Тест: Sedd Ibiza 1,0 TSI Xcegnosis

Cafodd Seat gyfle i fod ar flaen y gad wrth ddylunio'r Ibiza newydd. Hyd yn oed cyn y Volkswagen Polo, mae ar gael gyda sylfaen ddylunio hollol newydd - llwyfan diwygiedig, wedi'i ddiweddaru a llai y crëwyd cynhyrchion cyntaf grwpiau Audi A3 a VW Golf arno, ac yna nifer o fodelau eraill. Mae Leon Seat ac Ateca hefyd yn defnyddio pos traws-injan modiwlaidd (MQB) fel eu sylfaen. Mae Ibiza yn argoeli y bydd pob un o'r pedwar brand VW yn ailwampio'n llwyr eu hystod o geir teulu bach yn fuan. Nid yw Ibiza wedi ymestyn o'i gymharu â'r un blaenorol, nid yw'r uchder hefyd wedi newid, ond wedi'i ychwanegu mewn lled. Yn ôl pob tebyg, dim ond os ydych chi'n adio'r ddau Ibizas olaf y gellir sylwi ar y newidiadau hyn. Wedi'r cyfan, nid ydynt yn wahanol iawn o ran dyluniad. Mae hwn hefyd yn newydd-deb teulu, ond wedi newid digon na ddylid ei golli. Efallai mai dim ond y "dolen Hofmeister" a bwysleisiwyd y bydd rhywun yn ei boeni, gan fod y dylunwyr yn galw cyfuchlin gwrthdro cefn yr arwynebau gwydr ochr, a ddefnyddiwyd gyntaf gan BMW. Hyd yn hyn, roedd fel arfer bob amser yn torri ar gyffordd y tinbren a'r drydedd ffenestr (trionglog), ac yn Ibiza mae'n troi i fyny eisoes ar y pumed tinbren olaf. Ond mae'n ymddangos bod y newydd-deb hwn yn ychwanegu dynameg at symudiadau syml Ibiza, ac fe wnaethant hefyd ddefnyddio tric arwynebau ceugrwm ac amgrwm ar yr ochrau i gadw'r siâp rhag bod yn rhy ddiflas.

Gyda'r pecyn Xcegnosis, mae'r Ibiza sydd wedi'i brofi yn fan cychwyn addas ar gyfer cyswllt cyntaf da â'r tu mewn. Gyda'r wisg hon, mae'r tu mewn yn cynnwys rhai rhannau o'r dangosfwrdd, drws aur rhosyn a thrimiau sedd, a lliw o sglein y corff. Mae dewis o'r fath yn bendant yn hyrwyddo lles neu arallrwydd, sydd fel arall yn "ansawdd" y mwyafrif o gystadleuwyr, lle mae'r tu mewn fel arfer yn "teyrnasu" plastig du. Mae sgrin y ganolfan hefyd yn ddigon mawr, ond yn rhy isel, felly mae'n rhaid i'r gyrrwr edrych i ffwrdd o'r ffordd ychydig wrth ei wylio. Ger y ddau fertigol mae botymau cyffwrdd a dau fotwm cylchdro sy'n ein helpu i ddod o hyd i'r fwydlen yr ydym ei eisiau yn gyflymach ar sgrin wyth modfedd (am gost ychwanegol, sy'n safonol ar sgrin pum modfedd). Er bod y diwydiant modurol cyfan yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi osgoi defnyddio botymau rheoli pwrpasol, ac mae Seat yn un o flaen y gad yn y symudiad hwn, nid yw'r awdur yn siŵr a yw hwn yn benderfyniad da wrth ystyried diogelwch. cyffwrdd â'r lle a ddewiswyd ar y sgrin gyda chyffyrddiad o'ch bys. Ond mae hwn eisoes yn gwestiwn ar gyfer trafod golwg gyfannol ar ddiogelwch ceir, ac yn Ibiza mae'r sefyllfa yr un fath ag mewn llawer o geir eraill. Yn gyffredinol, maint y sgrin ar gyfer y dosbarth y mae'n dal i gael ei gynnwys yw'r gorau o ran dod o hyd i fwydlenni neu ategolion unigol sydd eisoes wedi'u cynnwys mewn offer safonol (er enghraifft, system amlgyfrwng chwe siaradwr, cysylltiad Bluetooth, AUX a Cysylltwyr USB).

