Prawf gril: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Cyfyngedig

Mae hwn yn fater marchnata a seicolegol; pwy sydd eisiau gyrru neu hyd yn oed deithio yn y fan y mae Ford yn sefyll am Transit? Ond os ydych chi'n rhoi enw gwahanol iddo, rydych chi'n cael y teimlad eu bod nhw wedi gwneud rhywbeth mwy er cysur teithwyr.

Yn achos faniau modern, fel rheol, maent eisoes yn agos iawn at geir teithwyr mewn sawl ffordd, o leiaf o ran rhwyddineb gyrru a'r offer (dewisol) a gynigir. Felly, nid yw'r trawsnewid yn fath mwy personol o gerbyd, a elwir hefyd yn fan mini, yn arbennig o anodd - er na hoffem awgrymu y gall unrhyw fecanydd ychydig yn fwy dyfeisgar ei wneud gartref, yn y garej. I'r gwrthwyneb.

Wrth gwrs, mae'n anodd dychmygu y byddai'r peth hwn bron i bum troedfedd o hyd gyda ffrynt sgwâr dwy droedfedd yn cael ei brynu gan unrhyw un at eu defnydd personol eu hunain, oni bai bod ganddyn nhw chwech o blant. Mae'r mathau hyn o gerbydau yn addas iawn ar gyfer cludo pobl dros bellteroedd byr, dramor gelwir gwasanaethau o'r fath yn "wennol" neu ar ôl y cludiant cyflym cyflym domestig; pan nad oes digon o bobl ar gyfer bws mawr a phan fydd y pellteroedd yn gymharol fyr. Ac eto, mae angen cysur ar deithwyr.

Dyna pam mae gan y Tourneo ddigon o le uwchben, ystafell ben-glin enfawr ym mhob sedd, ac mae'r gefnffordd hefyd yn agoriad enfawr, siâp sgwâr bron. Mae'r mynediad i'r ail fainc yn eithaf syml a hawdd, ac yn y drydedd mae angen i chi wasgu trwy'r twll a wneir gan sedd dde wyneb i waered yr ail fainc - ac nid yw'r twll hwn hefyd yn fach iawn.

Gall fod yn chwithig mai dim ond un lamp sydd ym mhob rhes yn y cefn ac nad oes pocedi (wel, mewn gwirionedd, rhwydi ar gynhalyddion cefn y seddi blaen) ar gyfer blychau neu allfeydd trydanol. Yn bwysicach o lawer yn ôl pob tebyg, mae gan y Tourneo system aerdymheru effeithlon (er nad yw'n awtomatig) ac un sy'n agor uwchben pob sedd ail a thrydedd res y gellir ei hagor neu ei chau yn unigol a chylchdroi neu gyfarwyddo'r aer.

Ar y llaw arall, derbyniodd y gyrrwr a'r teithiwr blaen lawer o flychau, ond maen nhw i gyd yn rhy fawr ar gyfer eitemau bach o'u pocedi. Yn ogystal, nid yw ymddangosiad y dangosfwrdd a'r ardal o'i amgylch hyd yn oed yn cyrraedd y tu allan adnabyddadwy a deniadol, ac mae'r bylchau mewn rhai lleoedd (caead blwch) hefyd yn hanner centimedr. Ac mae'r system sain yn tywynnu coch, ac mae'r dangosyddion (sgrin gyfrifiadur ar fwrdd) yn troi'n wyrdd, nad yw'n cychwyn unrhyw un o'r penodau pwysig, ond nid yw hyn yn ddymunol chwaith.

Mae popeth arall yn gywir o leiaf, os nad yn dda iawn o safbwynt gyrrwr. Mae'r olwyn llywio yn eithaf gwastad, ond nid yw hyn yn effeithio ar y cysur gyrru. Mae'r lifer sifft yn agos at y llaw dde ac yn dda iawn, os nad yn ardderchog, yn ôl Ford, mae'r llywio yn eithaf manwl gywir, a'r injan yw'r rhan fecanyddol orau o'r Tourne hwn. Nid ei fai yw ei fod yn uchel, ei unigedd ydyw (minivan, nid sedan moethus, wedi'r cyfan), ond mae'n ymatebol ar adolygiadau isel ac yn barod ar gyfer 4.400rpm.

Mae rhoi hwb ar gyflymder mor uchel yn ddibwrpas, gan fod y nodweddion goddiweddyd ar 3.500 bron yr un fath, ac mae ei dorque yn golygu ei fod yn gallu gwrthsefyll y ddau laniad ar y ffordd a llwyth y car yn hawdd. Mae ei gyflymder uchaf yn ymddangos yn fach, ond mae hefyd yn wir y gellir ei gyflawni hyd yn oed i fyny'r allt neu wrth ei lwytho'n llawn.

Er gwaethaf y gwaith corff anffafriol, gall turbodiesel modern fod yn gymharol economaidd, gan ddefnyddio ychydig dros wyth litr fesul 100 cilomedr wrth yrru'n esmwyth. Mae modd gyrru darbodus hefyd ar gael i'r gyrrwr, sy'n cael ei actifadu gan y botwm Eco; yna nid yw'r Tourneo yn cyflymu'n gyflymach na 100 cilomedr yr awr da, ac o ran darbodusrwydd mae hefyd yn cael ei gynorthwyo gan arhosfan injan awtomatig pan fydd y cerbyd yn cael ei stopio a saeth yn nodi pryd i symud i fyny. Ac ni waeth pa mor gyflym ydyw, mae'n annhebygol y bydd yr injan yn bwyta llawer mwy nag 11 litr fesul 100 cilomedr.

Felly, dyma Tourneo, math o dramwy sydd wedi'i gynllunio i gludo teithwyr a'u bagiau. Nid yw amser wedi dal i fyny ag ef eto, ond mae llwybr ei fywyd bron ar ben. Bydd cenhedlaeth newydd yn ymddangos mewn ychydig fisoedd ...

Testun: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Cyfyngedig

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.198 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.450 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Capasiti:	cyflymder uchaf: n/a - cyflymiad 0-100 km/h: amh - defnydd o danwydd (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, allyriadau CO2 189 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 2.015 kg - pwysau gros a ganiateir 2.825 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.863 mm - lled 1.974 mm - uchder 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - tanc tanwydd 90 l.

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = Statws 44% / odomedr: 9.811 km
Cyflymiad 0-100km:	13,5s
402m o'r ddinas:	18,8 mlynedd ( 119 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,1 / 12,8au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,2 / 15,5au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	162km / h (WE.)
defnydd prawf:	10,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,4m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Er ei fod yn hawdd ei weithredu ac yn bwerus, fe'i bwriedir yn bennaf ar gyfer busnesau fel tacsis mawr neu fysiau bach. Ni fydd y gyrrwr ynddo yn dioddef o gwbl, ac os nad yw'r daith yn rhy hir, bydd y teithwyr hefyd yn dioddef. Llawer o le a mecaneg dda iawn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder yn yr ail a'r drydedd res

ymddangosiad, ffenomen

injan a throsglwyddo

blychau dangosfwrdd

rhwyddineb gyrru, perfformiad

aerdymheru

Prif oleuadau

sŵn mewnol

ymddangosiad, dyluniad a gweithgynhyrchiad y dangosfwrdd

drysau mynediad trwm

gwynt uchel o wynt

ffenestri rhy fach yn yr ail res o seddi