Cyfeiriad: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Cynnwys
Doedd y Twingo yn ei ail rifyn yn ddim byd arbennig, dim ond car bach arall. O'i gymharu â'r un cyntaf, roedd yn rhy hen, yn rhy ddiflas, ddim yn ddigon hyblyg, ac nid yn ddigon gwych. Roedd llawer o berchnogion (ac yn enwedig perchennog) y genhedlaeth gyntaf o Twingo yn gwthio eu hysgwyddau ar yr ail.
Pan ddechreuodd sibrydion ymddangos am drydedd genhedlaeth newydd, daeth yn ddiddorol eto. Mae'n debyg y bydd ganddo injan a gyriant olwyn gefn? Mae'n debyg y bydd yn rhaid iddo wneud â Smart? Allwch chi feddwl? Efallai y bydd rhywbeth gwahanol eto?
Ond o ystyried ein bod wedi clywed sibrydion o'r fath gan ryw wneuthurwr arall (er enghraifft, roedd y Volkswagen Up i fod â'r un dyluniad â'r Twingo newydd, ond yn y broses ddatblygu fe drodd yn glasur), cymerodd amser hir i ni i fod yn sicr y bydd Twingo yn wir yn wahanol iawn.
A dyma hi, a rhaid cyfaddef ar unwaith: mae ysbryd y Twingo gwreiddiol wedi deffro. Nid yw yr un newydd mor ofodol, ond siriol, bywiog, gwahanol. Nid yn unig oherwydd y dyluniad, mae'r cyfuniad cyfan o siâp, ategolion, lliwiau a phrofiad gyrru yn wahanol iawn i'r hyn y gallem ei brofi ychydig fisoedd yn ôl wrth gymharu ceir pum drws bach ar y farchnad. Dyna pryd y daethom ag Upa!, Hyundai i10 a Pando ynghyd. Ar ben hynny, mae cymeriad Twingo yn wahanol iawn iddynt (sut yn union a sut mae'n cymharu â nhw, yn un o'r rhifynnau canlynol o'r cylchgrawn Auto) - digon i edrych arno ychydig yn wahanol.
Os ydych chi'n ei werthuso'n oer, yn dechnegol, yna byddai rhai anfanteision yn cronni'n gyflym.
Er enghraifft, injan. Mae gan yr injan tri-silindr 0,9-litr turbocharged iach iawn, bron yn sporty 90 marchnerth. Ond maen nhw hefyd yn sychedig: ar ein glin arferol, mae'r Twingo yn defnyddio 5,9 litr a 6,4 litr o betrol ar gyfartaledd dros y prawf cyfan. Mae'r gwahaniaeth bach rhwng lap arferol a phrawf cyfartalog yn golygu ei bod hi'n anodd arbed arian ar Twingo modur o'r fath, ond nid yw'n ei boeni rhyw lawer os yw'r cilomedr dinas a phriffyrdd (hynny yw, y mwyaf ffyrnig) yn uwch na'r cyfartaledd. Pwy sydd ddim yn teimlo embaras gan ddefnydd o'r fath (ac nad oes angen y pŵer y mae'r injan hon yn ei gynnig), bydd yn dod fil yn rhatach ac yn amlwg (yn ôl y llygad byddem yn dweud hynny o litr i litr a hanner mewn cylch o norm , a byddwn yn derbyn gwybodaeth gywir mewn ychydig wythnosau, pan fydd yn cyrraedd ein fflyd prawf) injan tri-silindr mwy darbodus heb turbocharger. Mae, fel y gwnaethom wirio’n gyflym, hefyd yn fwy perffaith, h.y. yn llai sigledig ac yn llai swnllyd (yn enwedig o dan 1.700 rpm) ac ar yr un pryd yn y ddinas yn fwy o blaid newidiadau cyflymach.
