrru, nid oes angen i'r gyrrwr wybod unrhyw beth arbennig. Hynny yw, nid oes angen gwybodaeth newydd, soffistigedig arno i weithredu'r hybrid hwn.Wrth gwrs, nid yw'n brifo os yw'n gwybod rhywbeth am y dechneg adeiledig, yn enwedig os yw'n gwybod sut i gael y gorau o'r dechneg hon. Ar y pwynt hwn, mae'n gwneud synnwyr i adfywio ychydig bach o wybodaeth am y model hybrid hwn, sy'n arbennig mewn sawl ffordd (ond nid mewn sawl ffordd).

Felly fe wnaethon nhw ei gymryd fel sail Gall yr injan pedwar-silindr 1,6-litr, wrth gwrs heb godi tâl gorfodol, gynhyrchu 67 kW (91 hp), tra ar y llaw arall mae peiriant electronig pŵer (36 kW / 49 hp) a generadur cychwynnol pwerus yn ei gynorthwyo. (25 kW / 34 km)... Ac yna mae'r trosglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder newydd gwreiddiol, sy'n gweithio heb y cydiwr ac wrth gwrs heb yr holl elfennau ffrithiant, gan nad oes ganddo gylchoedd cydamserol hyd yn oed.

Ar yr un pryd, wrth gwrs, mae hefyd yn gofalu am adfywio ac ailwefru'r batri. Mae'r blwch gêr yn cysylltu ac yn cydlynu coreograffi cymhleth y tair ffynhonnell ynni, gan y gall yr hybrid hwn weithredu'n gyfochrog, mewn cyfres, ac mewn unrhyw ffordd arall. Yn syml - Felly, dim ond modur trydan y gellir pweru'r E-Tech Captur. (hyd at 135 km / h), gellir ei yrru gan injan pedwar-silindr, a gall yr injan electronig ei helpu yn unig, ond gall y car gael ei yrru gan injan electronig, ac mae'r injan pedwar-silindr yn unig yn gweithredu fel a generadur neu estynnwr ystod. Mae'n swnio'n eithaf cymhleth - ac y mae. Mae Renault, er enghraifft, yn honni, yn dibynnu ar y dull gweithredu a'r cymarebau gêr, bod hyd at 15 dull gweithredu o'r pecyn hybrid hwn yn bosibl!

Yn gyffredinol, mae gyrru, wrth gwrs, yn llawer llai dramatig a hawdd. Y cyfan sy'n rhaid i'r gyrrwr ei wneud yw newid i fodd gyrru D a phwyso'r pedal "cyflymydd". Mewn dyfynodau, oherwydd, waeth beth fo faint o drydan yn y tanc storio, mae Captur bob amser yn dechrau gyda chymorth modur trydan, yn yr achos gwaethaf (wrth gwrs yn awtomatig) mae injan pedwar-silindr yn cychwyn, sy'n sicrhau bod digon o drydan yn llifo i mewn. bydd y system, ac ar foreau oer, cyn gynted ag y gall i wneud, yn cynhesu'r system yn ddiymdrech ac yn ei chael yn barod i fynd trwy ychwanegu ychydig o bŵer.

Cyn belled â bod digon o drydan, mae Captur yn cynnig yr holl fuddiongyriannau electronig fel y'u gelwir - cyflymiad pendant o stop, ymatebolrwydd, gweithrediad tawel… Gall y gyrrwr reoli llif yr egni ar yr arddangosfa ganolog neu ar fesuryddion digidol hardd, sydd yn graff ac yn hyblyg ymhlith y goreuon. Yn ddiddorol, mae'r system yn cynnig tri dull gweithredu, ac nid oes un yn arbennig o ddarbodus, a fyddai'n pwysleisio cyfeillgarwch amgylcheddol. Pan fydd y batri yn disgyn o dan lefel hollbwysig, dim ond MySense a Sport sydd ar gael. Mae'r cyntaf, wrth gwrs, yn pwysleisio nodweddion deinamig y hybrid ac mae mor agos â phosibl at y rhaglen amgylcheddol, mae'r ail yn miniogi'r chwaraeon.

Ar yr un pryd, wrth gwrs, mae'n fwy neu lai yn glir y bydd y rhaglen hon o ddiddordeb i gleientiaid prin Captur, ond os mae'r ffatri'n dyfynnu'r system fel 160 marchnerth, ac maen nhw hefyd yn hoffi sôn am y blwch gêr cŵn., sy'n adnabyddus am chwaraeon, eisoes â'r hawl i fod nesaf. Yn yr achos hwn, mae'r injan bob amser yn bresennol, ac mae'r car electronig yn gwefru'r batri i'r eithaf. A dim ond yn y modd hwn y gallwch chi deimlo gweithrediad a symud y blwch gêr newydd neu ei bedwar gerau. Mae'r injan yn troelli'n eithaf uchel ac mae'r blwch gêr weithiau'n symud yn gyflym ac unwaith eto mae oedi shifft.

Mae'r injan gyda blwch gêr a gyriant yn y modd hwn hefyd yn cynnig y cysylltiad mwyaf mecanyddol, sydd, a dweud y gwir, dim ond yn addas ar gyfer ardaloedd prin lle mae angen ymateb ar unwaith ac uchafswm pŵer yn yr amser byrraf. O ran y gyfres o oddiweddyd ... I.Gwnaeth y peirianwyr lawer o waith ar y siasi hefyd, gan fod yn rhaid iddynt sicrhau bod y 105 cilogram ychwanegol, sy'n hafal i bwysau'r batri, yn teimlo cyn lleied â phosibl y tu ôl i'r olwyn.

