Prawf: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Yn dal i fod dan amheuaeth?
Cynnwys
Mae Škoda yn un o'r brandiau ceir hynaf ac fe'i hystyriwyd yn dechnegol iawn yn ei flynyddoedd cynnar, felly roeddwn i'n meddwl y byddai'n werth pori hanes i ddod o hyd i'w car trydan cyntaf. Wel, roedd amser maith yn ôl, ym 1908, pan ddadorchuddiodd sylfaenwyr Škoda, Vaclav Laurin a Vaclav Klement, y car hybrid gasoline-trydan Math E L&K.a gafodd ei greu gyda chymorth Frantisek Krizik, dylunydd rhwydwaith tramiau ym Mhrâg.
Fe'i dilynwyd ym 1938 gan y tryc trydan, sy'n ddefnyddiol ar gyfer cludo cwrw, ac yn fwy diweddar gan Hoff 1992 gydag injan 15 cilowat a bwerai'r car. y cyflymder uchaf oedd 80 cilomedr yr awr, ac roedd yr ystod hedfan hyd at 97 cilomedr.
Dyma'r dyddiau pan nad symudedd trydan oedd unig gyfeiriad a nod y diwydiant moduro, yn enwedig gan lunwyr polisi amgylcheddol nad oeddent, mae'n debyg, wedi sylweddoli eto beth fyddai dadleoli peiriannau tanio digymell o'n ffyrdd yn ei olygu. Ond er mwyn peidio â mynd yn rhy bell, gadewch inni adael gwleidyddiaeth o blaid gwleidyddiaeth a chanolbwyntio ar y car trydan modern cyntaf.
Ni chawsant unrhyw broblem wrth ddewis enw ar gyfer Škoda, gan fod gan bob un o'u SUVs q ar y diwedd, y maent wedi'u cyfuno â'r gair Enya y tro hwn, sy'n golygu ffynhonnell bywyd. Efallai ei bod yn ymddangos ychydig yn syndod eu bod wedi mynd i mewn i oes cerbydau trydan gyda chroesfan gymharol fawr yn hytrach na char llai, ond ni ddylid anwybyddu bod SUVs yn rhan fawr o'r pastai werthu (wrth gwrs, nid yn unig yn Škoda).
Yr ail reswm yw eu bod ar gael platfform corfforaethol newydd y crëwyd Volkswagen ID arno hefyd. A phan soniaf am Volkswagen ac ID.4, tybed yn aml pryd y bydd athroniaeth Škoda Simply Clever (dim ond ffigurol os byddaf yn ei gyfieithu) yn eu cythruddo gymaint wrth reoli pryder Wolfsurg y byddant yn anfon neges at Mlada Boleslav: “ Helo bois, stopiwch y ceffylau a mynd am gwrw a goulash. "
Felly, mae gan Enyaq ac ID.4 yr un sail dechnegol, yn ogystal â powertrains trydan a modiwlau batri, ac mae'r cynnwys yn hollol wahanol. Mae'r steilwyr Škoda wedi creu tu allan deinamig a mynegiannol, sydd hefyd yn cynnwys aerodynameg dda iawn. Dim ond 0,2 yw'r cyfernod gwrthiant aer.5, sy'n bwysig iawn ar gyfer cerbydau trydan eithaf trwm (mae Enyaq yn pwyso mwy na dwy dunnell). Yn fy marn ostyngedig, anwybyddodd y dylunwyr ychydig yn unig y gril rheiddiadur anferth, nad oes ganddo dyllau ac nad yw'n cyflawni unrhyw swyddogaeth, ac eithrio, wrth gwrs, un esthetig, y gellir ei dwysáu gan oleuadau nos sy'n cynnwys 131 LED.
Mae cysur bron yn wych
Y tu mewn, mae Enyaq rhywle rhwng dyfodoliaeth a thraddodiad. Mae'r dangosfwrdd yn finimalaidd mewn tro modern, gyda sgrin fach bum modfedd (llai na'r mwyafrif o ffonau smart) sy'n gartref i fesuryddion digidol a rhywfaint o ddata gyrru sylfaenol, ond er gwaethaf ei symlrwydd, mae'n gweithio'n gain iawn. O.mae sgrin gyfathrebu fawr 13 modfedd yn meddiannu'r gofod canol, sydd yr un maint â theledu mewn ystafell fyw fach.... Mae'n ymfalchïo mewn graffeg creision a lliwgar iawn ac, er gwaethaf nifer y nodweddion a'r gosodiadau gyda detholwyr cymharol syml, mae ganddo hefyd ymatebolrwydd sy'n amlwg yn well nag ynddo, wyddoch chi, pa berthynas.