Ond gallwn edrych ar hyn i gyd yn wahanol. Mae'n hwyl pan nad yw'r gyrwyr yn llawer gwell modur, ond mae'r limwsinau a'r carafanau mwy a mwy uchel yn methu â sylweddoli na allant gadw i fyny â'r Twingo hwnnw mewn gorsaf doll wrth gyflymu. Ac y gallwch chi yrru i mewn i groesffordd diolch i'r trorym, y màs a'r gyriant olwyn gefn heb orfod rhoi'r olwynion yn niwtral ac ymyrraeth gysylltiedig y system sefydlogi, sy'n golygu y gallwch chi fanteisio hyd yn oed ar y tyllau lleiaf yn y dorf. A hyn, rhaid cyfaddef, yw eich bod chi'n gwrando ar yr injan yn rhywle y tu ôl, dim ond rhywbeth arbennig, yn rasio - hyd at 160 cilomedr yr awr, pan fydd cyfyngwr cyflymder electronig yn torri ar draws yr hwyl.
Pan fyddwn yn ychwanegu siâp ato, daw popeth hyd yn oed yn fwy rhagorol. Rwy'n amau y bydd prynwyr Twingo ifanc clasurol yn gwybod beth oedd y Renault 5 Turbo yn ei amser, ond hyd yn oed heb y wybodaeth honno, bydd yn rhaid iddynt gyfaddef bod y Twingo yn edrych yn sporty iawn o'r cefn. Y cluniau amlwg, a wnaed hyd yn oed yn fwy amlwg gan y taillights (sef yr hyn y mae'r 5 Turbo canol-injan yn cael ei gofio fwyaf), olwynion gweddol fawr (mae 16 modfedd ar y prawf Twingo yn rhan o'r pecyn chwaraeon) a chorffwaith byr, trwchus. yn rhoi golwg chwaraeon iddo. Os ychwanegwch (oherwydd bod gan Twingo lawer o opsiynau addasu) ychydig mwy o sticeri a ddewiswyd yn dda (er enghraifft, du matte gyda ffin goch ar y prawf), daw'r cyfan hyd yn oed yn fwy amlwg. Ac eto mae'r Twingo hefyd yn swynol yn yr un anadl - digon i beidio â chael eich labelu'n hwligan ffordd, hyd yn oed os yw eich ysbryd chwaraeon braidd yn dawel.
Beth am y tu mewn? Mae hyn hefyd yn rhywbeth arbennig. O gês dillad sy'n gweithredu fel blwch caeedig o flaen y teithiwr blaen, y gellir ei hongian dros eich ysgwydd a'i godi neu ei wthio i'r gofod o dan y seddi cefn, i flwch ychwanegol y gellir ei gysylltu o flaen y lifer gêr. . (a thrwy hynny golli mynediad i le storio). Mae gan y seddi gobennydd adeiledig (mae hyn yn arfer yn y dosbarth hwn, ond mae'n peri cryn bryder i'r plant sy'n eistedd yn y cefn), ac, wrth gwrs, ni ddylid disgwyl gwyrthiau gofod. Os yw'r gyrrwr yn dal o'i flaen, ni fydd ganddo unrhyw broblemau, hyd yn oed os yw (ddim yn rhy) yn dalach na 190 centimetr, ni fydd bron dim ystafell goes y tu ôl iddo. Os yw rhywbeth yn llai, bydd digon o le yn y cefn i blant hefyd.
Cefnffordd? Mae, ond nid yn fawr iawn. O dan y peth, wrth gwrs, mae'r injan wedi'i guddio (felly mae ei waelod ychydig weithiau, ond ychydig yn gynhesach mewn gwirionedd) - o dan y cwfl, fel arfer mewn ceir gydag injan yn y canol neu y tu ôl, byddwch yn edrych yn ofer am y boncyff. Yn ogystal â'r ffaith bod y clawr blaen yn annealladwy ac yn ddiangen o anodd ei dynnu (ie, mae'r clawr yn cael ei dynnu ac yn hongian ar gareiau, nid yw'n agor), nid oes lle i fagiau ychwaith. Felly dim ond pan fydd angen ychwanegu hylif golchwr windshield y bydd yn aros ar gau yn y bôn, byddwch bob amser yn dweud rhywbeth beiddgar wrth beirianwyr Renault.