Yn ychwanegol at y siasi mwy solet yn gyffredinol, mae gan y cefn ataliad olwyn unigol hefyd ac mae popeth yn gweithio'n eithaf da mewn corneli, ac yn anad dim mae gogwydd bach iawn. Roeddent hefyd yn cyfyngu ar deithio yn y gwanwyn a sioc, ond mae perfformiad siasi yn dal i fod yn weddus iawn wrth ddarparu cysur reidio ar y ffordd, ond mae'n dal i deimlo ychydig yn fwy stiff, ond nid mor annifyr na simsan â rhywfaint o'r gystadleuaeth.

Os yw rhywun wir eisiau troi'n rhanbarth mynyddig gwag yn gyflym, wrth gwrs, ni fydd yn siomedig. Ar yr amod bod ganddo ddwy ragdybiaeth mewn golwg - ei fod yn gyrru hybrid a bod yr hybrid hwn yn disgyn o hybrid, nad yw, trwy ddiffiniad, yn cyfateb yn union i'r cysyniad o sportiness a dynameg gyrru. Fodd bynnag, mae'n gallu dangos rhywfaint o dalent gyrru, o leiaf gyda gofynion cymedrol a theithio cyflymach, a chyda phenderfyniad, mae'r Captur hwn hefyd yn pwyso'n ddifrifol ar y tu allan i'r teiars, mae heb lawer o fraster yn fwy amlwg, ac mae tanseilio yn dod yn fwy amlwg. Fodd bynnag, er gwaethaf y pwysau ychwanegol, mae'r cefn yn gwbl ansensitif i newidiadau sydyn mewn cyfeiriad. Ond os yw hynny'n broblem i chi, rydych chi wedi methu'r pwynt ...

Wrth yrru'n bwyllog ac yn ddigon cyflym, gellir gorchuddio pellteroedd hir â defnydd cymedrol o danwydd.... Llwyddais i fynd o'r brifddinas i Maribor gyda defnydd o lai na phum litr a (bron) gyda batri llawn.. Ar y ffordd yn ôl, llwyddais i yrru gyda batri bron wedi'i ollwng o tua 6,5 litr.... Ac mae hyn ar ofynion cyflymder arferol. Er nad yw llwythi ffyrdd o'r fath, fel gyda'r mwyafrif o fodelau BEV, yn agos at hyn. Ond fel y dywedwyd, gall hefyd drin cyflymderau priffyrdd yn haws diolch i'r blwch gêr, mae cyflymiadau yn dal i fod yn weddus iawn hyd yn oed ar y cyflymderau hyn, ac yn anad dim heb ddechrau'r injan ar gyflymder uchel.

Gall y defnydd o danwydd fesul 100 km hefyd fod yn sylweddol is - gyda gofynion mwy cymedrol a phellteroedd gwefru byrrach, pan fydd yr injan yn cychwyn yn achlysurol yn unig. Ond beth bynnag, mae'n gwneud synnwyr. Ni allwn yrru 50 km o amgylch y ddinas a'r cyffiniau ar un modur trydan, ond credaf y byddwn wedi teithio mwy na 40 km mewn amodau delfrydol.

Mae'n sicr yn gwneud synnwyr nad oes gan gar â batri cymharol gymedrol wefrydd DC adeiledig, ond mae'n help.... Fel petai'r gwefrydd AC adeiledig yn fwy pwerus na 3,6 kW. Ond fel y dywedais, bydd y perchennog yn ei wefru pan fydd y car gartref. Ac yn y nos mae'n debyg nad oes ots mewn gwirionedd gan fod y batri wedi'i wefru'n llawn mewn ychydig oriau. Fodd bynnag, mae codi tâl cyflym yn ymarferol ddibwrpas o safbwynt mor amser ac ariannol ar gyfer model o'r fath ...

Mae'n ddewis craff, yn enwedig i yrwyr sydd â'r gallu i wefru eu batris o allfa gartref, p'un a yw'n gwefrydd gwrth-sioc neu'n wefrydd wal. Ac ar yr amod ei fod yn teithio’r 50 cilomedr electron hyn gymaint o weithiau â phosib. Mae'r PHEV Captur hefyd yn ychwanegu pwyntiau ychwanegol gyda'i offer, yn ogystal â pherfformiad, distawrwydd lleddfol ac ymatebolrwydd y rhodfa electronig. Wel, gall fod yn ddewis gweddus o hyd o ran pris, oherwydd gydag ychydig o ostyngiad a sgiliau prynu, gall fod yn eiddo i chi am lai na $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Cost model prawf:	30.090 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	29.690 €
Gostyngiad pris model prawf:	29.590 €
Pwer:	117 kW (160 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,1 s
Cyflymder uchaf:	173 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	1,7l / 100km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer np - trorym uchaf 144 Nm ar 3.200 rpm Modur trydan: pŵer mwyaf np, - trorym uchaf 205 Nm. System: pŵer uchaf 117 kW (160 hp), trorym uchaf 349 Nm
Batri:	Li-Ion, 10,5 kWh Trawsyrru: injan yn gyrru'r olwynion blaen - trawsyrru CVT
Offeren:	cerbyd gwag 1.564 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.060 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.227 mm - lled 2.003 mm - uchder 1.576 mm - sylfaen olwyn 2.639 mm
Blwch:	536

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pŵer system

offer a chownteri wedi'u digideiddio

Rhwyddineb rheolaethau

siasi eithaf solet

blaen gwasg uchel

teimlad o sterility y mecanwaith llywio