Roeddwn i ychydig yn ddoniol bod llywio sy'n gweithio'n dda, yn ogystal â gorsafoedd gwefru trydan, hefyd yn dangos gorsafoedd nwy lle mae'n amhosibl cyflenwi trydan. Rwy'n gwybod fy mod yn ailadrodd fy hun, ond rwy'n credu ei bod yn bwysig bod y digideiddio yn gywir., ac ar yr un pryd rwy'n canmol y penderfyniad bod rhai o'r switshis yn parhau i fod yn fecanyddol. Oherwydd nad oedd y llithryddion y mae cefnder yr Almaen wedi fy argyhoeddi â'u gor-sensitifrwydd ac weithiau llai o ymatebolrwydd.
Mae'r teimlad yn y caban yn ddymunol, mae pensaernïaeth y caban yn ffafrio bod yn agored, yn awyrog ac yn eang - eto, digon o gymhariaeth ag ystafell fyw fach ond clyd. Yn Škoda, maent wedi profi dro ar ôl tro bod ganddynt feistrolaeth dda ar y persbectif gofodol. Rhaid cyfaddef, yn wir, mae digon o le yn yr Enyaqu, nid yn unig i'r gyrrwr a phwy bynnag sy'n eistedd wrth ei ymyl, ond hefyd i'r rhai sydd i fod i deithio yn y sedd gefn. Yno, hyd yn oed i'r rhai sydd â choesau hir, nid yw'n ddrwg, hyd yn oed mae digon o le o led ac nid yw'r teithiwr yn y canol yn poeni am grib y llawr - oherwydd nid yw yno.
Mae'r seddi blaen hefyd i'w canmol, gan mai dim ond sedd yw cysur, a bod tyniant yn ddigonol fel nad yw'r corff yn bownsio oddi ar y gynhalydd wrth gornelu. Mae'r seddi wedi'u clustogi mewn lledr o ansawdd uchel, sydd ag edrychiad ecogyfeillgar diolch i broses lliw haul arbennig. Mae gweddill ffabrigau'r arddull hon hefyd wedi'u gwneud o gymysgedd o gotwm a photeli wedi'u hailgylchu. Yn gynharach, soniais am fanylion anarferol - mae hwn yn sgrafell iâ cyfleus ar y tu mewn i'r tinbren., ymbarél mewn cilfachog yn nhrws y drws ffrynt a bwrdd plygu addasadwy yng nghynhalyddion cefn y sedd flaen.
Mae'r holl bethau bach hyn yn gwneud bywyd bob dydd yn haws gyda'r Enyaq, wrth gwrs, ynghyd â llawer (yn bennaf yn fwy nag ef, rydych chi'n gwybod pa fath o berthynas) gyda gofod “islawr” ymarferol (dim ond smart, fel y byddai'r Tsieciaid yn ei ddweud) ar gyfer ceblau gwefru... Gyda chyfaint o 567 litr, mae'n gwbl gymaradwy â'r Octavia Combi., gyda'r sedd gefn heb ei phlygu a chyfaint o 1710 litr, yn syml iawn. Yn hyn o beth, mae'r Enyaq yn cwrdd yn llawn â'r meini prawf ar gyfer car teulu eang.
Yn sydyn ac yn gytûn ar yr un pryd
Mae ceir trydan sy'n cyflymu mor ymosodol, pan fydd y gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd yn sydyn, mae cyrff y teithwyr bron â tharo cynhalyddion cefn y seddi. Gyda'r Enyaqu, sy'n SUV teuluol, mae'n anweddus gwneud hynny, er bod 310 Nm o dorque, ar gael yn llawn bron yn syth, yn fwy na digon. Gyda symudiad ychydig yn fwy rheoledig a phwyllog o'r droed dde, mae'r car trydan hwn yn cynnig cynnydd dymunol, cytûn a pharhaus mewn cyflymder.
