Prawf: Renault Zoe Zen

Os o gwbl, efallai y bydd rhywun yn dweud. Am bris o 15.490 ewro, gan gynnwys pum mil o gymorthdaliadau'r llywodraeth, rydych chi'n cael yr offer Zoe gyda Life sylfaenol, ac am 1.500 ewro rydych chi eisoes yn cael y Zen sydd â'r offer gorau, a oedd gennym ni hefyd yn y prawf. Eisiau gwybod ble mae'r print mân? Nid oes print mân yma, gan nad yw Renault yn chwarae cuddio, ond y ffaith yw y bydd yn rhaid i chi ddidynnu 99 i 122 ewro arall bob mis i rentu'r batri yn y flwyddyn gyntaf, yn dibynnu ar y milltiroedd y flwyddyn. Hyd at 12.500 cilomedr, mae'r gwerth isaf yn berthnasol, a thros 20.000 cilomedr, yr uchaf. Os llofnodwch brydles am dair blynedd, dim ond rhwng € 79 a 102 y mis fydd y gost hon.

Pam saethu? Syml iawn, oherwydd ei fod mor gyfleus i gwsmeriaid. Wrth rentu, mae Renault yn ymrwymo i ddarparu cymorth ochr y ffordd rownd y cloc am ddim os bydd batri isel (i'r orsaf wefru agosaf) neu gerbyd wedi torri (i'r orsaf wasanaeth agosaf), fel y bydd colled o capasiti (o dan 24% o'r capasiti codi tâl gwreiddiol), bydd ZE yn disodli'r batri gydag un newydd yn rhad ac am ddim. Os byddwch chi'n derbyn gwell batri ar ôl diwedd y cyfnod rhentu, byddwch chi'n ymrwymo i gontract newydd ar gyfer a gwell batri, a bydd yn cael ei ailgylchu yn y pen draw. Peidiwch â thynnu fy nhafod ar unwaith, gan ddweud y byddaf yn cael Clio â chyfarpar gwell neu Megane mwy hyd yn oed am yr arian hwn. Mae hynny'n wir, wrth gwrs, ond edrychwch ar y gystadleuaeth ymhlith cerbydau trydan ar y farchnad: mae Zoe hanner y pris! Ac fel y dywedodd fy ffrind clyfar, ond weithiau drwg: am yr arian hwn, ni chewch ddeunydd wedi'i ailgylchu y tu mewn, dim ond boncyff 75-litr a theiars hurt 260 mm, fel y BMW i155 newydd.

Mae gan Zoe gefnffordd fwy na Cleo, ac roedd gan y model prawf deiars 17 modfedd 205/45 hyd yn oed! Dyma un o'r rhesymau pam na wnaethom ei gosbi gormod yn yr amcangyfrifon, oherwydd gallai'r gyfres 185/65 R15, wrth gwrs, arbed cilowat-awr. Ond yna ni fyddai Zoe mor giwt ag y mae. Rwy'n credu y gallwn ni ddweud bod y dylunydd Jean Semeriva wedi gwneud gwaith rhagorol o dan lygaid craff y pennaeth Laurence Van Den Acker. Mae logo mawr Renault yn cuddio'r cysylltydd gwefru, mae gan y prif oleuadau waelod glas, ac mae'r bachau cefn wedi'u cuddio yn y pileri C. Efallai nad nhw yw'r mwyaf cyfforddus, gan fod yn rhaid pwyso'r bachau i mewn yn gyntaf ac yna eu tynnu, ond maen nhw'n ychwanegu ychydig o ddieithrwch. Yr argraff gyffredinol ar y ffordd oedd bod pobl fel Zoya, er bod llawer o bobl yn troi eu cefnau beth bynnag o ran ceir trydan. Stori arall os gwnaethoch lwyddo i hudo’r rhynglynydd yn y cylch.