Efallai y bydd rhywun arall yn holi am dechnoleg ddigidol mewn metrau. Wel, nid oedd y math hwnnw o foderniaeth ar y Sedd ar gyfer Ibiza (dylai fod), i ddechrau mae'n debyg mai dim ond am gost ychwanegol y bydd yn cael ei gadw yn y Polo newydd. Ond mae synwyryddion crwn i'w gweld yn glir, ac ar y sgrin ganolog gallwch ddewis data ar gais y gyrrwr. Nid oes unrhyw sylwadau ar y dyluniad ergonomig, mae'n ymddangos bod y gyrrwr yn dod o hyd i bopeth yn y lle iawn. Mae yna hefyd nifer o fotymau ar adenydd y llyw, ac er mwyn gweithredu rheolaeth fordeithio weithredol gyda lifer ychwanegol ar y llyw, rhaid bod gan y gyrrwr ymdeimlad datblygedig o reolaeth bysedd. Cynhwysyn pwysig arall ar gyfer creu profiad da mewn caban Ibiza yw gofod a rhwyddineb defnydd. Diolch i'r corff ehangach, cyfrannodd hyn yn bennaf at roi teimlad cyfatebol o ehangder i bob teithiwr; yn enwedig mae'r rhai yn y lle cyntaf yn cael y teimlad eu bod yn eistedd mewn car hŷn, ond mewn gwirionedd mae hyn hefyd yn wir am y rhai talach yn y sedd gefn, gan na allant gwyno hefyd am yr ystafell ben-glin.

Profodd yr Ibiza a brofwyd i fod ym mhob ffordd hyd yn oed wrth y llyw. Mae'r injan turbocharged tair-silindr modern hefyd mewn tuedd - ymhell o fod yn diesel. Yn y fersiwn gyda 115 o “geffylau”, cyfarfuom ag ef yn y swyddfa olygyddol ar rai ceir eraill o bryder Volkswagen. Ar wahân i sŵn nodweddiadol dryslyd peiriannau tri-silindr o bryd i'w gilydd, nid oes gennym lawer i gwyno amdano. Oherwydd pwysau ysgafnach y cerbydau mwy y mae wedi'u gosod ynddynt yn ein profion blaenorol, mae gyrrwr Ibiza yn ei chael hi'n fersiwn mwy jumpy. Mae'n ymddangos yn ddefnyddiol y gallwn adael iddo redeg ar gyflymder mor isel â phosibl (pan ddisgwylir i'w ddefnydd fod yn is hefyd), ac yna gall droi'n rhagorol ac yn gyflym. Yn y fersiwn mwyaf pwerus gydag injan litr, mae'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder arferol hefyd yn dod i'r amlwg, mae ei lifer yn darparu tyniant da, ond nid yw popeth yn dda gyda chywirdeb, weithiau mae problemau gyda newidiadau gêr rhy gyflym. Yn y prawf, roedd moduro yn foddhaol, ond mae angen ychwanegu rhywbeth arall: yn ogystal â defnydd cyfartalog solet mewn defnydd arferol, gall hefyd fod yn llawer uwch - os byddwn yn gwneud i'r injan redeg ar rpm uwch wrth yrru'n gyflymach.

Mae hyn wrth gwrs yn eithaf syml, o ystyried y gwarediadau da o Ibiza - siasi rhagorol. Mae'r Ibiza hwn (er nad oedd ganddo'r brand FR mwy chwaraeon) yn gafael yn dda ar y ffordd, nid yw olwynion ychydig yn fwy (modfedd dros y stoc) yn gwneud gwahaniaeth enfawr i gysur reid eithaf solet, ond mae'r gwahaniaeth mewn cyflymder cornelu yn anodd ei wneud. smotyn. Fodd bynnag, mae'r trin yn drawiadol iawn, gan gyfrannu at deimlad gyrrwr da wrth droi'r olwyn llywio, yn ogystal ag olwyn llywio hardd wedi'i lapio â lledr. Felly, mae'r Ibiza yn honni ei fod yn un o'r goreuon yn ei ddosbarth o ran pleser gyrru.