Yn aml, tybed beth i'w ysgrifennu am fodur trydan nad oes ganddo sain, fel mewn peiriannau tanio mewnol, ac nid oes ganddo gromlin torque nodweddiadol na chymarebau gêr mwy neu lai llwyddiannus fel mewn trosglwyddiadau â llaw. Felly, ar hyn o bryd, mae'r injan fwyaf pwerus yn yr Enyaqu yn datblygu pŵer uchaf o 150 cilowat (204 "marchnerth"), ac mae car sy'n pwyso 2,1 tunnell hyd at gyflymder o 100 cilomedr yr awr yn dechrau mewn 8,5 eiliad., sy'n ganlyniad da i fàs o'r fath. Felly, ni ddylech ofni goddiweddyd y car hwn.
Mae'r cyflymder mordeithio cyfartalog hefyd yn eithaf uchel, ac mae'r uchafswm wedi'i gyfyngu'n electronig i 160 cilomedr yr awr. Cyn bo hir bydd yr Enyaq ar gael gydag injan fwy pwerus, ond bydd yn cael ei gadw ar gyfer y fersiwn gyriant pob-olwyn.
Yn ystod y prawf, am beth amser doeddwn i ddim yn deall pa un o'r tri dull gyrru i'w dewis. Roedd gen i ddiddordeb mawr yn yr hyn sydd gan Sport i'w gynnig, y dylid ei addasu ar gyfer gyrwyr mwy deinamig. Pan ddewisais i gyda switsh ar lug y ganolfan (mae yna hefyd ddewisydd gêr sy'n rhy fach i'm dychymyg), sylwais ar ymateb llymach gan y damperi addasol ar y rhestr o offer dewisol, ymatebolrwydd uwch y rhodfa, a pŵer trydan mwy sefydlog a thrwm. llywio.
Er imi gyfaddef y posibilrwydd efallai na fyddaf yn gallu ymlacio'n llwyr gyda'r gyriant olwyn gefn, darganfyddais yn fuan fy mod yn hoff iawn o ddyluniad yr injan a'r gyriant olwyn gefn, oherwydd er gwaethaf y cornelu angerddol ddeinamig, dim ond ychydig a ddangosodd y cefn. tueddiad i ddrifft. ac os yw hyn eisoes yn digwydd, fe'i darperir gan yr electroneg sefydlogi, sy'n ddigon cyfarwydd i beidio â difetha'r pleser (wel, o leiaf ddim yn llwyr), ac ar yr un pryd yn ddigon cyflym i negyddu gor-ddweud y gyrrwr. Mae ymatebolrwydd a manwl gywirdeb y mecanwaith llywio hefyd yn gwella hyder gyrwyr, er bod teimlad yr olwyn lywio ychydig yn fwy di-haint mewn rhaglen yrru arferol a chyffyrddus.
Clustogi yn sicr yw'r cryfaf (bron yn ormod ar gyfer ffyrdd cefn clytiog) yn y rhaglen chwaraeon, ond nid yw byth yn rhy feddal, ond mae'n llyncu lympiau yn y ffordd yn eithaf da, er bod olwynion 21 modfedd yn y car prawf. ... Felly mae'r siasi yn canolbwyntio ar gysur, sydd ychydig yn fwy na thebyg os yw'r olwynion fodfedd neu ddwy yn llai (ac mae ochrau'r teiars yn uwch). Yn ogystal, mae lefel y sŵn a drosglwyddir o'r ffordd trwy'r siasi i'r adran teithwyr yn isel iawn.
Wrth yrru yn y rhaglen yrru gyffyrddus, sylwais fod y car yn mynd yn llyfn ac am amser hir iawn yn y modd hwylio fel y'i gelwir gyda diffyg adfywio llwyr pan ryddheir y pedal cyflymydd. Felly, nid oes gan y gyrrwr ar awyrennau hir â choesau lawer i'w wneud. Nid oes unrhyw wahaniaethau arwyddocaol o gymharu â'r rhaglen yrru “normal”, sy'n addasu'n awtomatig ar bob cychwyn, fel arall maent ychydig yn fwy amlwg pan fydd y switsh dewiswr yn y safle Eco.
Mae'r rhaglen yrru hon, wrth gwrs, yn canolbwyntio'n bennaf ar effeithlonrwydd ynni, er y gellir gosod yr adfywiad tri cham ym mhob rhaglen hefyd gan ddefnyddio'r ysgogiadau ar y llyw. Hyd yn oed gyda'r trosglwyddiad yn safle B gydag adfywiad cryfach, mae gyrru heb bedal brêc bron yn amhosibl, ond mae'r car yn cynnig naws brecio "fwy naturiol" a mwy rhagweladwy.
