Prawf gyrru: Seat Leon Cupra - Macho gyda testosterone dros ben
Ydych chi eisoes yn ysgwyd heddiw? Os nad ydych chi wedi gwneud hynny, rydyn ni'n argymell car cynhyrchu mwyaf pwerus Seat erioed, un sy'n teimlo fel y gallwch chi wneud unrhyw beth. Fe wnaeth y car y gwnaethon ni ei brofi ein swyno gyda'i siâp deniadol, sain hiliol, silwét erotig, ond 240 marchnerth creulon yn bennaf, a oedd yn aml yn gwneud inni feddwl bod traffig o'n cwmpas yn sefyll ...
Y tro hwn byddaf yn hepgor y disgrifiadau manwl o'r tu allan a'r tu mewn yn gyntaf. Wedi'r cyfan, mae ffotograffiaeth yn siarad dros fil o eiriau. Mae saith y tu ôl i'r llyw, ac mae'r seddi chwaraeon yn fy amgylchynu â'u bolltau ochr mawr. Dechreuaf yr injan gyda sain muffled. Gallaf deimlo dirgryniad bach yn fy stumog. Mae'r uned rywsut yn wallgof o dawel. Mae fel storm sydd ar ddod, a phob tro y byddwch chi'n chwistrellu'r nwy, mae'r croen ar eich dwylo yn cosi. Rwy'n rhoi gêr gyntaf i mewn, yn llindagu'n galed ac yn aros am ymateb. Roedd trywan creulon yn y cefn yn cyd-fynd â phob newid gêr, ac ni stopiodd y pwysau tan y terfyn cyflymder. Dwyn i gof bod yr injan 2-litr 4-silindr "wedi'i fenthyg" o'r Golf GTI ac Octavia RS, lle mae'n datblygu 200 hp. Gwnaeth peirianwyr sedd lawer o ymdrech: fe wnaethant newid pen y silindr, gosod chwistrellwyr mwy a turbocharger gyda phwysedd preload uchaf o 0,8 bar. At hyn oll, ychwanegwyd a newidiwyd y feddalwedd addasu injan, ac roedd y canlyniad yn wych: cynyddodd injan Volkswagen 2.0 TFSI (Chwistrelliad Haenedig Tanwydd Turbo) gydag oerach aer cywasgedig moethus y pŵer i 240 marchnerth rhagorol sydd ar gael am 5.700 rpm, tra tra bod Bearish Torque o 300 Nm ar gael yn yr ystod o 2.200 i 5.500 rpm.
Os oeddech chi'n disgwyl cromlin trorym serth iawn, roeddech chi'n anghywir. A barnu yn ôl y data uchod, mae'n amlwg y bydd datblygiad pŵer yr injan rasio hon yn plesio hyd yn oed y rhai sy'n well ganddynt beiriannau atmosfferig, a bod yr injan hon yn annhebygol o ddod o hyd i gystadleuwyr. Sedd Leon Cupra gyda nodweddion injan o'r fath yw brig yr ystod o agoriadau poeth gyriant olwyn flaen. Cymaint yw'r theori a'r ymarfer: mae Leon Cupra yn darparu pŵer anhygoel a ffrwydrad ffrwydrol gyda phob gwasg o'r pedal cyflymydd. Gwnaeth y newid llinellol ym mhŵer yr injan argraff fwyaf arnom. Felly nid oes "ymosodiad" clasurol o torque, sy'n nodweddiadol o beiriannau turbo. Mae twll tyrbo bach, bron yn anweledig, yn cael ei ddilyn gan wthiad cryf sy'n para hyd at y terfyn cyflymder. Ni chuddiodd pencampwr rali presennol ein gwlad, Vladan Petrovich, syndod dymunol gyda beic modur: “Injan ardderchog gyda chromlin datblygu pŵer dda. Credaf mai datblygu pŵer llinol oedd yr unig ateb i drosglwyddo 240 hp. i'r llawr heb fawr o golled. Mae'r Cupra yn tynnu'n wych ar adolygiadau isel, ac os ydym am gael y gorau ohono, gallwn symud yn rhydd yn y parth rev coch gan nad yw'r TFSI 2.0 yn ymddwyn fel turbochargers eraill. Roedd yr injan yn ymddwyn fel "awyrgylch", ac os ydym am gael yr uchafswm, rhaid inni ei gadw ar gyflymder uchel. Ac nid yn unig hyn. Rwy'n meddwl bod yna sawl injan betrol â thwrbo-wefru sydd â'r math hwnnw o bŵer ac ar yr un pryd gallant yrru heb nerfusrwydd ac ymdrech ormodol mewn traffig arferol. Mae'r blwch gêr yn fyrrach, ond gallai'r pellter rhwng y trydydd a'r pumed gêr fod ychydig yn gliriach. ” Mae'r sŵn muffled sy'n dod o'r bibell gynffon ddeniadol hefyd yn haeddu sylw arbennig. Mae “Seat Sound Exhaust System” yn system arbennig sy'n trosglwyddo sain bwerus i glustiau pobl sy'n mynd heibio yn ogystal â'r gyrrwr. Ar revs is, mae braidd yn ddryslyd, ond wrth fordeithio ar revs uwch, roedd y system yn ein trin â sain garw a oedd yn adlewyrchu pŵer yr uned yn llawn.
