Prawf: Prawf cymhariaeth Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Prawf cymhariaeth: beiciau modur noeth 600-750

Byddai'r brwsh prawf yn berffaith pe bai Yamaha FZ6 S2 yn ymuno ag ef, nad oeddem yn gallu ei gael yn ein profion injan. Ddim yn Slofenia, nid gyda chydweithwyr o Moto Puls. Cawsom gyfle, fodd bynnag, i brofi pedwar beic modur cyflawn gyda 600cc pedwar llinell fewnol.

Mae "Zed" Kawasaki yn wahanol i eraill gan un deciliters a hanner, ond gall fod yn gystadleuydd uniongyrchol i chwe chyfeirbwynt o hyd. Yn llythrennol y dyddiau hyn, mae'r Aprilia Shiver dau-silindr yn dod i mewn i'r gêm o ganolbwyntiau wedi'u tynnu i lawr, yn gallu hudo llawer o brynwyr gyda'i swyn Eidalaidd i'r Japaneaid ... Efallai y byddwn ni'n rhoi cynnig arni ynghyd â'r lleill y flwyddyn nesaf.

Gadewch i ni ddisgrifio'r diffoddwyr yn fyr y tro hwn. Ailwampiwyd yr Honda Hornet yn sylweddol eleni: darparwyd ffrâm alwminiwm ysgafnach iddi i hongian injan Supersport CBR wedi'i hailgynllunio'n briodol, wedi'i chuddio mewn cit nad yw'n edrych bron yn debyg i'r hen Honda Hornet, clasurol mwyach. Mae triongl mwy ymosodol wedi disodli'r goleuadau pen crwn, ac mae'r gwacáu o dan ochr dde'r sedd wedi canfod ei le o dan y trosglwyddiad. Dylai fod mor fodern heddiw.

Syrthiodd rhai mewn cariad â'r Honda newydd, mae eraill yn honni i'r dylunwyr ei daflu i'r tywyllwch. Fodd bynnag, mae'r peirianwyr datblygu yn bendant yn haeddu llongyfarchiadau, gan iddynt lwyddo i ostwng y pwysau ymhell o dan 200 cilogram a rhoi'r newydd-deb yn y safle isaf o ran pwysau.

Kawasaki? Aaaa, dicter ar yr olwg gyntaf. Mae'r Z 750, sy'n gofalu am ei frawd neu chwaer 1.000 cc, wedi cael llwyddiant mawr ers ei lansio gan ei fod yn cynnig llawer am ei bris. Eleni fe wnaethant ailgynllunio'r tu allan, gosod is-ffrâm newydd, gwella ataliad a breciau, a sicrhau bod yr injan yn ymateb yn well ar ganol yr ystod. Mae ganddo hefyd banel offer taclus newydd, sy'n gartref i dacomedr analog ac arddangosfa ddigidol lai sy'n dangos cyflymder, milltiroedd dyddiol a chyfanswm milltiroedd, oriau a thymheredd yr injan.

Dilynir hyn gan ddau gynnyrch gan yr un gwneuthurwr, ond gyda phersonoliaethau hollol wahanol. Yn allanol, nid yw'r bandit wedi newid dros y blynyddoedd. Mae'n plesio'r rhai sy'n glynu wrth y ddelwedd glasurol, gyda golau crwn a chwfl lle bu erioed. Eleni cafodd uned wedi'i oeri â hylif, sedd is (addasadwy), tanc tanwydd llai y litr, a rhai cydrannau newydd fel breciau ac ataliad.

Mae'r ffrâm yn ddur tiwbaidd sy'n adnabyddus am ei maneuverability - yr hen ddyn yw'r trymaf o'r gystadleuaeth o bell ffordd. Roedd yn symudiad da i ddwyn y dangosfwrdd o'r Bandit 1.250cc. M, sydd i'w weld yn glir ac sy'n cynnwys tachomedr clasurol ac arddangosfa ddigidol. Maent yn creu argraff gyda goleuadau signal yn weladwy hyd yn oed mewn tywydd heulog. Efallai y gallem ychwanegu arddangosfa tymheredd injan.

