Prawf grille: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Chwaraeon
Pan gamais ar y pedal nwy am y degfed tro yn y chweched gêr i oddiweddyd lori yn y lôn chwith, a oedd angen pum cilomedr ar gyfer cymrawd arafach fyth mewn anffawd, ni ddiflannodd y wên ar fy ngwefusau o gwbl. Nid oherwydd y golofn tu ôl i mi a ddiflannodd mewn amrantiad, ond oherwydd y jerk yn fy nghefn. Os nad yw'n iachâd! Mae'r gwahaniaeth rhwng y ddau yn fach: mae gan yr OPC 280 marchnerth, tra bod gan fersiwn petrol mwyaf pwerus y GTC clasurol 200 o wreichion. Felly y gwahaniaeth yw 80 "marchnerth" a 120 metr Newton ar y trorym uchaf, na allwch chi fanteisio arno mewn gwirionedd oherwydd teiars gaeaf, torfeydd, ffyrdd troellog, cops, neu deithiwr hylif (nid o reidrwydd yn y drefn honno). Felly, mae'r gwahaniaeth pris yn ôl y rhestr brisiau arferol cymaint â saith mil! Ydych chi'n gwybod faint o deiars, nwy, hufen iâ, ciniawau, teithiau cerdded penwythnos, neu rentu trac rasio (hmm, eto, nid o reidrwydd yn y drefn honno) y gallech chi fforddio am y swm hwnnw o arian?!? Rhaid cyfaddef, mae gan GTC Astra ddyluniad llawer mwy cynnil o'i gymharu â'r CPH, ond dim ond os yw'r ddau ohonom yn parcio wrth ymyl ein gilydd.
Bydd gan y ddinas goethe, fel arfer wedi'i gwisgo mewn melyn ac wedi'i haddurno ag ategolion Pecyn Llinell OPC 2 (antena esgyll siarc, ymyl isaf bumper cefn chwaraeon, sgertiau ochr arbennig, anrhegwr cefn, lampau niwl blaen, gril rheiddiadur du gyda streipen mewn eiliad mae lliw ac, wrth gwrs, arysgrif orfodol Llinell OPC) hefyd yn achosi cenfigen agored, gan ei fod yn gweithio'n chwaraeon iawn. P'un a yw'n safiad ehangach (mae'r trac blaen bedair centimetr yn ehangach na'r Astro clasurol ac mae'r trac cefn yn dair!), Y drws ochr mawr gyda ffenestr gefn fach, neu'r system wacáu ar bob ochr i'r car, nid yw'n gwneud hynny ' t o bwys mewn gwirionedd.
Y sylw mwyaf oedd: chwaraeon ond cain. Buan y diflannodd rhai o gariad y gwyliwr y tu mewn, gan fod consol canol Astra GTC yn dal i fod â botymau ac ar y brig mae bron yn swil yn glynu wrth y sgrin gyffwrdd. Ni fydd freaks electronig hyd yn oed yn edrych ar yr Astra hwn, a bydd y rhai mwy parhaus yn gofyn a oes gan rai ceir bach sgriniau mawr eisoes? Maent wedi adnabod ei gilydd ers blynyddoedd lawer. Syrthiodd sawl pig ar y seddi blaen hefyd. Er gwaethaf bod yn ddigon chwaraeon, gydag adran sedd y gellir ei haddasu ac adran lumbar y gellir ei haddasu yn drydanol (offer dewisol ar gyfer 600 ewro), roedd cryn dipyn ohonom yn cwyno am boen ar ôl taith hir. Rydych chi'n iawn, roedden ni i gyd yn hŷn mewn gwirionedd, ond o leiaf nid yw rhai ohonom wedi cael problemau cefn eto. Dyma lle mae beirniadaeth gyrwyr cyffredin yn dod i ben yn y bôn.