Defnydd a sylw gweddus
Mae'r rhif 80 ar y cefn yn golygu bod gan yr Enyaq batri adeiledig ar waelod yr achos gyda chynhwysedd o 82 cilowat-awr neu 77 cilowat-awr. Yn ôl addewidion ffatri, y defnydd ynni ar gyfartaledd yw 16 cilowat-awr fesul 100 cilomedr, sydd ar bapur yn golygu ystod o hyd at 536 cilomedr. Mewn gwirionedd nid yw mor rosy, a chyda gyrru arferol mae'r Enyaq yn sugno tua 19 cilowat-awr.
Os ydych chi'n gyrru ychydig yn fwy economaidd, gall y nifer hwn ostwng i 17 cilowat-awr, ond pan wnes i ychwanegu darn o briffordd at gyfartaledd ein cylched mesur, lle mae'r injan yn cymryd bron i 100 cilowat-awr fesul 23 cilometr, y cyfartaledd oedd 19,7. oriau cilowat. Mae hyn yn golygu ystod wirioneddol o tua 420 cilomedr gydag amrywiant disgwyliedig o ran esgyniadau a disgyniadau, defnydd aerdymheru, amodau tywydd a llwyth disgyrchiant. Gyda llaw, Enyaq yw un o'r ceir hynny sy'n cael tynnu trelar, gall ei bwysau gyrraedd 1.400 cilogram.
Amser codi tâl yw un o'r ffactorau pwysicaf i yrrwr car trydan oherwydd nid oes ots a yw'n yfed coffi ac yn taenu croissant yn ystod toriad pŵer ac efallai'n gwneud mwy o ymarfer corff neu angen mwy o amser, a allai gael ei dorri trwodd tra gwylio cynnwys ar eich ffôn clyfar neu ddatgan ar goll.
Mae gan yr Enyaq iV 80 CCS safonol 50 cilowat ar gyfer codi tâl cyflym a gellir ei uwchraddio hefyd gyda gwefrydd mewnol. Mae hyn yn caniatáu codi 125 cilowat. Mewn gorsaf wefru gyhoeddus fel hon, bydd gwefru batri sydd â 10 y cant o'r trydan o hyd yn cymryd hyd at 80 y cant o'i gapasiti mewn llai na 40 munud. Mewn gorsafoedd gwefru sydd â chynhwysedd o 50 cilowat, y mae cryn dipyn ohonynt eisoes yn rhwydwaith Slofenia, mae'r amser hwn ychydig yn llai nag awr a hanner.ar gabinet wal cartref gyda chynhwysedd o 11 cilowat bob wyth awr. Wrth gwrs, mae opsiwn gwaeth - codi tâl o allfa cartref arferol, y mae'r Enyaq wedi'i hoelio drwy'r dydd â batri marw.
Mae fy mhrofiad gyda cherbydau trydan wedi fy nysgu i gynllunio llwybrau a gwefru’n ofalus, a chytunaf â hynny’n syml. Mae’n anoddach imi gytuno â’r rhai sy’n dweud bod gennym ddigon neu hyd yn oed ormod o orsafoedd llenwi yn Slofenia. Efallai o ran maint, argaeledd a rhwyddineb defnydd, ond dim ffordd. Ond nid bai cerbydau trydan yw hyn. Er fy mod wedi fy sarhau ychydig ar ddechrau fy nghyfarfyddiad â'r Enyaq oherwydd nad wyf yn un o gefnogwyr mawr symudedd trydan, fe wnes i oeri'n gyflym, ymgolli mewn profiad defnyddiwr gwahanol a dewis ffordd wahanol o yrru. Mae'r gorgyffwrdd teuluol Tsiec yn un o'r ceir hynny sy'n gallu argyhoeddi hyd yn oed electroseptig cymedrol.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 oed)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Cost model prawf: | 60.268 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 46.252 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 60.268 € |
| Pwer: | 150 kW (204 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 160 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 16,0 kWh / 100 km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig ar gyfer batris foltedd uchel 8 mlynedd neu 160.000 km. |
| Adolygiad systematig | 24 |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Tanwydd: | 2.767 XNUMX € |
| Teiars (1) | 1.228 XNUMX € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 30.726 XNUMX € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.495 XNUMX € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 49.626 0,50 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | modur trydan - wedi'i osod ar draws yn y cefn - pŵer uchaf 150 kW - trorym uchaf 310 Nm. |
|---|---|
| Batri: | 77 kWh; Amser codi tâl batri 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 mun (80%). |