Mae'r brawd iau yn fwy capricious. Fe darodd y farchnad ar ôl i brototeip B King gael ei ddangos i’r byd ac i’r farchnad yelled, “Dyma beth rydyn ni ei eisiau! “Cawsom gyfle i brofi’r GSR y llynedd. Yn y prawf cymharol, fe ragorodd ar ei wrthwynebwyr a chymryd y lle cyntaf. Sporty yw'r pibellau cynffon o dan y sedd a'r deialu tachomedr, sydd ddim ond yn stopio am 16 rpm, ac mae'r gwallt yn goglais â sain siarp pan fydd yr uned yn troi tuag at y cae coch. Mae'n drueni na roddwyd y fforc gwrthdro iddo, oherwydd nid yw'r rhai clasurol (er yn dda) yn gweddu i athletwr o'r fath cystal â phosibl.

Tybed beth yw'r gwahaniaethau pan rydyn ni'n reidio ceffylau yn unig. Mae'r Z yn sefyll allan fwyaf lle mae'n eistedd yn uchel ac yn ymosodol iawn. Mae'r sedd galed a'r handlebars fflat llydan agored yn rhoi'r argraff i'r gyrrwr fod y Kava hefyd yn cuddio'r genyn supermoto. Fodd bynnag, mae'r sedd yn anghyfforddus iawn, a all fod yn anghyfforddus ar deithiau hir. Neu beidio, yn dibynnu ar gyflwr pen-ôl y gyrrwr. Dyma beth sy'n pampio'r cyfrwy Bandit fwyaf.

Mae'r sedd y gellir ei haddasu i uchder yn gyfforddus i'r ddau, ac mae'r olwyn lywio hefyd yn cael ei symud yn uwch tuag at y gyrrwr. Mae Honda a Suzuki rhywle yn y canol: niwtral a chyfiawn - math o gyfaddawd rhwng yr uchod. Mae gan y GSR ongl lywio fawr, sy'n ei gwneud hi'n hawdd symud o gwmpas y dref.

Ar ôl troi'r allwedd a phwyso botwm cychwyn y ddyfais, mae pedwar sain "tric" gwahanol yn swnio. Mae Kawasaki yn cylchdroi gyda bas dyfnaf ac mae'n beryglus o agos at fil mewn sain. Y bandit yw'r tawelaf ac mae'n gwneud y sain fwyaf chwibanu pan fydd y llyw wedi'i droi ychydig. Mae'r GSR, gyda'i bibellau cynffon deublyg o dan y cefn, yn sgrechian yn uchel fel supercars. Honda? Mae udo pedair silindr clasurol sy'n miniogi wrth gornelu.

Pleser yw mynd ar eu holau ar yr asffalt rasio! Mae'n ymddangos bod y rhedfa yn Novi Marof wedi'i chynllunio ar gyfer 600cc "noeth" (byddai'r Grobnik yn rhy hir a'n traciau cart bach yn rhy gaeedig ac yn rhy araf), felly roedd yn hawdd i ni fynd ar ôl noethlymunwyr prawf ac addasu i lens y ffotograffydd. . Nawr ar un, yna ar yr injan arall. “Ydw, nid wyf wedi newid yn uniongyrchol o Honda i Kawasaki eto. Hei, gadewch imi gyfnewid lleoedd? Ychydig i ysgrifennu rhywbeth i lawr ... ”Roedd fel yna. Mae wrth ei fodd trwy'r dydd. Argraffiadau?

Dro ar ôl tro, rydym wedi bod yn edrych ymlaen at Honda's Hornet. Mae'r peiriant dwy-olwyn hwn mor ysgafn rhwng y coesau fel ei bod hi'n bleser pur ei lwytho o amgylch corneli. Mae'n ufuddhau i orchmynion heb betruso ac yn troi i'r dde yn hyderus lle mae'r gyrrwr eisiau. Mae'n ennyn hyder ac yn gwneud i chi deimlo'n dda, hyd yn oed pan fyddwch chi'n ei ollwng yn ddwfn i'r llethr yn y gornel hiraf. Felly yn y diwedd, dim ond un minws oedd ymhlith fy nodiadau. Os bydd byth yn mynd i mewn i'm garej, bydd yr olwyn lywio'n cael ei disodli'n gyflym ag un lletach, mwy chwaraeon.