Yna nid yw am fynd allan o'r car ... Yn gyntaf oll, mae'r synwyryddion a wneir gan ddefnyddio technoleg TFT (Thin Film Transistor) yn drawiadol. Mantais dangosfwrdd o'r fath yw ei hyblygrwydd gan ei fod yn caniatáu ichi newid y graffeg wrth gyffyrddiad botwm, ac yna gallwch hefyd newid sain y signalau troi! Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn yn rhoi naws fodern gan eu bod yn llachar ac mewn rhai lleoedd hyd yn oed wedi'u haddurno â logo sgematig (neu rywbeth tebyg), ond ar yr un pryd maent yn gweithio ychydig yn rhad. Mae'r teithwyr blaen yn eistedd yn gymharol uchel, ac mae digon o le yn y sedd gefn iddo dreulio awr neu ddwy gyda'i 180 centimetr. Os gallwn frolio o faint cist sy'n dal 338 litr o faint (hei, mae hynny 38 litr yn fwy na'r Clio a dim ond 67 yn llai na'r Megane), byddwch chi'n colli'r fainc gefn sy'n plygu'n rhannol wrth gludo eitemau mwy. Nid yw'r Zoe mor ddefnyddiol â'r Kangoo ZE ac nid yw mor bleserus â'r Twizy (y ddau wedi'u gwerthu yma!), Ond gyda chefnffordd mor fawr, mae'n fwy na digon fel ail gar yn y teulu. Sut maen nhw'n ei wneud? I'w roi yn syml, dechreuon nhw gyda dalen wag o bapur, er mai ffeil wag yw hon ar y cyfrifiadur, a gwneud car trydan cyfan, nid ailfodelu car oedd eisoes yn bodoli.

Mae batri 290-punt wedi'i osod ar y gwaelod, ac mae'r modur trydan wedi'i roi o dan gwfl bach. Yn ddiddorol, mae'r Zoe yn adeiladu ar blatfform wedi'i ailgynllunio'r Clio blaenorol, dim ond canol y disgyrchiant sydd 35 milimetr yn is, mae'r trac 16 milimetr yn ehangach, ac mae'r cryfder torsional 55 y cant wedi'i wella dros y Clio trydydd cenhedlaeth. Etifeddodd rai o'r rhannau siasi blaen y mae'n eu rhannu gyda'r Clio newydd gan Megane, ac ar gyfer gwell cyswllt ffordd, cafodd ran o'r offer llywio gan y Clio RS. Oes gennych chi ddiddordeb yn y profiad gyrru? Er gwaethaf y dechneg llywio pŵer trydan adnabyddus, mae'r teimlad o gyffredinedd yn dal i fod yno, felly ni fyddwch yn profi llawer o brofiad gyrru deinamig. Fodd bynnag, byddwch chi'n synnu at y cyflymder naid o hyd at 50 cilomedr yr awr, gan mai dim ond pedair eiliad sydd ei angen ar Zoe ar gyfer y cyflymiad hwn a'r gweithrediad tawel.

Gan fod distawrwydd hefyd yn bleser, fe wnaethom hefyd drin y Renault bach yn garedig iawn yn y gwerthusiad hwn. Yn ddamcaniaethol, mae batris yn caniatáu cronfa bŵer o 210 cilomedr, er bod yr un go iawn rhwng 110 a 150 cilomedr. Llwyddom i gael tua 130 cilomedr yr awr ar gyfartaledd wrth yrru yn bennaf yn y ddinas a defnyddio'r aerdymheru (dyddiau poeth yr haf, wyddoch chi), ond ar y pryd roedd yn well gennym osgoi'r briffordd, gan ei fod yn wenwyn go iawn am gyfnod hirach. ystod. Fodd bynnag, rydym wedi mesur ein cylchedd arferol yn gywir iawn. Er y gellir gwneud ein prawf 100km gyda'r nodwedd ECO, sy'n arbed ynni ymhellach (oherwydd ei fod yn effeithio ar bŵer injan a pherfformiad aerdymheru), penderfynasom y byddai'r meincnod ar gyfer cerbydau trydan yr un peth ag ar gyfer cerbydau injan hylosgi clasurol. injan. Mae hyn yn golygu 130 cilomedr yr awr ar y briffordd. Felly, crëwyd y mesuriad yn y rhaglen yrru glasurol, gan nad yw'r swyddogaeth ECO yn caniatáu i gyflymder fod yn fwy na 90 cilomedr yr awr.

