Gwybodaeth: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Rydyn ni'n gyfarwydd â'r straeon bod Renault yn llwyddo i gael trafferth gyda llwyddiant mewn cylch car penodol gyda rhai modelau, ac yna'n profi siom yn y cenedlaethau nesaf. Yn achos y Scenic, nid yw'r dirywiad hwn wedi bod mor amlwg eto â rhai o'i fodelau ei hun, ond serch hynny mae'r gystadleuaeth wedi effeithio'n ddifrifol ar y dosbarth o geir a elwid unwaith yn "Mae Scenic fel yna ...". A yw'r Scenic newydd wedi dychwelyd i'w hen ogoniant?
Mae un peth yn sicr: yn y llun ac mewn bywyd go iawn, mae'r car yn edrych yn gain, soffistigedig, cytûn, yn fyr, mae'n edrych fel bod dyn Renault mewn sneakers llachar, Laurens van den Acker, wedi gwneud gwaith rhagorol. Mae'r Golygfa newydd wedi tyfu hefyd. Yn benodol, mae'r Grand Scenic, y mwyaf yn y teulu, a gyflwynwyd inni i'w brofi, chwe modfedd yn hirach a dwy fodfedd yn ehangach na'i ragflaenydd. Er mwyn cynnal y cyfrannau cywir o'r dyluniad, gosodwyd olwynion 20 modfedd llawn ar y Golygfa newydd, na fyddai cywilydd ar hyd yn oed Lamborghini Huracan. Deallir bod lled y teiar yn llawer culach ac mae Renault hefyd yn addo na fydd costau cynnal a chadw yn cynyddu o ganlyniad, gan eu bod wedi dod i gytundeb â gweithgynhyrchwyr teiars ar bris teiar a ddylai fod yn debyg i 16 neu 17 modfedd. olwynion -in.
Oherwydd yr arwynebau gwydr enfawr a ffenestr y to, mae'r caban yn edrych yn eithaf eang ac awyrog. Mae'r lledr llwyd golau ar y seddi hefyd yn cyfrannu at y teimlad o ffresni, ond mae'n llawer o drafferth wrth lanhau. Yn y model prawf, sef dim ond pum mil cilomedr, roedd y seddi eisoes yn dangos arwyddion o draul. Fel arall, mae eistedd ar y seddi pŵer a thylino yn eithaf cyfforddus a diflino. Mae amgylchedd gwaith y gyrrwr yn gyfarwydd i ni o fodelau Renault wedi'u diweddaru o'r genhedlaeth ddiweddaraf. Cownteri cwbl ddigidol, croenadwy a chonsol canolfan wedi'i hailgynllunio gyda botymau sydd bellach yn gartref i'r system amldasgio R-Link newydd. Mae wedi llwyddo i reoli'r rhan fwyaf o'r tasgau a oedd unwaith yn gofyn am fotymau gwasgaredig ar y consol, ond nid yw hon yn set berffaith o atebion. Er enghraifft, gwnaethom golli allan ar lwybrau byr syml ar gyfer rhai o'r tasgau mwyaf defnyddiol (llywio, ffôn, radio) wrth ymyl y sgrin, ac yn lle hynny mae yna ychydig o fotymau eithaf bach. Gallai hyd yn oed y ffaith bod yn rhaid i chi wasgu botwm amseroedd dirifedi i addasu'r gyfrol radio fynd i'r afael yn gain â chwlwm cylchdro syml, hen-ffasiwn ond sy'n well o hyd. Hefyd, ni all y system greu argraff arnom gan ei bod yn eithaf araf, mae angen eiliad fer (hollol ddiangen ar hyn o bryd), ac mae'r system lywio wedi'i galluogi gan TomTom yn ddinistriol yn graff ac weithiau'n hollol ddryslyd.
Mae mwy o optimistiaeth yn cael ei ysbrydoli gan rai o'r atebion personol y tu mewn. Gallwn ddweud bod y tu mewn yn addas ar gyfer fferyllfeydd, gan fod gan y Grand Scenic hyd at 63 litr o le storio y gellir ei ddefnyddio. Y rhai mwyaf defnyddiol yw drôr yng nghysol y ganolfan, drôr enfawr o flaen y teithiwr, a phedwar droriau wedi'u cuddio yn is-berson y car.