Er enghraifft, gyda rhywbeth fel y Kawasaki Z. Os ydym yn newid iddo o'r Honda Hornet neu'r GSR, mae'n teimlo fel ei fod yn pwyso ychydig bunnoedd yn fwy. Nid yn unig wrth yrru yn y fan a'r lle, ond hefyd wrth basio corneli chwaraeon, mae hyn yn cymryd ychydig i ddod i arfer. Mae angen ychydig mwy o egni ar y gyrrwr i newid cyfeiriad yn gyflym ac, yn rhyfedd ddigon, mae'r Kava hefyd yn ymddwyn mewn cornel. Nid oes ganddo wir sefydlogrwydd cyfeiriadol fel y GSR a Hornet. Mae'n creu mwy o argraff gyda'i dreif uwch a'i frêcs sy'n atal y gorau o'r gystadleuaeth.

Ar ôl ychydig o lapiau, pan fydd y pen yn dod i arfer â'r ffaith nad yw'r ansefydlogrwydd uchod yn nonsens, gall y reid fynd yn wallgof. Fel sy'n gweddu i'r dyluniad mwyaf ymosodol ymhlith y rhai a brofwyd. Diolch i'r cyfaint mwy, mae'r uned yn cynhyrchu pŵer yn dda iawn hyd yn oed ar revs isel ac nid yw'n synnu'r gyrrwr gyda neidiau sydyn yn y gromlin pŵer. Ar gyflymder uchaf, mae'n mynd yn gyflym, damn gyflym.

O ran pŵer y tu ôl iddo, mae'n agos israddol i'r GSR. Nid oes unrhyw beth arbennig yn digwydd yn y adolygiadau isaf a chanolig. Fodd bynnag, pan fydd y pwyntydd yn cyffwrdd â'r rhif 9 ... Dim ond cydio yn yr olwyn lywio yn dda. Mae'r Brenin Mini B yn deffro ar unwaith a gall yr olwyn flaen golli tir o dan y rwber wrth adael corneli. Oherwydd natur chwaraeon yr uned, mae angen beiciwr modur pwrpasol arno sydd â phrofiad am amseroedd da.

Mae'r cydiwr yn teimlo'n dda iawn wrth gychwyn neu ryddhau o dan frecio caled, ac nid yw hynny'n wir gyda'r blwch gêr. Mae angen i chi ddod i arfer ag ef am sawl cilometr, fel arall, gyda shifft sydyn a chyflym, gall ddigwydd bod y blwch gêr yn aros yn y gêr anghywir. Wrth yrru'n galed, fe wnaethon ni sylwi bod y lifer brêc yn benthyg gormod iddo'i hun ac, wrth frecio gyda dau fys, mae'n dod yn rhy agos at y bys cylch a'r bys bach. Fel arall, mae'r GSR yn ysgafn iawn, ystwyth a sefydlog wrth yrru, tegan chwaraeon bach go iawn.

Bandit? Mae ganddo'r enw mwyaf gwaradwyddus a'r anian leiaf chwaraeon. Er gwaethaf pwmp y galon newydd, mae'r hen ddyn ychydig yn lletchwith yng nghwmni'r ifanc. Mae'n gwybod y pwysau a'r dyluniad clasurol, felly mae angen mwy o benderfyniad arno gan y perchennog wrth symud. Mae diffyg miniogrwydd ar frêcs chwaraeon ac mae traffig arferol ar y ffordd yn ddigonol. Mae Degrader yn plesio nodweddion eraill: sedd fawr a meddal, olwyn lywio wedi'i gosod yn gyfleus, drychau clasurol da a, dim llai pwysig, pris deniadol. Yn anad dim, rhaid peidio ag anwybyddu'r olaf!

