Prawf gril: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Arbennig y tu mewn, yn hoffi'r tu allan: felly gallem gyfeirio yn fyr at y fan Peugeot 308, y cyfeirir ati yn draddodiadol fel y SW. Diolch i'r EMP2 (Llwyfan Modiwlaidd Effeithlon) newydd sy'n caniatáu mwy o hyblygrwydd hydredol, mae gan y SW sylfaen olwyn 11 centimetr yn hirach na'r sedan ac mae gennych chi 22 centimetr yn llai o le parcio oherwydd y bargiad cefn mawr. Dyna pam mae llawer ohono y tu mewn, oherwydd mae'r sylfaen olwyn fawr yn arbennig o amlwg gyda mwy o gyfaint yn y sedd gefn. Ond nid ehangder yw unig syndod y car hwn.
Yn bennaf oll rwy'n cofio'r ymweliad â'r bobl leol pan es i gyda fy mam i'r siop. “Mae’n debyg na fyddwn i hyd yn oed yn gwybod sut i gychwyn y car hwn, heb sôn am osod y tymheredd cywir y tu mewn,” meddai’r fam sydd eisoes yn agosáu, sy’n dal i frolio bod ganddi brawf gyrru A yn ei phoced Ydy, mae Vespa wedi arfer ag ef. byddwch yn beth defnyddiol iawn… Ond gan fod technoleg yn amlwg yn ddieithr iddi, darganfu'n fuan ei fod yn dechrau gyda botwm y mae'r dylunwyr yn ei osod ar y silff ganol o flaen y lifer gêr, a bod y canolog (cyffwrdd) aml-swyddogaeth sgrin yn haws i'w defnyddio na chant o fotymau ar wahân. Pan ddangosais y tylino a sedd y gyrrwr wedi'i gynhesu iddi a'r system barcio lled-awtomatig, dywedodd yn frwd, "Byddwn i wrth fy modd â hynny hefyd!"
Mae'r 308 SW, sy'n un o'r faniau mwyaf eang yn ei ddosbarth gyda chyfaint o 610 litr a rhaniad cargo ychwanegol defnyddiol iawn (€ 100), yn unigryw. Mae gan y mesuryddion tymheredd ac oerydd, sydd wedi'u lleoli ar ochr dde'r dangosfwrdd, raddfa o'r dde i'r chwith i ddod i arfer â hi. Mae rhai pobl yn dal i gwyno am gynllun a maint cymedrol yr olwyn lywio, ond gallaf gadarnhau unwaith eto na chefais unrhyw broblemau gyda fy 180 centimetr, wrth edrych ar y medryddion yn y car hwn.
Os credwch, oherwydd ei faint cymedrol, fod y reid yn edrych yn uniongyrchol fel igam-ogam, oherwydd mewn theori dylid gwybod am atebion bron yn anweledig ar y llyw wrth yrru, cewch eich siomi: nid oes problem gyda hynny! Ac mae'n debyg nad oes angen pwysleisio'r ffaith bod y goleuadau mewnol, a wneir gyda thechnoleg LED, yn cael eu hategu'n berffaith gan oleuadau, lle mae'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, yn ogystal â goleuadau pen tawel a hir yn cael eu gwneud yn yr un dechnoleg.
Gyda'r offer Allure sydd eisoes yn gyfoethog, offer ychwanegol (addasiad sedd drydan gydag addasiad meingefnol ar gyfer 300 ewro, dyfais lywio gyda chamera a pharcio lled-awtomatig ar gyfer 1.100 ewro, system sain Denon ar gyfer 550 ewro, rheolaeth fordeithio weithredol am 600 ewro, Cielo panoramig enfawr. to gydag arwynebedd 1,69 m2 ar gyfer 500 ewro a lledr yn y salon am 1700 ewro), a arbedodd hefyd, ond yna ni fyddai'r tu mewn mor fawreddog mwyach ac nid oedd yn teimlo mor rhagorol.
Dim ond turbodiesel 308-litr oedd gan y prawf Peugeot 1,6 SW o dan y cwfl, sy'n siarad o blaid pwysau ysgafnach ynghyd â fenders blaen alwminiwm, sy'n gofyn am yrrwr gweithredol. Er mwyn manteisio ar bob un o'r 115 "marchnerth", mae angen i chi ddefnyddio'r blwch gêr chwe chyflymder yn ddiwyd, fel arall ni fydd y turbo yn gweithio a bydd y car yn dechrau tagu. Ond mae gyrru gweithredol yn talu ar ei ganfed: yn gyntaf, oherwydd bod llwyth llawn, wedi goresgyn sofran Vrhnik yn sofran, hefyd yn sylweddol uwch na'r cyflymder a ganiateir, ac yn ail, oherwydd mai dim ond 4,2 litr oedd y defnydd ar ein glin arferol yn y rhaglen ECO. Mawr. Mae'n werth nodi na wnaethom sylwi ar unrhyw ddirgryniadau a bod distawrwydd yr injan wedi disodli'r sŵn gan siaradwyr uwchben Denon ar unwaith.
Os gwnaethom ddechrau gyda'r platfform eisoes, gadewch i ni ddod â hyn i ben. Diolch i'r defnydd o ddeunyddiau modern (yn enwedig duroedd cryf iawn), prosesau adeiladu newydd (weldio laser, dyluniad hydrodynamig) a strwythur wedi'i optimeiddio, mae pwysau un platfform wedi'i leihau 70 kg. Dyma hefyd un o'r rhesymau y gall peiriannau bob amser fod yn llai o ran cyfaint a'u bwyta'n fwy cymedrol, heb effeithio ar faint na chynhwysedd cario'r cerbyd. Disgwylir hynny o fersiwn y fan hefyd, ynte? Nawr gallwch chi weld bod y llyw bron yn amherthnasol yn y stori hon.
Testun: Alyosha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.990 € |
| Cost model prawf: | 25.490 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 18,4 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 85 kW (115 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 270 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 189 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, allyriadau CO2 100 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.200 kg - pwysau gros a ganiateir 1.820 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.585 mm – lled 1.804 mm – uchder 1.471 mm – sylfaen olwyn 2.730 mm – boncyff 610–1.660 53 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = Statws 71% / odomedr: 2.909 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,4 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,4 / 19,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,5 / 16,5au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 189km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 5,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Gwrthwynebir y wagen orsaf 308 a'r turbodiesel 1,6-litr yn ddiametrig, ond maent yn ategu ei gilydd yn berffaith: mae'r cyntaf yn fawr ac yn hael, tra bod yr olaf yn fach ac yn ostyngedig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
defnydd o danwydd
offer
cefnffordd fwy gyda rhwyd ychwanegol
prif oleuadau gyda thechnoleg LED lawn
mae rhai yn cael eu drysu gan yr olwyn lywio lai
nid oes bachau yn y gefnffordd
pris