Mewn car o'r math hwn, yn ogystal â lles y gyrrwr, mae lles y teithwyr cefn yn bwysig. Ac yn fersiwn Grand, efallai y bydd pump arall y tu ôl i'ch cefn. Yn ôl y Scenic newydd, mae'r fainc gefn yn rhannu (ac yn symud yn hydredol) mewn cymhareb 60:40, gyda dwy sedd arall wedi'u cuddio yn y gefnffordd isaf. Gellir ei godi a'i ostwng trwy wasgu botwm yn y gefnffordd. Cain a hollol ddiymhongar. Byddwch chi'n cael mwy o broblemau wrth fynd i mewn i'r drydedd res, ond beth bynnag bydd yn dasg i blant, oherwydd bydd yn anodd i chi wthio oedolion yno. Yn rhyfeddol, nid oes digon o le i'r henoed yn yr ail reng. Neu o leiaf nid ar gyfer y pengliniau. Os yw'r gyrrwr cyffredin y tu ôl i'r olwyn, bydd y pellter hydredol yn yr ail res tua 700 milimetr, sy'n amlwg yn rhy fach i gar yn y gylchran hon. Ac o gofio bod ymyl y bwrdd plastig ar gefn y sedd ynghlwm fel bod yr ymyl yn gorffwys ar y pengliniau, nid yw'n gyffyrddus eistedd o gwbl. Roeddem yn disgwyl i'r fersiwn Grand gael ychydig mwy o le o hyd yn yr ail reng, ond mae'n debyg eu bod wedi gadael pob dimensiwn yn y ddwy res gyntaf yr un fath ag yn y Golygfa reolaidd ac yn gwobrwyo'r gefnffordd gyda modfeddi. Gyda 718 litr o fagiau, mae'n uwch na'r cyffredin, yn fawr ac yn ystafellog, ond byddwn yn dal i fasnachu 100 litr am sedd ail reng fwy gweddus.
Yn yr adran ar atebion technolegol, byddwn unwaith eto yn canmol y cerdyn Renault neu'r allwedd ar gyfer cyfathrebu heb ddwylo a chychwyn y car. Mae'n anhygoel sut nad oedd yr un o'r cystadleuwyr wedi “dwyn” system mor effeithlon sy'n gweithredu'n dda. Gadewch i ni ei feio am fod yn rhy "gysylltiedig" ag agosrwydd y car, wrth iddo gloi pan rydyn ni'n cylch o amgylch y car i agor y drws i'r plentyn o'r ochr arall. Fel arall, mae'r Grand Scenic newydd wedi'i gyfarparu'n dda gyda'r holl systemau cymorth diogelwch fel system canfod cerddwyr, camera rearview, nodyn atgoffa gadael lôn, sgrin taflunio lliw, system adnabod arwyddion traffig, a rheoli mordeithio radar. Gellir dweud bod yr olaf yn offeryn gwych ar y cyfan ar gyfer gwneud swydd y gyrrwr yn haws, ond mae ganddo rai anfanteision yn Scenic. Heblaw am y ffaith ei fod yn gweithredu ar gyflymder o ddim ond 50 cilomedr yr awr a'i fod yn ymarferol ddiwerth yn y ddinas (nid yw'n stopio nac yn mynd o dan 40 cilomedr yr awr), mae ganddo lawer o broblemau gyda thraffig ar y draffordd. Gadewch i ni ddweud ei fod yn rhy araf wrth ganfod cyflymder y cerbyd o'i flaen ar ôl i ni newid lonydd. Mae'r ymateb cyntaf bob amser yn brecio, a dim ond ar ôl i ni ddeall bod y car o'n blaenau yn symud i ffwrdd y mae'n dechrau cyflymu. Mae ganddo hefyd broblemau gyda thryciau sy'n gorffen mewn troadau yn y lôn gyfagos wrth iddo eu nodi fel rhwystr a dechrau brecio.