Beth am syched? Roedd y prawf cymharol yn cynnwys gyrru ar y trac rasio ac ar y ffordd, ac roedd canlyniadau'r mesuriad defnydd fel a ganlyn. Y mwyaf ffyrnig yw Kawasaki, yr oedd ei ddefnydd ar gyfartaledd cymaint â 7 litr fesul 7 cilomedr. Yn union y tu ôl iddo mae'r GSR, yr oeddem yn hoffi ei "wasgu allan" yn fwy na'r angen oherwydd yr uned fyw. Defnydd: ychydig yn llai na saith litr a hanner. Roedd defnydd tanwydd Honda yn eang iawn ac yn amrywio yn dibynnu ar ofynion y gyrrwr. Daeth y cyfartaledd i ben yn rhywle ar 100 Y mwyaf cyfeillgar i waled yw'r Bandit, a oedd â 6 litr o danwydd di-blwm fesul 8 cilomedr.

Gadewch i ni ddechrau o'r lle olaf y tro hwn. Er gwaethaf rhinweddau'r Bandit a restrir uchod, ni wnaethom oedi cyn ei roi yn y pedwerydd safle anniolchgar. Os ydych chi eisiau beic sy'n gyfforddus, profedig a fforddiadwy, ac os nad ydych chi'n feiciwr chwaraeon, mae'r GSF 650 yn ddewis da. Edrychwch ar y fersiwn S, sydd hefyd yn darparu amddiffyniad gwynt da. Fodd bynnag, roedd y tri cyntaf yn fwy anodd eu pennu. Mae popeth yn well yn rhywle, yn waeth yn rhywle. Mae barn beicwyr modur hefyd yn wahanol - mae rhai yn canolbwyntio ar ymddangosiad, eraill yn canolbwyntio ar berfformiad.

Rydyn ni'n rhoi Kawasaki ar y trydydd cam. Mae wedi'i ddylunio'n berffaith, gyda thrên gyrru da ac ar yr un pryd heb fod yn rhy ddrud, ond o'i gymharu â'r gweddill, roeddem yn poeni am ei swmp ac ychydig o ansefydlogrwydd yn y corneli. Gorffennodd Suzuki GSR yn ail. Y llynedd anadlodd yr Honda Hornet i lawr ei wddf fel enillydd, ond eleni roedd y canlyniad i'r gwrthwyneb. Beth sydd arno fe? Blwch gêr sy'n gweithio'n well, injan fwy ystwyth, a rhywfaint o le o dan y sedd, gan fod y system wacáu yn dwyn popeth yno. Felly, yr enillydd yw'r Honda Hornet. Oherwydd ei fod yn gyfarwydd ar unwaith i bob gyrrwr ac oherwydd ei fod yn dda iawn ar gyfer cornelu. A dyma'r peth pwysicaf.

Wel, dylanwadodd pris hyrwyddo cyfredol y deliwr ar y penderfyniad hefyd, gan nad yw'r Honda CB 600 F bellach (yn rhy) ddrud eleni.

Dinas 1af: Honda CB 600 F Hornet

Pris car prawf: € 7.290 (pris arbennig € 6.690)

injan: Pigiad tanwydd 4-strôc, 4-silindr, wedi'i oeri â hylif, 599cc, chwistrelliad tanwydd electronig

Uchafswm pŵer: 75 kW (102 HP) ar 12.000 rpm

Torque uchaf: 63 Nm am 5 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: alwminiwm

Ataliad: Fforc blaen gwrthdro 41mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: disgiau blaen 2 296 mm, calipers dau-piston, cefn 1 disg 240, caliper un-piston

Bas olwyn: 1.435 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm

Tanc tanwydd: 19

Pwysau: 173 kg

Cynrychiolydd: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ysgafnder

+ perfformiad gyrru

+ blwch gêr

+ breciau

- Nid yw pawb yn hoffi

- pris

2. Sedd: Suzuki GSR 600 ABS

Pris car prawf: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

injan: Pigiad tanwydd 4-strôc, 4-silindr, wedi'i oeri â hylif, 599cc, chwistrelliad tanwydd electronig