Mae gan yr injan 1,6-litr bigiad uniongyrchol ac mae'n cael ei wefru'n rymus, ac mae'r llawenydd o neidio eisoes yn amlwg ar 1.500 rpm. Gan gydymffurfio â safon Ewro 6, mae'n darparu cyfradd llif o 6,4 litr (ystod safonol) hyd at ddeg litr os ydych chi'n yrrwr diwylliedig ond deinamig ar y ffordd. Wrth gwrs, nid oes terfyn uchaf os yw sawr yn gyrru, oherwydd er gwaethaf y diffyg sain chwaraeon o'r system wacáu, byddai'n well gan y gyrrwr ddal i chwarae gyda'r pedal cyflymydd. Bydd gyrwyr sensitif yn canmol y siasi gan nad yw'n rhy anhyblyg, ac o'i gyflymu'n llawn, diolch i'r system HiPerStrut ar yr echel flaen (gwahanu'r system lywio oddi wrth geometreg yr olwyn), nid yw'r llyw yn torri. Mae'n debyg bod yr ataliad cefn gyda'r cyswllt Watt hyd yn oed yn rhy effeithiol, gan nad yw'r cefn eisiau plesio'r gyrrwr chwareus â llithriad ysgafn. Wrth gwrs, gyda sefydlogi yn anabl, trodd yr olwyn flaen fewnol yn wag, sydd i'w disgwyl o ystyried teiars y gaeaf, ac roeddem wedi synnu'n fawr at y perfformiad gwael o dan frecio llawn. Oherwydd dibynadwyedd, ailadroddwyd y mesuriad ddwywaith a'r ddwy waith roedd yn ddrwg. Wrth siarad am frecio, gan fod eira o hyd ar y ffordd yn ystod ein prawf, fe wnaethon ni golli'r brêc llaw clasurol. Rydych chi'n gwybod pam, mae rhai ohonom ni byth yn tyfu i fyny.
Pe bai'r injan wedi cael B yn yr ysgol elfennol a'r siasi wedi cael C, byddai'r blwch gêr wedi gorfod amddiffyn ei hun eto i gael sgôr gadarnhaol. Mae'r teithio yn rhy hir, ac nid yw'r trosglwyddiad yn hoffi'r gyriant cyflym ar y dde, sy'n anaddas ar gyfer car chwaraeon. Mae prif oleuadau gweithredol yn ddefnyddiol iawn, maen nhw'n disgleirio mewn tro ac yn newid yn awtomatig rhwng trawstiau hir a byr. Ynghyd â radio a larwm, maent yn costio 1.672 ewro, sydd, mewn jest, yn bendant yn fwy defnyddiol na'r brêc parcio trydan am 150 ewro. Yr ydym eisoes wedi crybwyll y rheswm am hyn. Er gwaethaf ei oedran (pedair blynedd!), mae GTC Opel Astra yn dal yn ddeniadol, ac mae'r injan turbocharged 1,6-litr modern yn tanlinellu sylfaen siasi dda. Oni bai mai chi yw'r cyflymaf ar y trac rasio (mae dyddiau trac fel y'u gelwir hefyd yn boblogaidd iawn yn Slofenia), mae'n siŵr y byddwch yn gyflym iawn wrth oddiweddyd tryciau, sy'n bendant o blaid diogelwch. Dadl dda dros brynu car 200 marchnerth, ynte?
testun: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Chwaraeon (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.550 € |
| Cost model prawf: | 24.912 € |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 230 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,2l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 147 kW (200 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 280 Nm yn 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, allyriadau CO2 146 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.415 kg - pwysau gros a ganiateir 1.932 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.465 mm – lled 1.840 mm – uchder 1.480 mm – sylfaen olwyn 2.695 mm – boncyff 380–1.165 55 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Statws 52% / odomedr: 9.871 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,0 mlynedd ( 146 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,1 / 8,6au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,1 / 9,7au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 230km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 10,0 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,9m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Er y bydd ganddo olynydd mewn blwyddyn neu ddwy, mae'r injan fodern turbocharged 1,6-litr yn dal i fod yn werth y drafferth. Er gwaethaf yr anfanteision!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
chwaraeon (corff, offer)
Prif oleuadau AFL
newid teiars go iawn
gweithrediad trosglwyddo
perfformiad brecio gwael
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
