Prawf: Sedd Leon FR 2.0 TDI (2020) // Pan fydd llai yn well

Felly yn Seat fe wnaethant ddeffro o'r diwedd. Nid Leon, a fu'n draddodiadol yn gludwr safonol y brand, bellach yw'r diffuant a'r sofran yn gyntaf oherwydd llifogydd SUVs a chroesfannau, ond mae'n dal i fod yn ddigon pwysig i roi iaith ddylunio newydd iddo sy'n uno'r hyn y mae bellach yn fwy emosiynol, unigryw a gyda gyda sawl ateb diddorol. Mae hyn yn ei gwneud yn fwy deinamig, ond hefyd yn fwy cryno ...

Tra ar blatfform newydd Gwnaeth MQB i Leon weithio hyd yn oed yn fwy cryno, mae'r car wedi tyfu llawer yn yr olaf, hynny yw, yn y bedwaredd genhedlaeth. I raddau helaeth, mae'n rhaid i mi ddweud, oherwydd mae'n amlwg nad yw hyn yn wir, ac mae'r peiriant yn gweithio hyd yn oed yn llai. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, mae'r newydd-deb bron i naw modfedd yn hwy na'r model blaenorol. Fodd bynnag, mae ei bortread yn fwy cyson oherwydd eu bod wedi gwthio'r olwynion yn agosach at ymylon y corff, yn lleihau bargodion, ac yn optegol yn gwneud i'r Leon edrych yn llai nag y mae mewn gwirionedd yn 4,36 m.

Wrth gwrs, hyd yn oed yn y fersiwn ddiweddaraf, mae hwn yn gar a fyddai’n cael ei brynu nid oherwydd y centimetrau, ond oherwydd y cysondeb a’r gymhareb gymedrol rhwng y centimetrau allanol a’r cysur gofodol y tu mewn. Fodd bynnag, mae gan y newydd-deb yma, wrth gwrs, lawer mwy i'w gynnig na'i ragflaenydd. Mae'r holl fodfeddi ychwanegol hyd yn oed yn fwy cyfarwydd yn y sedd gefn, lle nad yw teithwyr bellach mewn safle ail ddosbarth.lle mae'r seddi'n gyffyrddus, ond nid yn foethus, ond yn eithaf gweddus i'r rhai talach ac, os oes angen, ar gyfer y triphlyg.

Mae cab y gyrrwr yn cadw rhywfaint o awgrym o gyfyngder chwaraeon, er bod mwy o le a gwell defnydd yn gyffredinol. Mae'r deunyddiau'n well ac mae'r digideiddio wedi'i gwblhau eto, yn union fel perthnasau'r grŵp. Ffarwelio â switshis corfforol, anghofiwch am switshis llwybr byr fel math o ddatrysiad realiti digidol... Croeso i fyd digideiddio, lle mae popeth yn digwydd ar sgrin ganol y system infotainment a lle mae'r rhesymeg yn unigryw i bob brand.

Dyma un o'r rhesymau pam, ar ôl treulio amser gyda pherthnasau o'r pryder, y cymerodd amser hir i mi feistroli rhesymeg gwaith a ffordd meddwl rhaglenwyr. Rwy'n cyfaddef mai Leon oedd yr hyn yr oeddwn ei angen yr amser mwyaf i fod gartref. Wrth gwrs, ychydig ddyddiau'n ddiweddarach, pan gliriodd popeth o'r diwedd, roeddwn i'n meddwl tybed sut, ond doeddwn i ddim yn deall ... Ond, mae'n debyg, dim ond mater o arfer ac addasu yw hwn mewn gwirionedd.

Unwaith i mi feistroli’r gwaith a’r rhesymeg yn llawn, roedd y sgrin gyffwrdd cartref gyda’r holl gynlluniau eisoes yn eithaf rhesymegol. Wel, efallai y bydd angen uwchraddio rhywbeth, ond dyna fantais y systemau hyn. - pan fydd y ffatri ar ôl peth amser yn canfod y gallai fod angen switsh ychwanegol rhithwir neu fod y ddelwedd yn rhy fawr, bydd y rhaglennydd yn ei golygu a bydd y diweddariad yn dilyn dros yr awyr. Cyflym, hawdd, ac yn bwysicaf oll - rhad ...