Uchafswm pŵer: 72 kW (98 HP) ar 12.000 rpm

Torque uchaf: 65 Nm am 9.600 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: alwminiwm

Ataliad: fforc 43mm clasurol yn y tu blaen, sioc addasadwy sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: blaen 2 sbŵl 310 mm, genau gyda phedair gwialen, rîl yn y cefn 240, genau ag un wialen

Bas olwyn: 1.440 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: addasadwy 785 mm

Tanc tanwydd: 16, 5 l

Pwysau: 182 kg (188 kg gydag ABS)

Cynrychiolydd: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan bwerus gyda chymeriad chwaraeon

+ perfformiad gyrru

+ switsh

- Gallai breciau fod yn well

- Mae angen rhai gerbocs dod i arfer

3ydd safle: Kawasaki Z 750

Pris car prawf: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

injan: Pigiad tanwydd 4-strôc, 4-silindr, wedi'i oeri â hylif, 748cc, chwistrelliad tanwydd electronig

Uchafswm pŵer: 78 kW (107 HP) ar 10.500 rpm

Torque uchaf: 78 Nm am 8.200 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: pibell ddur

Ataliad: Fforc blaen gwrthdro 41mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: blaen 2 sbŵl 300 mm, genau gyda phedair gwialen, rîl yn y cefn 250, genau ag un wialen

Bas olwyn: 1.440 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 815 mm

Tanc tanwydd: 18, 5 l

Pwysau: 203 kg

Cynrychiolydd: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ dyluniad beiddgar

+ safle gyrru ymosodol

+ pŵer

+ blwch gêr

+ breciau

+ pris

- cysur

- cornelu ansefydlogrwydd

- drychau barugog

4.Mesto: Bandit Suzuki GSF 650

Pris car prawf: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

injan: Pigiad tanwydd 4-strôc, 4-silindr, wedi'i oeri â hylif, 656cc, chwistrelliad tanwydd electronig

Uchafswm pŵer: 62 kW (5 HP) ar 85 rpm

Torque uchaf: 61 Nm am 5 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: pibell ddur

Ataliad: fforc 41mm clasurol yn y tu blaen, sioc addasadwy sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: blaen 2 x 310 mm, calipers pedwar-piston, disg cefn 240, calipers dau-piston

Bas olwyn: 1.470 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: addasadwy o 770 i 790 mm

Tanc tanwydd: 19

Pwysau: 215 kg

Cynrychiolydd: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ modur hyblyg

+ cysur

+ pris

+ drychau

- pwysau

- blwch gêr caled

- nid oes gan y breciau bŵer

- dyluniad hen ffasiwn

Matevž Gribar, llun: Željko Puscenik (Motopuls)

• Meistr data

  Cost model prawf: € 6.500 (€ 6.900 gan ABS)

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: Pigiad tanwydd 4-strôc, 4-silindr, wedi'i oeri â hylif, 656cc, chwistrelliad tanwydd electronig

  Torque: 61,5 Nm am 8.900 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: blaen 2 x 310 mm, calipers pedwar-piston, disg cefn 240, calipers dau-piston

  Ataliad: Fforc gwrthdro blaen 41mm, fforch clasurol blaen / 43mm blaen addasadwy yn y cefn, fforch gwrthdroadwy blaen sengl / 41mm blaen wedi'i haddasu yn y cefn, fforch clasurol blaen / 41mm blaen addasadwy yn y cefn, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn.

  Uchder: addasadwy o 770 i 790 mm

  Tanc tanwydd: 19

  Bas olwyn: 1.470 mm

  Pwysau: 215 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

drychau

pris

cysur

modur elastig

switsh

uned bwerus gyda chymeriad chwaraeon

y breciau

Trosglwyddiad

perfformiad gyrru

rhwyddineb

dyluniad hen ffasiwn

mae diffyg miniogrwydd ar frêcs

blwch gêr anhyblyg

yn bennaf

mae'r blwch gêr yn gofyn am ddod i arfer

pris

gallai breciau fod yn well

nid yw pawb yn ei hoffi