Felly, nid y defnydd o 15,5 cilowat-awr yw'r mwyaf fforddiadwy, ond mae'n dal yn demtasiwn iawn o'i gymharu â cheir clasurol. Yn ddamcaniaethol, mae batris lithiwm-ion â chynhwysedd o 22 cilowat-awr yn cymryd tua naw awr i wefru o allfa cartref, er bod y system wedi dweud wrthym unwaith y byddent yn codi tâl o fewn 11 awr. Os ydych chi'n siomedig gyda'r wybodaeth hon, mae Renault eisoes wedi cyflwyno fersiwn o'r R240 sy'n cynnig hyd yn oed mwy o ystod (240 cilomedr damcaniaethol nag y gallech fod wedi'i ddyfalu) ond hefyd amser gwefru hirach. Felly, rhaid i chi benderfynu drosoch eich hun beth sy'n bwysicach i chi: ystod hirach neu gyfnod codi tâl byrrach. Gydag ychydig o chwerthin, gallwn gadarnhau bod y Zoe yn gar diogel iawn gan ei fod yn gorfodi'r gyrrwr i ufuddhau i derfynau cyflymder. Dim ond 135 cilomedr yr awr yw ei gyflymder uchaf, sy'n golygu na fyddwch chi'n talu dirwy ar y briffordd heb gyfyngiadau cyflymder ychwanegol.

Gan cellwair o'r neilltu, yn y ddinas rydych chi'n teimlo fel pysgodyn yn y dŵr, ar y trac mae'n dal yn ddymunol iawn, er gwaethaf y siasi galetach a'r siasi uchel, ac nid yw'r trac yn arogli mewn gwirionedd. Oherwydd y batris trwm, mae sefyllfa'r ffordd, er gwaethaf y teiars eang (rwyf eisoes wedi crybwyll ein bod yn meddwl bod y Zoe hwn yn dda, gan fod ceir trydan eraill yn ei chael hi'n ddoniol gyda'r teiars cul eco-gyfeillgar hyn), yn gyfartalog yn unig, er ei fod yn amgylchiad lliniarol. yw eu bod yn cael eu gosod yn isel iawn. Yn y caban, yn ystod y dydd, roeddem yn poeni am adlewyrchiad ffin gwyn y fentiau ochr ar y ffenestri ochr, ac yn y nos, adlewyrchiad y dangosfwrdd mawr, sy'n ymyrryd â'r olygfa yn y drych golygfa gefn. Nid yw hyd yn oed sain dawel pan fydd y drws ar gau yn ychwanegu bri.

Fodd bynnag, roeddem yn gwerthfawrogi'r offer cyfoethog, gan gynnwys allwedd smart, aerdymheru awtomatig, ffenestri ochr pŵer, rheoli mordeithiau, cyfyngydd cyflymder, system di-dwylo ac, wrth gwrs, rhyngwyneb R-Link 2, sy'n gwneud ei waith yn ddibynadwy ac yn ei wneud ei swydd. cyfeillgar. Mae'n werth nodi hefyd y posibilrwydd o addasu'r tymheredd y tu mewn cyn y daith, pan fyddwn yn troi'r aerdymheru neu'r gwresogi ymlaen yn agos at ddiwedd y codi tâl, ac mae cais sy'n ein helpu i reoli codi tâl gyda ffôn symudol yn cynghori defnyddio gorsafoedd gwefru cyfagos ar lwybrau hirach. . , etc. Nid yn unig pris, ond hefyd rhwyddineb defnydd yw'r prif gerdyn trump sy'n gwneud y car Zoe yn un o'r trydanwyr mwyaf deniadol ar y farchnad. Pan gynyddir yr ystod ychydig a bod y dryswch gyda gorsafoedd codi tâl am ddim yn cael ei ddatrys, yna nid oes ofn am ddyfodol y car hwn, a gyflwynwyd dair blynedd yn ôl.

testun: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	20.490 €
Cost model prawf:	22.909 €
Pwer:	65 kW (88 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,5 s
Cyflymder uchaf:	135 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	14,6 kWh / 100 km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol Gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje.
Mae olew yn newid bob	30.000 km neu km blwyddyn
Adolygiad systematig	30.000 km neu km blwyddyn