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 1-cyflymder. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 160 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,6 s - defnydd pŵer (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTP) 537 km |
| Cludiant ac ataliad: | crossover - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, croesaelodau trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS , brêc parcio trydan olwyn gefn - rac a llywio pinion, llywio pŵer trydan, 3,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.090 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.612 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.649 mm - lled 1.879 mm, gyda drychau 2.185 mm - uchder 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - trac blaen 1.587 - cefn 1.566 - clirio tir 9,3 m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 880–1.110 mm, cefn 760–1.050 mm – lled blaen 1.520 mm, cefn 1.510 mm – uchder blaen blaen 930–1.040 mm, cefn 970 mm – hyd sedd flaen 550 mm, sedd gefn 485 mm – diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - batri |
| Blwch: | 585-1.710 l |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Statws Odomedr: 1.552 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,0 mlynedd ( 132 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 160km / h (D) |
| Defnydd trydan yn unol â'r cynllun safonol: | 19,7 kWh / 100 km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 59,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 35,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km yr awr | 57dB |
| Sŵn ar 130 km yr awr | 62dB |
Sgôr gyffredinol (513/600)
Efallai mai hwn yw'r cerbyd cywir i chwalu amheuon y rhai nad ydyn nhw'n gweld dyfodol mewn gyriannau trydan. O ran cysur, ystafelloldeb a nodweddion gyrru gweddus, gellir ei gymharu hefyd â'r brawd gasoline neu ddisel Kodiaq ym mron pob ffordd. Ac mae'r frwydr yn dechrau gyda chefnder o Wolfsburg.
Cab a chefnffordd (95/110)
Yn Škoda mae ganddyn nhw ddigon o le i wneud adran eang i deithwyr agored yn Enyaqu hefyd. Ac roedd digon o fodfeddi yn y cefn ar gyfer boncyff mawr.
Cysur (99
/ 115Bron o'r radd flaenaf. Seddi blaen cyfforddus, seddi cefn llydan, tampio addasadwy, dim sŵn injan - yn union fel mewn ystafell fyw gartref.
Trosglwyddo (69
/ 80Gall gyflymu yn ymosodol, gan dalu ychydig mwy o sylw i'r gyrrwr a mwy o fireinio. Yn argyhoeddi digon hyd yn oed am oddiweddyd yn gyflym ar gyflymder uwch.
Perfformiad gyrru (82
/ 100Mae'n gwybod sut i gael hwyl yn ei dro, os oes teithwyr yn y caban, mae'n well ganddo reid fwy cymedrol.
Diogelwch (105/115)
Mewn gwirionedd, mae'r cynnwys hwn yn cynnwys yr holl systemau sy'n sicrhau diogelwch gyrru, yn helpu'r gyrrwr yn y gwaith ac yn maddau ei gamgymeriadau.
Economi a'r amgylchedd (63
/ 80Mae'r defnydd yn eithaf rhesymol o ran maint a phwysau, ac mae'r ystod go iawn yn eithaf mawr, er nad yw'n cyrraedd ffigurau'r ffatri.
Pleser gyrru: 4/5
Fel croesfan teulu, mae'r Enyaq wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer teithio bob dydd, yn ogystal ag ar gyfer teithiau hir, lle mae'n gyffyrddus yn bennaf. Ni fyddaf yn dweud nad oes digon o bleser gyrru nad yw mor amlwg fel ei fod yn codi'r lefel adrenalin yn y gwaed i lefel y digonedd. Ond efallai ei bod hi'n bryd ymlacio trwy yrru mewn ffordd wahanol sy'n briodol ar gyfer oedran y car trydan.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ffresni dyluniad a chydnabyddiaeth
ehangder ac awyroldeb y rhan teithwyr
cefnffordd fawr y gellir ei hehangu
cyflymiad egnïol
defnydd o drydan ar gyflymder y briffordd
damperi addasol heb eu cynnwys fel safon
llywio gyda data sydd wedi dyddio