Bydd gyrru'n iawn i'r gyrrwr, er bod y synwyryddion yn ysblennydd iawn. Dewisodd Renault rhy ddrwg am gyflymder cyflym analog analog a hen segment LED ar gyfer gweddill y data. Gellir barnu llawer mwy am gymeriad y car yn ôl y cyflymdra digidol ac o bosibl y raddfa cyflymdra digidol (nad yw ar gael) ynghyd â LED segment ychydig yn fwy coeth (os nad cydraniad uchel). Gauges mewn gwirionedd yw'r rhan o Twingo sydd o leiaf yn cyfateb i'w gymeriad ieuenctid gwych. Roedd gan y Twingo cyntaf gyflymder cyflym. Dyma oedd ei nod masnach. Pam nad yw hyn yn yr un newydd?
Ond mae yna ochr fwy disglair i'r stori cownter hefyd. Peidiwch â chael tacacomedr? Wrth gwrs, dim ond ffôn clyfar sydd ei angen arnoch chi. Ac eithrio'r fersiwn fwyaf sylfaenol o Twingo (a werthir yma fel sampl yn unig), mae gan bob un arall system Ymchwil a Datblygu (oni bai eich bod yn talu'n ychwanegol am yr R-Link gyda sgrin gyffwrdd LCD cydraniad uchel) sy'n cysylltu â'r ffôn clyfar rydych chi'n ei redeg. ar app R&GO (am ddim) (ar gael ar gyfer ffonau iOS ac Android).
Gall arddangos cyflymder injan, data cyfrifiadurol ar y bwrdd, gyrru data economi, ei reoli (neu, wrth gwrs, defnyddio'r botymau ar y llyw), radio, chwarae cerddoriaeth o ffôn symudol a siarad ar y ffôn. Mae hefyd yn cynnwys llywio CoPilot, lle rydych chi'n cael mapiau o un rhanbarth am ddim. Er nad llywio yw'r amrywiaeth gyflymaf a mwyaf tryloyw (o'i gymharu â chynhyrchion Garmin taledig, er enghraifft), mae'n fwy na defnyddiol ac, yn anad dim, yn rhad ac am ddim.
Os ewch chi allan o'r dref, gallwch hefyd sicrhau bod y Twingo yn gwneud gwaith da, hyd yn oed ar ffyrdd troellog. Mae gan yr olwyn lywio lawer o droadau o un pwynt eithafol i'r llall, ond mae radiws troi mor fach yn gwrthbwyso hyn (mae'r olwynion yn troi 45 gradd) nes bod llawer o bobl yn cael eu gadael â'u cegau ar agor (hyd yn oed y tu ôl i'r olwyn). Nid y siasi yw'r mwyaf anhyblyg, ond mae'n amlwg bod peirianwyr Renault wedi ceisio cuddio dynameg y car gyda'r gyriant a'r injan yn y cefn gymaint â phosibl, sy'n golygu rheolaeth fwyaf dibynadwy'r echel gefn heb lawer o ddirgryniadau. . ...
Felly mae'r Twingo yn fyw yn y corneli oherwydd ei faint bach a'i ystwythder (ac injan weddol bwerus, wrth gwrs), ond wrth gwrs ni ellir disgrifio ei dan arweiniad a'i system sefydlogrwydd eithriadol sy'n tawelu unrhyw feddwl am sgidio yn y mwd fel neu hyd yn oed yn ddoniol – o leiaf ddim yn y ffordd y byddai'n cael ei ddisgrifio fel mewn rhyw gar chwedlonol arall gydag injan a gyriant olwyn gefn. Ond mae'r un yma hefyd ddeg gwaith yn ddrytach, ynte?
Mae'r breciau hyd at y marc (ond maen nhw wrth eu bodd yn uchel wrth frecio ar gyflymder uchel), a diolch i'r system cywiro croes-gwynt, mae'r Twingo yn ddibynadwy ar y draffordd, hyd yn oed pan fydd y cyflymder yn cynyddu i'r eithaf. Ar y pryd, fodd bynnag, roedd ychydig (yn rhy) uchel oherwydd y gwynt o amgylch y piler A, y drych rearview a'r morloi.