Ond peidiwch â bod ofn - yn sicr nid yw hyn yn effeithio ar fecaneg ac ergonomeg! Ac fe feiddiaf ddweud mai ychydig o bobl na fydd yn gallu eistedd yn gyfforddus ac yn hamddenol y tu ôl i olwyn y Leon hwn. Mae digon o le i addasu ar y sedd ac ar y llyw, ac mae'r sedd (yn y cyfluniad FR o leiaf) hefyd yn afaelgar yn ddymunol, felly roedd y cefn bob amser wedi'i glampio'n braf yn y cefn, ac nid oedd y pen-ôl yn rhedeg i'r chwith na'r dde yn y tro. Pe bawn i ond yn gallu addasu'r gefnogaeth lumbar ...

Mae'r crefftwaith a'r deunyddiau hefyd yn aros yn eu lle: mae'r dangosfwrdd yn ddymunol i'r cyffwrdd, ac mae trim y drws yn sylweddol llai. Rwyf wrth fy modd â'r consol canol trwchus a'r twnnel rhwng y teithwyr blaen gyda llawer o ddroriau a lle storio.

A nawr fy mod i wedi arfer ag ef, rydw i hefyd yn hoffi'r switsh togl trosglwyddo awtomatig, cymaint ag sy'n hollol angenrheidiol i ymgysylltu â'r trosglwyddiad (fel D), gellir gwneud popeth arall gan ddefnyddio'r llyw beth bynnag. ysgogiadau gerau lleihau olwynion neu drwy osodiadau'r rhaglen yrru. Lle, yn ogystal â chwaraeon, gallwch hefyd ddod o hyd i frugality ac unigolrwydd. Mae'r gwahaniaethau'n fach, ond maen nhw. A chan nad oes unrhyw damperi addasadwy, mae'r lleoliad yn llai cyfatebol.

Wrth gwrs, mae FR yn dal i fod Y cam cyntaf tuag at chwaraeon o Sedd (a dyma lythrennau cyntaf Fformiwla Rasio, nad oes angen eu cyfieithu yn ôl pob sôn), lle mae'r "cam cyntaf" hwn hyd yn oed yn fwy uniongyrchol nag mewn (rhai) cystadlaethau, lle mae'n ymwneud â dylunio ategolion yn unig neu offer.

Ar gyfer Sedd, mae hyn yn golygu o leiaf siasi chwaraeon lle mae'r ffynhonnau'n fwy styfnig ac yn fyrrach a'r car 14 mm yn is. Yr hyn na fyddwch yn gallu ei ddarllen mewn data swyddogol a phamffledi, ond mae'r ffatri yn swil iawn yn ei gylch mewn deunyddiau swyddogol y wasg. Ac mae'n rhaid dweud, gyda'r olwynion 18-modfedd ychwanegol, bod y car yn rhedeg yn ddeinamig, mae hyd yn oed bwâu'r olwynion felly'n dod yn llawnach. Ond mae sut mae'n gwella gyrru yn gwestiwn arall.

Os yw'r ddeinameg gyrru a phopeth sy'n cyd-fynd ag ef yn agos iawn atoch chi, yna rydych chi ar y trywydd iawn, fel arall, efallai y byddai'n well hepgor y pecyn FR, fel cryfder y siasi (yn enwedig mewn perthynas â'r proffil isel 225 /40 Teiars Bridgestone gyda chluniau cadarn) wedi'u gorliwio - ar gyfer car a ddylai ond awgrymu chwaraeon. Wrth gwrs, maent yn sôn am yrru ar asffalt trefol wedi cracio gyda thyllau ac afreoleidd-dra traws.

Teimlir yn gyflym hefyd nad yw'r prema olaf (sy'n dal i fod yn lled-anhyblyg) yn gwneud ei waith yn dda.nid yw'r damperi bellach yn cael eu cydbwyso gan y ffynhonnau, ac mae pwysau'r ymyl yn ychwanegu ei bwysau ei hun (yn y cyfnod ymestyn). Ond mae'n wir - cyn gynted ag y gallwn ymestyn "coesau" y car ar ffordd ranbarthol wag gydag arwyneb asffalt gweddus, daeth yn amlwg nad y car oedd ar fai, ond dinistr ein ffyrdd. .

Mae'r cyfuniad o ogwydd corff wedi'i reoli'n dda, llywio rhagweladwy sy'n rhyngweithio'n dda â'r gyrrwr, a phontydd gwych yn dangos bod DNA chwaraeon Seat, wedi'i siapio a'i esblygu mewn llawer o fersiynau chwaraeon (a llwyddiannau chwaraeon), yn dal i fod yn bresennol. Yn ffodus ... Dim ond dan lwyth, a gall fod yn sylweddol, mae'r siasi yn anadlu'n normal, yn dod yn fwy hyblyg, ac mae gafael yr echel flaen bob amser mor fawr fel ei bod yn ymddangos y gallai'r siasi gario tyrbin arall yn y disel hwn.

