Prawf gril: Renault Wind TCE 100 Chic
Mae Calling Wind yn lleidr ffordd ychydig yn wrthnysig gan ei fod yn edrych mor ddiniwed fel y byddai tad hael yn ôl pob tebyg yn prynu ei ferch ar unwaith ar gyfer graddio llwyddiannus. Ond mae gan y sedd ddeulawr hon, sy'n ymddangos yn ddiniwed, natur ddeublyg. A bydd y moduron yn gofalu am y dadelfennu. Wel, dau mewn gwirionedd.
Y llynedd, yn Automotive Magazine # 17, gwnaethom ddisgrifio pa mor dda y mae'r injan 1,6-litr sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn eistedd yn y cwpwrdd Renault maint poced hwn y gellir ei drawsnewid. Wrth gwrs, yn ôl pob cyfrif, mae'r injan o'r Twingo RS yn fwy addas ar gyfer gyrwyr deinamig, gan ei fod yn fwy na thraean yn fwy pwerus. Fodd bynnag, mae angen edrych yn fanylach ar y ffigurau yn y daflen ddata er mwyn canfod gwir natur yr injan wannach 1,2-litr a allsugnir yn naturiol. Edrychwch ar y torque. Yn fwy manwl gywir: o ran torque a rpm, gan ei fod yn cyrraedd uchafswm o 145 Nm ar 3.000 rpm.
Bydd cefnogwyr data technegol yn dweud ar unwaith bod gan yr injan fwy pwerus a ddyheuir yn naturiol tua 15 Nm yn fwy trorym, sy'n ddiamau yn wir. Fodd bynnag, mae'n digwydd mor gynnar â 1.400 rpm - ac mae'n gwneud synnwyr! Dyna pam rydych chi'n cael yr ysgogiad trydanol twyllodrus hwn o'r asgwrn cefn i ran synhwyraidd yr ymennydd pan fydd y brawd gwannach yn rhedeg yn llawn sbardun, sy'n gwneud i chi feddwl bod y sioc yn fwy neu o leiaf cymaint â gyda'r RS dan sylw. Nid yw yno, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn llai gwaradwyddus.
Mae torque o'r islawr yn sicrhau bod yr injan yn ymateb ar unwaith i'r pedal cyflymydd, er bod angen ychydig mwy o nwy ar gyfer y symudiad cychwynnol. Ers i ni gael Gwynt ar y prawf yng nghanol y gaeaf, pan roddodd natur ddigonedd o eira inni, gwnaethom gysylltu'r to a phrofi holl fanteision y compartment poced. Dewch i ni ei hwynebu, fe wnaethon ni fwynhau'r eira fel plant bach, er mae'n debyg bod Wind wedi colli'r holl orchuddion plastig ar y disgiau dur yn rhywle ar hyd y ffordd cyn ein prawf.
O, beth fyddech chi'n ei wneud gyda'r plastig hwnnw, er i ni gael ein dychryn yn achlysurol pan wnaethon ni dynnu'r llun. Sef, roedd yr holl nodweddion y mae Wind yn eu cynnig yn hael gyda'i ddyluniad yn amlygu ei hun yn yr eira. Mae'r siasi chwareus yn syml yn gofyn ichi ymgysylltu'n llawn â'r turbocharger, sydd bob amser yn gwobrwyo'r droed dde benderfynol gyda llawenydd adolygiadau uchel. Rhoddodd llywio pŵer trydan digon cywir a thraciau gyrru byr yn y dreif y teimlad rhyfeddol hwnnw o eistedd mewn roced boced, a daeth llithro diniwed o amgylch corneli yn fwy o arfer nag ymgais fethu ag efelychu Jean Ragnotti.
Hei, roedd hynny'n cŵl iawn, ac mae 100 o wreichion yn ddigon ar gyfer y math hwnnw o reid, a gafodd ei weithredu'n amlwg gan fy rhagflaenwyr gan fod y prawf Gwynt eisoes yn dangos yr arwyddion cyntaf o flinder materol. Er y gellir priodoli'r craciau yn y siasi i blant bach, sy'n amlwg wedi bod hyd yn oed yn fwy didostur wrth y llyw na ni, nid yw'r rhwygiadau hynny ar y tu mewn i'r ffenestr ochr yn y golchiad ceir yn cael eu maddau. Fodd bynnag, rydym unwaith eto yn canmol y to plygu, oherwydd mae'r gefnffordd yn parhau i fod cymaint â 270 litr - waeth beth fo'r cyflwr uwchben eich pen, sy'n newid mewn 12 eiliad.
Mae'r cymeriad chwaraeon, gan gynnwys seddi'r corff a safle gyrru rhyfeddol o dda, wrth gwrs yn cael ei ddifetha gan y pumed gêr rhy fyr ar y draffordd a'r defnydd o danwydd ar y ddeinameg. Pe byddem yn fwy gofalus gyda'r droed dde, mae'n debyg y byddai'r llif yn gostwng yn sylweddol, ond yna ni fyddai angen y falwen hon arnom i fwydo'r tanwydd, dde?
Felly, unwaith eto rhybudd o'r cyflwyniad: byddwch yn wyliadwrus o'r bach, gan nad cyfaint y cyhyrau yw'r unig wybodaeth berthnasol bob amser.
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16.990 € |
| Cost model prawf: | 17.280 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 74 kW (100 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.149 cm3 - uchafswm pŵer 74 kW (100 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 145 Nm yn 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - teiars 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, allyriadau CO2 160 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.131 kg - pwysau gros a ganiateir 1.344 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.828 mm - lled 1.698 mm - uchder 1.415 mm - wheelbase 2.368 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 40 l. |
| Blwch: | 270–360 l. |
Ein mesuriadau
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Cyflwr milltiroedd: 13.302 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 128 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,4s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 9,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,1m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Er i ni gael gwynt yng nghanol y gaeaf, pan oedd hi'n bwrw eira yn bennaf, ni wnaethom ddioddef; yn lle mwynhau'r trosi, fe wnaethon ni fwynhau'r dymchwel coupe.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ffordd o agor a chau'r to
siasi chwareus
safle gyrru
injan: ymatebolrwydd a llawenydd mewn adolygiadau uchel
pris
defnydd o danwydd
nid yw'r to yn agor wrth yrru (araf)
pumed gêr rhy fyr