Mae gan Seat Leon Cupra ataliad wedi'i addasu sydd 14 milimetr yn is na'r safon. Defnyddiwyd alwminiwm yn yr elfennau ataliad blaen, a oedd yn lleihau'r "pwysau ansefydlog" 7,5 kg, ac ychwanegwyd sefydlogwr blaen. Mae teiars ardderchog 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) yn sicrhau cysylltiad da â'r ddaear. Diolch i ataliad coil-gwanwyn Multinlink diweddaraf, mae'r Leon Cupra yn amsugno bumps yn dda iawn ac roeddwn bron yn dechrau poeni am berfformiad chwaraeon. Ond diflannodd yr "ofn" yn gyntaf. Mae Cupra yn torri cromliniau fel cyllell menyn poeth: yn ddiogel ac yn berffaith. Mae car gyda chlo gwahaniaethol trydan yn ymddwyn fel pe bai wedi uno â'r asffalt, ac nid yw'n ymddangos bod cyfreithiau ffiseg yn berthnasol. Fodd bynnag, wrth yrru'r car hwn rydych chi'n teimlo y gallwch chi wneud unrhyw beth, mae'n rhaid i chi fod yn ofalus yma, oherwydd nid jôc yw 240 marchnerth, fel y nododd Petrovich wrthym: "Mae gan y car lawer o bŵer, ond mae'n rhaid i chi fod yn ofalus i beidio gorwneud. Oherwydd rhaid inni beidio ag anghofio bod trorym uchel weithiau'n troi'r olwynion i'r gofod pan nad ydym yn ei ddisgwyl. Mewn corneli cyflym, pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel, gall yr olwynion blaen droelli'n segur oherwydd y pŵer uchel a chynyddu'r taflwybr yn sydyn. Ond mae hyd yn oed yrwyr cyffredin yn siŵr o fod yn fodlon ar ymddygiad y car oherwydd ei fod yn ystwyth iawn ac yn ystwyth mewn corneli araf, ac ar throtl cymedrol mae'n llawer o hwyl mewn corneli cyflym. Yn ogystal, mae'r olwyn llywio wedi'i haddasu'n dda iawn gan ei bod yn darparu digon o wrthwynebiad wrth yrru'n gyflym, ac mewn amodau gyrru arferol mae'n caniatáu symud yn hawdd a pharcio'n hawdd. Darperir diogelwch gyrru ychwanegol gan brêcs rhagorol sy'n dod â'r Cupra i stop llyfn. Os ydym yn chwilio am ddiffyg, gallai fod yn ymateb brêc ychydig yn llymach i'r beiciwr cyffredin. Ond yn sicr mae’r cyfnod addasu yn fach iawn.”