Fodd bynnag, mae'n anodd dod o hyd i lid ar y cyfuniad rhagorol o dyrbiesel 1,6-litr 160 "marchnerth" ynghyd â throsglwyddiad cydiwr deuol robotig. Ac er bod y Grand Scenic yn cynnig dewis o broffiliau gyrru, gan gynnwys rhai deinamig, mae car o'r fath yn fwyaf addas ar gyfer cysur. Yn rhyfeddol, o ystyried maint y rims, mae'r reid hefyd yn canolbwyntio'n helaeth ar gysur. Mae'r bas olwyn hir yn "caboli" anwastadrwydd y ffordd, a diolch i'r olwynion ar ymylon allanol y corff a'r union fecanwaith llywio, mae'r trin yn eithaf da. Mae gwrthsain y caban hefyd yn dda, felly mae gwyntoedd o wynt, sŵn o dan yr olwynion a sŵn injan yn treiddio i'r caban gydag anhawster. Arhosodd hyd yn oed y defnydd o danwydd ar lefel weddus ar y dyddiau oer hyn: dim ond 5,4 litr yr oedd yn ei fwyta ar ein cylch arferol, sy'n eithaf trawiadol i gar o'r maint hwn.
Mae penderfyniad Renault i ailgynllunio'r brand yn arddulliadol, y mae'r Scenic newydd wedi cedio'n llwyddiannus iddo, i'w ganmol yn sicr. Hefyd yn glodwiw yw'r nifer o atebion personol a ddatblygwyd gan beirianwyr sydd wir yn meddwl o blaid defnyddwyr cerbyd o'r fath. Mae ychydig yn llai clir, fodd bynnag, lle mae'r 23 modfedd ychwanegol sy'n gwahanu'r Grand o'r Scenic rheolaidd wedi mynd. Efallai y byddai'n dal i wneud synnwyr pe bai Renault yn cynnig yr Espace bach yn lle'r Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.290 € |
| Cost model prawf: | 34.060 € |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, Gwarant 3 blynedd ar y llyn, gwarant 12 mlynedd ar y gorlif |
| Adolygiad systematig | 20.000 km neu flwyddyn. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.529 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.469 € |
| Teiars (1) | 1.120 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 11.769 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.855 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | 29.537 € 0,29 (cost y km: € XNUMX / km) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - traws blaen wedi'i fowntio - turio a strôc 80 × 79,5 mm - dadleoli 1.600 cm3 - cywasgu 15,4: 1 - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,6 m/s - pŵer penodol 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - uchafswm torque 1.750 Nm ar 2 rpm - 4 camsiafft yn y pen (cadwyn) - XNUMX falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - aer aftercooler |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae’r injan yn gyrru’r olwynion blaen – blwch gêr EDC 6-cyflymder – cymarebau e.e. – Olwynion 9,5 J × 20 – Teiars 195/55 R 20 H, cylchedd treigl 2,18 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,7 s - y defnydd o danwydd ar gyfartaledd (ECE) Allyriadau CO4,7 100 l / 2 km 122 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - unigolyn blaen Ataliad, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniadau tri-siarad, sefydlogwr - echel gefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (switsio sedd) - olwyn lywio gyda rac a piniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.644 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.340 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda breciau: 1.850 kg, heb brêc: 750 - llwyth to a ganiateir: 80. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.634 mm - lled 1.866 mm, gyda drychau 2.120 mm - uchder 1.660 mm - sylfaen olwyn pellter 2.804 mm - blaen trac 1.602 mm - cefn 1.596 mm - radiws gyrru 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860–1.170 mm, canol 670–900 mm, cefn 480–710 mm - lled blaen 1.500 mm, canol 1.410 mm, cefn 1.218 mm - blaen uchdwr 900-990 mm, canol 910 mm, cefn 814 mm - hyd sedd: sedd flaen 500-560 mm, sedd canol 480 mm, sedd gefn 480 mm - cefnffyrdd 189 l - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 53 l. |
asesiad
Er bod dyluniad strwythurol y tu mewn ychydig yn ddiffygiol, mae'n ddyluniad llwyfan mor fawreddog.
yn dal i fod yn beiriant defnyddiol iawn. Yn bendant, ni fyddwch yn llwyddo gyda'r cyfuniad gyrru hwn.
wedi'i golli, ac o ran gêr, ceisiwch osgoi croen ysgafn y tu mewn
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
cysur
mecaneg gyrru
datrysiadau arfer
arwynebau gwydr mawr
defnydd
cerdyn rhad ac am ddim
roominess yn y rhes ganol
Gweithrediad system R-Link
gweithrediad rheoli mordeithio radar