Beth sydd hyd yn oed yn well, ac mae hyn, wrth gwrs, yn dod ar draul "pontydd" - pan fydd yr echel flaen yn dechrau sagio mewn tro, mae'n digwydd yn raddol, yn bwyllog, yn araf. Ac mae hyn i gyd i'w deimlo'n dda ar y llyw, heb fawr o gywiro mae'n hawdd aros yn y wybodaeth. Efallai y bydd gan fwyell lled-anhyblyg rai anfanteision, yn enwedig bumps sy'n amsugno sioc, ond Mae'n debyg mai Leon yw'r unig un yn y teulu sy'n caniatáu iddo gael ei gythruddo o amgylch cornel i'r pwynt lle mae'r pen ôl yn mynd yn ddoniol ac yn ddrwg pan fydd y llindag yn ildio yn sydyn. ac yn helpu i droi i'r ochr. Wrth gwrs, wrth gwrs - blaengar iawn a bob amser o dan reolaeth yr angel gwarcheidwad electronig.

Yn hyn oll mae'n ymddangos TDI dau litr - mae'r dewis yn fwy cywir na rhesymegolgan ei fod ond yn arddangos peth o'i anian disel a'i dorque yn ystod y rhaglen chwaraeon, fel arall mae'n ymddangos ychydig yn fwy tanddatgan nag y mae'n ymddangos neu fel mae'r niferoedd yn awgrymu, gyda tharddiad y disel wedi'i guddio'n dda iawn (a'i dawelu). Ar y llaw arall, gellir tynnu sylw at effeithlonrwydd yr uned hon (o ran pŵer a torque) mewn gwirionedd, oherwydd gellir cyflawni hyd yn oed pum litr o lif yn hawdd gyda pheth gofal.

Wrth gwrs, mae arsylwi goddrychol ar drosglwyddo grym bob amser yn anodd, ond mewn rhai achosion mae hyn oherwydd cromliniau torque sy'n deillio yn gain. Mae hyn yn rhannol oherwydd y gafael rhagorol uchod, a allai guddio'r canlyniadau go iawn, ac yn rhannol i'r blwch gêr DSG awtomatig neu robotig saith cyflymder, sydd bellach mewn gwirionedd yn perfformio'n well na modelau blaenorol.

Mae'n dal i fod yn drac cydiwr deuol gyda'i fanteision a'i anfanteision, ond mae llawer llai ohonynt. Ond mae'r amrywiadau cyfnodol yn dal i fod yn rhy fawr i'm chwaeth, yn enwedig o ystyried y newidiadau sydyn mewn dynameg gyrru. Fodd bynnag, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn dal i gynnig cymaint o fanteision dros y trosglwyddiad â llaw nes bod y buddsoddiad yn talu ar ei ganfed. Oni bai, wrth gwrs, eich bod chi'n ffan difrifol o yrru ar y dde (a'r trydydd pedal), sydd â'i fanteision wrth gwrs os ydych chi am fanteisio i'r eithaf ar y pecyn FR a bod y teimlad mecanyddol hwnnw yn y llaw yn dal i gynnig rhywfaint o bleser i chi. . Wel, ie, os ydych chi mor bell â hynny, yna mae'n werth aros am Cupro Leon.

Mae'r Leon newydd yn sicr yn gar llai amlwg yn ei ddosbarth, er nad yw'n waeth na primus y dosbarth - Golff.. Maent yn (agos) cefndryd wedi'r cyfan, mae'r Leon hefyd yn cynnig pris gwell, techneg debyg iawn, mwy o ddeinameg a golwg y bydd llawer yn ei hoffi hyd yn oed yn fwy. Gall y pecyn FR fod yn rhy fawr (o ran siasi) gan ei fod yn sicr yn cynnig perfformiad mwy cytûn fel gweithrediad safonol ac yn anad dim yn fwy cyfforddus heb nodweddion trin sy'n amlwg yn waeth. Unwaith eto, gall llai fod yn fwy.