Cyn gynted ag y byddwn yn agor y drws, rydym yn sylwi ar "arwyddion cydnabyddiaeth" mewn perthynas â fersiwn "rheolaidd" y Leon: pedalau alwminiwm, seddi chwaraeon, olwyn llywio wedi'i lapio â lledr gyda phwytho coch a thachomedr wedi'i leoli'n ganolog sy'n teyrnasu gyda yr offerynnau. Er bod argraff arnom i ddechrau, mae rhai gwrthwynebiadau i'w codi yma. Onid yw Seat yn arbenigwr mewn emosiynau? Gallai'r Sedd fwyaf pwerus a adeiladwyd erioed ymbellhau ychydig oddi wrth y modelau cyfres hŷn, cyn belled ag y mae ymddangosiad yn y cwestiwn. Mae'r steilio yn glodwiw, ac mae'r cab sy'n ymddangos yn uchel yn luniaeth yn y dosbarth deor poeth, ond wedi'i gyfuno â phlastigau wedi'u gorchuddio â metelau, mae'n edrych yn rhatach nag ydyw mewn gwirionedd. Allwch chi ddim meindio'r deunyddiau, ond hefyd y cysylltiadau solet, ond mae'r consol canol mawr gyda botymau bach yn creu ymdeimlad o wacter ac nid yw'n cael gwared ar y cywasgiad enfawr. Ond unwaith yn y seddi cregyn gyda'r llyw chwaraeon wrth law, mae'n hawdd anghofio naws spartan y manylion mewnol: “Mae'r safle gyrru yn ardderchog ac yn nodweddiadol o chwaraeon. Mae'r car yn eistedd yn isel iawn, ac mae'r panel offeryn solet ac ymwthiol yn creu teimlad cryno. Mae'r sedd yn hawdd ei haddasu ar gyfer pobl dalach, ac mae'r blwch gêr a chonsol y ganolfan ar bellter perffaith. Gellir addasu uchder a dyfnder yr olwyn llywio, a byddwn yn canmol yn arbennig swyddogaeth addasu'r olwyn llywio trwy'r botwm ar y post. Mae'r lifer gêr yn sporty ond byddai wedi bod mewn lliw pe bai wedi bod ychydig yn llai. Mae golwg yr olwyn lywio lledr chwaraeon wedi'i chynllunio ar gyfer deg ac mae'r dwylo'n dal gafael arni. Nododd Petrovich.
Anghofir gwybodaeth ffatri am ddefnydd y Sedd car mwyaf pwerus ar unwaith. Y defnydd yn y ddinas yw 11,4 litr, ar y stryd 6,5 ac mae'r 8,3 litr cyfun o'n safbwynt ni yn ddim ond dymuniad da awduron y ffigurau hyn. Cawsom gyfle i yrru'r Cupra mewn unrhyw amodau, gan gwmpasu mwy na 1.000 cilomedr, a'r defnydd cyfartalog oedd tua 11 litr fesul 100 cilomedr. Ar y ffordd agored, gyda gyrru cymedrol o leiaf revs, roedd y Cupra yn bwyta o leiaf 8 litr fesul 100 km. Ar y llaw arall, pan oedd Vladan Petrovich eisiau archwilio potensial mwyaf y rhedwr trefol hiliol hwn y tu ôl i'r llyw, roedd y defnydd oddeutu 25 l / 100 km. Er na ddylai pawb sy'n prynu'r car hwn boeni'n ormodol am y defnydd o danwydd mewn litr, mae'n bwysig nodi bod Cupra yn cynnig dewis pendant. Os ydych chi'n gyrru'n gymedrol, mae'r defnydd o fewn yr ystod o fodelau gwannach, ac os oes gennych goes dde drom, bydd hyn yn adlewyrchu trwch eich waled.
Ac ar wahân i fod yn hynod o chwaraeon, mae'r Seat Leon Cupra yn gar sy'n ymddwyn yn dda wrth ei ddefnyddio bob dydd. Felly, cyflawnodd Seat ei nod: gwnaethant beiriant ar gyfer helmed a thei ar yr un pryd. Er gwaethaf ei affinedd chwaraeon, nid yw tu mewn y car wedi colli ei amrywiaeth a'i ymarferoldeb, a gall y Leon Cupra wasanaethu fel car teulu rhagorol gyda lefel uchel o ddefnydd bob dydd. Mae pum drws, digon o le i sedd gefn a chyfaint sylfaen fawr o 341 litr yn addo taith ddymunol. Mae gofod sedd gefn a chysur yn rhagorol a gellir eu teithio'n gyffyrddus hyd yn oed dros bellteroedd maith. Fodd bynnag, gan fod y Leon Cupra wedi'i gyfarparu â seddi blaen chwaraeon cwbl newydd, bydd teithwyr tal â phengliniau cefn yn cyffwrdd â'r seddi blaen, sydd wedi'u padio â phlastig caled yn y cefn, nad yw'n bendant i'w hoffi ar deithiau hir. Roedd arbenigwyr sedd hefyd yn talu sylw arbennig i’r offer, ac wrth yrru “ein” car prawf, gwnaethom ddefnyddio systemau mwyaf modern ein hamser. Mae'r Seat Leon Cupra wedi'i gyfarparu â Rheoli Sefydlogrwydd Electronig (ESP), aerdymheru parth deuol, chwe bag awyr, prif oleuadau bi-xenon addasol, ABS, TCS, chwaraewr sain MP3, rheoli mordeithio, rheolyddion olwyn lywio a Leon Cupra. wedi'i addasu i bob chwaeth, mae gennym gysylltiadau profedig ar gyfer iPod, USB neu Bluetooth ...