Ond mae hyd yn oed hynny'n nodweddiadol o'r Twingo newydd. Ni fydd rhai yn gallu (neu eisiau) maddau ei gamgymeriadau, yn enwedig y rhai sy'n disgwyl fersiwn glasurol, wedi'i graddio i lawr o geir mawr, hyd yn oed o gar bach. Ar y llaw arall, mae gan Twingo ddigon o driciau i fyny ei lawes, ei swyn a'i hwyl i gymryd ei le ar unwaith yng nghalonnau'r rhai sy'n chwilio am fywiogrwydd, amrywiaeth a hwyl mewn car bach.
Faint ydyw mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
- Pecyn chwaraeon 650 €
- Pecyn cysur € 500
- Synwyryddion parcio cefn 250 €
- Blwch symudadwy o flaen y teithiwr 90 €
Testun: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 8.990 € |
| Cost model prawf: | 12.980 € |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 160 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 flynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 881 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.261 € |
| Teiars (1) | 952 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 5.350 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.040 € |
| Prynu i fyny | € 22.489 0,22 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbocharged petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 72,2 × 73,1 mm - dadleoli 898 cm3 - cywasgu 9,5:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 l .s.) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,4 m / s - pŵer penodol 73,5 kW / l (100,0 l. oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - gwahaniaethol 4,50 - olwynion blaen 6,5 J × 16 - teiars 185/50 R 16, cefn 7 J x 16 - teiars 205/45 R16, cylch treigl 1,78 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 165 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, allyriadau CO2 99 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,5 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 943 kg - Pwysau gros a ganiateir 1.382 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêcs: amh, dim breciau: amh - Llwyth to a ganiateir: amh. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.595 mm - lled 1.646 mm, gyda drychau 1.870 1.554 mm - uchder 2.492 mm - wheelbase 1.452 mm - blaen trac 1.425 mm - cefn 9,09 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 900-1.120 mm, cefn 540-770 mm - lled blaen 1.310 mm, cefn 1.370 mm - blaen uchder pen 930-1.000 mm, cefn 930 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 188 - . 980 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 35 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês awyr (36 L), 1 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol - system R&GO gyda chwaraewr CD, MP3 cysylltedd chwaraewr a ffôn clyfar - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith - rheoli mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Teiars: ContiEcoContact Continental front 185/50 / R 16 H, cefn 205/45 / R 16 H / statws odomedr: 2.274 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,4 mlynedd ( 121 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 160km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 67,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 40dB |
Sgôr gyffredinol (311/420)
Y Twingo newydd yw'r Twingo cyntaf i frolio swyn ac ysbryd y genhedlaeth gyntaf. Yn wir, mae ganddo rai mân ddiffygion, ond bydd y rhai sy'n chwilio am gar ag enaid a chymeriad yn sicr yn creu argraff.
Y tu allan (14/15)
Mae'r tu allan, sydd hefyd yn debyg i eicon rasio Renault o'r gorffennol, yn gadael bron neb yn ddifater.
Tu (81/140)
Yn rhyfeddol mae digon o le yn y tu blaen, ond mae disgwyl llai yn y cefn. Mae'r ffaith bod yr injan yn y cefn yn hysbys o'r gefnffordd.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Mae'r injan yn bwerus, ond nid yn ddigon llyfn ac yn rhy sychedig. Mae'r fersiwn 70-marchnerth yn well.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Radiws troi rhagorol, safle gweddus ar y ffordd, cymorth llywio croes-gwynt safonol.
Perfformiad (29/35)
Gyda Twingo fel hyn, gallwch chi ddod yn un o'r cyflymaf yn hawdd, gan fod yr injan tri-silindr turbocharged yn ddigon pwerus i yrru ceir mawr.
Diogelwch (34/45)
Yn y prawf NCAP, dim ond 4 seren a dderbyniodd y Twingo ac nid oes ganddo system frecio awtomatig y ddinas. Mae ESP yn effeithlon iawn.
Economi (45/50)
Nid y defnydd o danwydd yw'r isaf, sy'n gysylltiedig â chynhwysedd mwy - felly mae'r pris yn fforddiadwy.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
ffrynt eang
gallu
olwyn lywio wych
deheurwydd
defnydd
gwynt o wynt gyda chyflymder uwch
Modur Neuglajen
metr
