Prawf grille: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

Mae'r A3 bob amser wedi bod yn un o'r modelau mwyaf chwenychedig (er ei fod allan o gyrraedd y mwyafrif o brynwyr ceir Slofenia) - ac mae'r gwaith adnewyddu wedi ei adnewyddu ddigon i bara'n hawdd nes i'r model nesaf gyrraedd.

Yn allanol, fersiwn wagen A3, h.y. Sportback, yw’r triawd sy’n apelio fwyaf o hyd. Nid yw'r gefnffordd yn enfawr, ond mae gwastadrwydd y ffenestr gefn eisoes yn profi nad dyna oedd bwriad y dylunwyr hyd yn oed. Fe wnaethon nhw roi ychydig mwy o le bagiau iddo na'r A3 clasurol (sy'n golygu ei fod yn ddigon at ddefnydd teulu), ond ar yr un pryd roedden nhw eisiau ei gadw mewn siâp - ac roedd eu cenhadaeth yn llwyddiannus. Gyda phrif oleuadau wedi'u hailgynllunio a mwgwd, derbyniodd yr A3 nodweddion ychydig yn fwy chwaraeon hefyd.

Ond er bod yr edrychiadau'n braf ac yn gyson, nid dyna ddiben y car hwn. Mae'r hanfod wedi'i guddio o dan y croen. Mae'r TDI 3-litr (er bod yr acronym wedi cymryd arwyddocâd negyddol yn ddiweddar) yn ddewis gwych ar gyfer yr A3, dim ond y gwrthsain allai fod ychydig yn well. Ar y cyd â DSG cydiwr deuol, mae hwn yn drosglwyddiad nad oes ganddo unrhyw broblemau gyda symud màs na llif A150. Mae 4,4 “marchnerth” yn ddigon ar gyfer gyriant digon bywiog, a gyda 3 litr ar lin safonol, profodd y prawf AXNUMX nad yw costau tanwydd isel yn golygu y dylai gyrru fod yn araf iawn a bod y gyrrwr yn wrthrych dicter. defnyddwyr ffyrdd eraill. Hyd yn oed ar daith llawer prysurach na'n glin safonol (pan fyddwn yn gyrru gyda chyfyngiadau ac yn cadw cyflymder gweddill y traffig wrth i ni gyflymu), mae'n anodd mynd dros chwe litr. Ond ar y llaw arall: mewn defnydd bob dydd, bydd yr hybrid plug-in e-tron hyd yn oed yn fwy darbodus.

Rydyn ni wedi gwybod ers amser maith ei fod yn eistedd yn dda yn yr A3, yn enwedig yn y model awtomatig, lle rydyn ni'n hawdd colli'r pedal cydiwr gyda'r teithio clasurol rhy hir sy'n nodweddiadol o fodelau Audi gyda throsglwyddiad â llaw. Newydd yw'r system MMI well, sy'n rhoi cynnwys infotainment yn yr A3 ar yr un lefel â'r hyn yn yr Audi mwy. Mae yr un peth â systemau cymorth gyrwyr, ond gan fod y mwyafrif ohonynt yn perthyn i'r rhestr o offer ychwanegol, gall y pris fod yn amlwg yn uchel. Roedd gan y prawf A3 oleuadau LED, cymorth tagfeydd traffig (sydd hefyd yn golygu rheoli mordeithio gweithredol a rhybudd gadael lôn), brecio awtomatig gyda chanfod cerddwyr, camera rearview, synwyryddion cwbl ddigidol, ac amrywiaeth o gysur ac ategolion gweledol. o sylfaen 33 i fwy na 50 mil. Wrth gwrs, gallwch fforddio Sportback A3 wedi'i gyfarparu'n iawn am oddeutu 10 mil yn rhatach, dim ond y pecyn harddwch (pecyn llinell S, seddi lledr ac Alcantara gyda thylino, ac ati) y bydd yn rhaid ei adael.

Gall yr A3 fod yn eithaf fforddiadwy, ond mae'n rhaid i Audi dalu mwy am bethau ychwanegol hefyd - ac roedd y prawf A3 wedi'i lwytho â bron popeth posibl.

testun: Dusan Lukic

llun: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	33.020 €
Cost model prawf:	51.151 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.500-4.000 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 1.750-3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	: gyriant olwyn flaen - 6 cyflymder trawsyrru cydiwr deuol - teiars 235/35 R 19 Y Cyswllt Chwaraeon Conti Cyfandirol).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 217 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,2 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 4,6 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km.
Offeren:	: cerbyd gwag 1.320 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.880 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.313 mm - lled 1.785 mm - uchder 1.426 mm - wheelbase 2.637 mm - cefnffyrdd 380-1.220 l - tanc tanwydd 50 l.

Ein mesuriadau

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 43% / odomedr: 2.516 km
Cyflymiad 0-100km:	8,6s
402m o'r ddinas:	16,3 mlynedd ( 139 km / h)
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

asesiad

• Audi A3 i'r rhai sy'n gallu ei fforddio,
  
  
  yn dal i fod yn ddewis gwych mewn dosbarth llai
  
  
  ceir premiwm. Ond yn lle disel mae yna lawer
  
  
  y dewis gorau o e-tron hybrid plug-in, fodd bynnag
  
  
  dylid nodi bod ganddo rif cyfresol cyfoethocach
  
  
  mae'r dechneg hefyd yn amlwg yn fwy pwerus ac yn ddrytach.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

safle ar y ffordd

systemau cymorth ceir prawf

defnydd