Mae'n ymddangos bod caledwedd Xcelleneca wedi'i ddewis yn eithaf da (mae'r hyn y mae Ibiza yn ei gynnig mewn haen is gyda'r label Style yn foddhaol fel arall). Mae sedd wedi cymryd agwedd ddiddorol (ond nid hwn yw'r unig gwmni sy'n defnyddio'r dacteg hon) gan fod yr offer cyfoethocaf ar gael am yr un pris â'n un ni a chyda label FR. Efallai mai dyma'r ffordd ddelfrydol i'r mwyafrif o gleientiaid, ond byddai'n ddiddorol rhoi cynnig ar y fersiwn FR, sydd hefyd â phroffil Drive wedi'i labelu botwm y gallwn ei ddefnyddio i addasu'r modd gweithredu, a gall hyn hefyd effeithio ar newidiadau mewn tampio. , ymatebolrwydd yr injan neu weithrediad y trosglwyddiad awtomatig. Nid yw hwn ar gael ar gyfer Xcegnosis fel affeithiwr ac mae'n cynnwys agor, cychwyn neu gloi'r cerbyd gydag allwedd yn eich poced neu'ch waled. O'r teclynnau defnyddiol a oedd gan ein Ibiza a brofwyd ac y bu'n rhaid eu dewis a thalu amdanynt (a oedd yn gwneud y car ychydig o dan bedair mil yn ddrytach), wrth gwrs, gallem fod wedi colli rhywbeth, ond pe bai'n rhaid i mi ddewis, byddwn yn gwneud hynny. yn bendant wedi dewis y pecyn gyda'r label LED Llawn, sy'n cyfoethogi Ibiza gydag ychwanegiad hyfryd ac yn troi nos yn gyrru yn gamp llai heriol. Mae pris y Media System Plus (gyda sgrin wyth modfedd, rheolaeth llais a phorthladd USB ychwanegol) hefyd yn ymddangos yn eithaf derbyniol, ac i lawer o bobl sydd â ffôn clyfar Blwch Cysylltedd gweddol fodern (dyfais ar waelod consol y ganolfan) ar gyfer codi tâl di-wifr a gyda atgyfnerthu signal GSM) ...

Mae diogelwch Ibiza ar lefel eithaf uchel, felly gallwn hefyd ddisgwyl sgôr uchaf o ddamwain prawf. Eisoes yn safonol, mae Ibiza yn cynnig brecio brys a rheoli traffig cerbydau. Ar "ein" Ibiza, yn lle'r rheolaeth fordeithio arferol, fe wnaethant osod rheolaeth fordeithio weithredol, y gellid ei chyflawni dim ond gyda chyfuniad o drosglwyddiad awtomatig gyda dau gydiwr.

Mae Ibiza yn cynnig llawer o bethau diddorol eraill, ond yn bendant bydd yn rhaid i'r prynwr roi sylw manwl i'r cynnig, gan fod rhywbeth anghyffredin neu fagl ynddo. Rwy'n chwilfrydig bod Seat yn cynnig pris “arbennig” ar y rhestr, sydd ond yn ddilys i'r rhai sy'n dewis prynu gyda chyllid (ond hyd yn oed yma nid Sedd yw'r unig un i ddefnyddio'r dull hwn). Mae'r telerau gwarant estynedig a addawyd (6plus) hefyd yn ymddangos ychydig yn amwys, ond mae cymorth rhad ac am ddim Seat yn addo llawer.