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	486 €
Tanwydd:	rhent batri 6.120 / pris ynni 2.390 €
Teiars (1)	812 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	6.096 €
Yswiriant gorfodol:	2.042 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 23.425 0,23 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - pŵer uchaf 65 kW (88 hp) ar 3.000-11.300 rpm - trorym uchaf 220 Nm ar 250-2.500 rpm. Batri: batri Li-Ion - foltedd enwol 400 V - cynhwysedd 22 kWh.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru olwynion blaen - 1-cyflymder trosglwyddo awtomatig - 7 J × 17 olwynion - 205/45 R 17 teiars, treigl pellter 1,86 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 135 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,5 s - defnydd o ynni (ECE) 14,6 kWh / 100 km, allyriadau CO2 0 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , Brêc parcio ABS ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	heb ei lwytho 1.468 1.943 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir XNUMX kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: Dim data, heb brêc: Ni chaniateir.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.084 mm - lled 1.730 mm, gyda drychau 1.945 1.562 mm - uchder 2.588 mm - wheelbase 1.511 mm - blaen trac 1.510 mm - cefn 10,56 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.040 630 mm, cefn 800-1.390 mm - lled blaen 1.380 mm, cefn 970 mm - uchder pen blaen 900 mm, cefn 490 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 338 mm - cefnffyrdd 1.225-370 l diamedr handlebar XNUMX mm.
Blwch:	5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L).
Offer safonol:	bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio gyda chyflyru aer awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - teclyn rheoli o bell consol y ganolfan cloeon - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - cyfrifiadur taith - rheoli mordaith.

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Teiars: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Statws Odomedr: 730 km
Cyflymiad 0-100km:	13,4s
402m o'r ddinas:	18,9 mlynedd ( 117 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S.
Cyflymder uchaf:	135km / h (Lifer gêr yn safle D)
defnydd prawf:	17,7 kWh l / 100 km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	15,5 kWh / dos 142 km l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	59,8m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	51dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	59dB
Swn segura:	33dB

Sgôr gyffredinol (301/420)

• Daliodd Zoe y pedwar gan y gwallt. Dim byd arbennig. Pan fydd y batris yn darparu ystod hirach (mae gan yr R240 a gyflwynwyd eisoes ystod o 240 cilomedr) ac mae ganddo offer ychwanegol, am bris fforddiadwy yn ddelfrydol, yna rwy'n ei weld fel yr ail gar delfrydol yn y teulu. Wel, nid jôc mo hwn ...

• Y tu allan (13/15)

  Diddorol, anarferol, ond ar yr un pryd yn ddefnyddiol.

• Tu (94/140)

  Gall y Zoe ddal hyd at bedwar oedolyn, er ei fod yn gyfyng ac mae'r gefnffordd yn gymharol fawr. Collir ychydig o bwyntiau ar y deunyddiau, a bydd y dangosfwrdd hyblyg yn cymryd peth i ddod i arfer.

• Injan, trosglwyddiad (44
  
  
  / 40

  Mae'r modur trydan a'r siasi mewn trefn, ac mae indirection annymunol y tu ôl i'r olwyn.

• Perfformiad gyrru (51
  
  
  / 95

  Mae'r batris yn pwyso cymaint â 290 cilogram, sydd eisoes yn gyfarwydd. Mae'n dda eu bod wedi'u gosod yn llawr y car. Gallai'r teimlad brecio fod yn well, a gellir dweud rhywbeth am sefydlogrwydd hefyd.

• Perfformiad (24/35)

  Mae cyflymiad i 50 km / h yn dda iawn, ond mae angen ychydig mwy o amser ar y cyflymder uchaf - 135 km / h.

• Diogelwch (32/45)

  Sgoriodd Zoya bob seren ym mhrofion EuroNCAP ddwy flynedd yn ôl, ond nid ef yw'r mwyaf hael o ran diogelwch gweithredol.

• Economi (43/50)

  Defnydd trydan ar gyfartaledd (o'i gymharu â cheir rydyn ni wedi rhoi cynnig arnyn nhw o'r blaen), pris hynod fforddiadwy ac ychydig yn is na'r cyfartaledd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris

ymddangosiad, ymddangosiad

maint y gasgen

y gallu i osod y tymheredd a ddymunir yn y caban wrth wefru a chyn cychwyn

teiars mawr ac eang

ystod

safle gyrru uchel

siasi rhy galed a rhy uchel

pwysau batri (290 cilogram)

nid oes ganddo derailleur rhannol yn y cefn