Dim ond canmoliaeth yw ymddangosiad y Seat Leon Cupra. Hwylusir hyn gan ymddangosiad rhagorol model sylfaen Leon eisoes, yn ogystal â nodweddion fersiwn Cupra. Dynameg a cheinder. Nid yw hyn yn fwriadol, ond dim ond ychydig o fanylion, megis y cyfuniad chwaraeon o olwynion gwyn deniadol, calipers brêc coch a drychau gwyn, gyda llythrennau anymwthiol CUPRA (Rasio Cwpan) ar y tinbren a phibell gynffon hirgrwn, sy'n awgrymu bod 240 hiliol wedi'u cuddio o dan y cwfl. Pwer ceffylau. ... Mae Vladan Petrovich yn credu bod ymddangosiad y Cupra yn haeddu mwy o wahaniaeth nag ymddangosiad Leons eraill: mae'r Seat Leon yn edrych yn wych, ond dylai'r Cupra fod wedi bod yn fwy ar wahân i'r modelau "rheolaidd". Mae Leon yn edrych yn wych eisoes yn y fersiwn safonol, y gallwch chi ei ddisgwyl gan Seat. Ymosodol ac athletaidd. Ond dylai Cupra fod ychydig yn wahanol. Nid oes gwahaniaeth yn y gwaith corff, ond mae'n drueni am gar sydd â photensial chwaraeon mor wych. Nid wyf yn credu bod rhai o'r FR TDIs yn edrych yn fwy ymosodol a phwerus na'r Cupra, sef y Sedd gynhyrchu fwyaf pwerus a adeiladwyd erioed. " Felly mae'n gyfuniad perffaith o geinder a chwaraeon, ac mae Cupra yn ein cysylltu â'r gangster perffaith ag arddull. Bydd tu allan y Seat Leon Cupra hefyd yn apelio at gefnogwyr perfformiad uchel yr Almaen a'r Eidalwyr anturus. Gallwn ddweud bod y Leon mewn gwirionedd yn gyfuniad perffaith o Alfa a Volkswagen. Mae'r Leon yn edrych yn drawiadol o'r cefn, ac mae llawer yn ei ystyried yn rhywbeth o fodel Alfa. Mae'r llinell ochr yn uchel, mae'r ffenestri'n fach, ac mae'r handlen tinbren wedi'i chuddio yn y ffrâm, sy'n gimic ddiddorol. Yn y tu blaen, bympars llydan gyda chymeriant aer mwy o faint. Canlyneb: Mae Leon Cupri yn reddfol yn gadael i'r lôn dde. Da iawn Sedd!
Mae'r Seat Leon Cupra yn gar sy'n anodd ei feio, hyd yn oed pan edrychwch ar y pris. Er bod y fersiwn a brofwyd gyda'r pecyn offer o ansawdd uchaf yn costio 31.191 ewro, dylai'r fersiwn lai offer ond sy'n dal yn ddeniadol o'r model Cupra gostio 28.429 ewro. Am yr arian, cafodd prynwr y car hwn ataliad digyfaddawd ac ymddygiad gyrru eithaf llym, sy'n ei gwneud yn fformiwla go iawn ar gyfer defnydd stryd. Ychwanegwch at hynny'r ffaith mai car yw hwn sydd flynyddoedd ysgafn i ffwrdd o ddillad car cryno a di-enaid, ac mae'r swm hwnnw'n ymddangos yn rhesymol. Ond gadewch i ni fod yn realistig: pwy, dan arweiniad rheswm, sy'n prynu car bach gyda 240 marchnerth?
Gyriant prawf fideo: Seat Leon Cupra