testun: Tomaž Porekar · llun: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcegnosis (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	16.428 €
Cost model prawf:	20.258 €
Pwer:	85 kW (115 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,3 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,9l / 100km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol heb unrhyw derfyn milltiroedd, hyd at 6 blynedd gwarant estynedig gyda therfyn 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	Cyfnod gwasanaeth 15.000 km neu flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.139 €
Tanwydd:	5.958 €
Teiars (1)	1.228 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	7.232 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 22.417 0,22 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefru turbo - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 74,5 × 76,4 mm - dadleoli 999 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 85 kW (115 hp) ar 5.000 - 5.500 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 9,5 m/s – pŵer penodol 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – trorym uchaf 200 Nm ar 2.000 3.500-2 rpm – 4 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) – XNUMX falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefru peiriant oeri aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769; II. 1,955 awr; III. 1,281 awr; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - gwahaniaethol 3,798 - rims 7 J × 16 - teiars 195/55 R 16 V, cylchedd treigl 1,87 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,7 l/100 km, allyriadau CO2 108 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.140 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.560 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 570 kg - llwyth to a ganiateir: e.e.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.059 mm - lled 1.780 mm, gyda drychau 1.950 mm - uchder 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - trac blaen 1.525 - cefn 1.505 - radiws gyrru, e.e.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.110 mm, cefn 590-830 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 1.410 mm - blaen uchder pen 920-1000 mm, cefn 930 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 mm - compartment bagiau 355 l - diamedr handlebar 365 mm - tanc tanwydd 40 l.

Ein mesuriadau

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / teiars: Arbedwr Ynni Michelin 195/55 R 16 V / statws odomedr: 1.631 km
Cyflymiad 0-100km:	9,9s
402m o'r ddinas:	17 mlynedd ( 133 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,0 / 15,4au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,2 / 22,1au (Sul./Gwener.)
defnydd prawf:	6,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	65,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,9m
Tabl AM:	40m

Sgôr gyffredinol (352/420)

• Mae sedd wedi codi'r Ibiza o leiaf hanner cam i gar sydd ddim ond yn aros yn ei ddosbarth o ran hyd, ac mewn sawl ffordd mae eisoes yn curo ar ddrysau'r dosbarth canol is, hefyd yn fforddiadwy efallai.

• Y tu allan (14/15)

  Fe'i gwahaniaethir gan ei symlrwydd ffurf, sy'n gosod yr Ibiza ar unwaith yn nheulu'r Sedd, heb fod yn hwy na'i ragflaenydd.

• Tu (110/140)

  Canolbwynt y car yw'r tu mewn, wedi'i ddylunio'n hyfryd, yn ddigon eang, gyda bwt mawr, ategolion modern ar gyfer cyfathrebu da.

• Injan, trosglwyddiad (53
  
  
  / 40

  Mae'r injan petrol turbocharged tri-silindr newydd yn injan dderbyniol iawn, yn ddigonol ar gyfer y rhan fwyaf o amodau gyrru, mae'r siasi yn darparu taith sofran a chyfforddus, trin rhagorol.

• Perfformiad gyrru (59
  
  
  / 95

  Nid oes unrhyw broblemau gyda'r sefyllfa ar y ffordd, hefyd o ran brecio a sefydlogrwydd, mae Ibiza wedi cyflawni trac eithaf eang.

• Perfformiad (29/35)

  Mae'r injan yn creu argraff gyda'i ystwythder ar gyflymder isel ac mae'r defnydd o danwydd yn amrywio'n sylweddol yn ôl yr arddull gyrru.

• Diogelwch (40/45)

  Diolch i rai datblygiadau arloesol yn yr ardal weithredol, mae Ibiza wedi derbyn mwy fyth.

• Economi (47/50)

  Os oes angen, gall fod yn economaidd iawn, mae'r offer sylfaenol yn gyfoethog, ond gall ategolion ar gyfer y car leihau'r gost yn sylweddol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sgrin gyffwrdd ganolog fawr, llai o fotymau rheoli

argraff o ansawdd solet a chysur deunyddiau yn y tu mewn

lleoliad cyfleus ar y ffordd

eangder

injan ddigon pwerus, hawdd ei symud ac economaidd

gwaelod dwbl yn y gefnffordd

gellid gosod sgrin gyffwrdd infotainment ychydig yn uwch, yn fwy ym maes golwg y gyrrwr

mae'n anodd cael y ffôn symudol allan o'r adran ffôn

manwl gywirdeb lifer gêr