Sedd Leon FR 2.0 TDI (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	32.518 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	27.855 €
Gostyngiad pris model prawf:	32.518 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,6 s
Cyflymder uchaf:	218 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	3,8l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig hyd at 4 blynedd gyda therfyn 160.000 3 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.238 XNUMX €
Tanwydd:	5.200 XNUMX €
Teiars (1)	1.228 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	21.679 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 38.370 0,38 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr – 4-strôc – turbodiesel – blaen wedi’i osod ar draws – dadleoli 1.968 cm3 – uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.000–4.200 rpm – trorym uchaf 360 Nm ar 1.700–2.750 cam y gadwyn ) - 2 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefru oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad DSG 7-cyflymder - 7,5 J × 18 olwyn - 225/40 R 18 teiars.
Capasiti:	cyflymder uchaf 218 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 3,8 l/100 km, allyriadau CO2 98 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.446 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.980 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.600 kg, heb brêc: 720 kg - llwyth to a ganiateir: np kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.368 mm - lled 1.809 mm, gyda drychau 1.977 mm - uchder 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - trac blaen 1.534 - cefn 1.516 - clirio tir 10,9 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 865-1.100 mm, cefn 660-880 - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.450 mm - blaen uchder pen 985-1.060 970 mm, cefn 480 mm - hyd sedd flaen 435 mm, sedd gefn 360 mm - diamedr olwyn llywio 50 mm - tanc tanwydd XNUMX l.
Blwch:	380

Ein mesuriadau

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Statws Odomedr: 1.752 km
Cyflymiad 0-100km:	9,1s
402m o'r ddinas:	17,0 mlynedd ( 138 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	59,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,2m
Tabl AM:	40,0m
Sŵn ar 90 km yr awr	60dB
Sŵn ar 130 km yr awr	65dB

Sgôr gyffredinol (507/600)

• Heb os, mae'r Leon yn gerbyd mwy coeth ac wedi'i fireinio'n arddulliadol, sy'n profi bod DNA chwaraeon yn dal i fod yn rhan annatod o hanfod Seat. Ond yn sicr nid dynameg yw'r cyfan sydd ganddo i'w gynnig, er y gallai'r siasi FR wedi'i gyfuno ag echel lled-anhyblyg a theiars proffil isel fod yn ormod i'r defnyddiwr cyffredin sy'n chwilio am gysur bob dydd. Fel arall, bydd pawb yn penderfynu drosto'i hun ...

• Cab a chefnffordd (87/110)

  Ac unwaith eto'r Leon golygus, sydd y tro hwn yn dibynnu ar ddelwedd fwy soffistigedig, deinamig ac yn ei chyfuno â thechnoleg fodern a digideiddio.

• Cysur (95
  
  
  / 115

  Mae'r Leon yn fwy ac yn fwy eang, y gellir ei deimlo wrth gwrs, ond yn dal i fod ag ergonomeg wych a seddi cadarn. Cefnogir llesiant gan ddigideiddio blaengar.

• Trosglwyddo (60
  
  
  / 80

  Nid yw'r TDI XNUMX-litr wedi newid ond bellach wedi'i adnewyddu'n dda ac yn fwy emosiynol nag erioed. Uned ardderchog sy'n brin o fywiogrwydd. Fodd bynnag, gall y siasi FR fod yn rhy gyfyng i'w ddefnyddio bob dydd.

• Perfformiad gyrru (84
  
  
  / 100

  I'r rhai sy'n chwilio am drin a thrin, y FR yw'r ffordd i fynd gan ei fod yn caniatáu ar gyfer mwy nag y mae'n ei ollwng, yn enwedig gyda theiars gwych Bridgestone.

• diogelwch

  Bron popeth y gall rhywun ei ddychmygu ym model modern y dosbarth canol is. A hyd yn oed yn fwy os oes gennych chi arian ...

• Economi a'r amgylchedd (73
  
  
  / 80

  Mae'r injan diesel fodern yn cynnig taith economaidd iawn os ydych chi wir ei eisiau, ac ar yr un pryd mae ganddo injan lân brofedig gyda chwistrelliad wrea deuol.

Pleser gyrru: 4/5

• Mae ceir sedd (gydag ychydig eithriadau) bob amser wedi cael eu gwahaniaethu gan ddeinameg gyrru hygyrch. Gyda'r diweddariad FR, mae'r Leon newydd hefyd yn cynnig siasi argyhoeddiadol a all ddenu'r gyrrwr. Mae gafael a pherfformiad yn gofyn am fwy o bŵer injan, ond dyna'r ffordd y mae.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

siâp deinamig

ergonomeg a seddi

symudadwyedd a gafael ar yr echel flaen

TDI da, pendant a digynnwrf

siasi FR rhy dynn i'w ddefnyddio bob dydd

dim lliniaru hyblyg

rhai deunyddiau yn y salon