Cyfeiriad: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Fodd bynnag, nid yw'r datganiad uchod yn golygu nad yw wedi tyfu o'i gymharu â'i ragflaenydd, diolch i'r platfform newydd, derbyniodd fas olwyn 20 milimetr yn hirach a 40 milimetr o led, sy'n cael ei adlewyrchu'n bennaf yn ehangder y seddi blaen. lle, er gwaethaf y dimensiynau allanol bach, y lled. Mae gan y fainc gefn lawer o le hefyd, ond bydd plant yn teimlo'n dda arno, ac oedolion ar lwybrau byrrach yn unig. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r gist hefyd yn fwy, ond mae'n parhau i fod yn "glasurol" y gellir ei hehangu gyda gwaelod grisiog, gyda chyfaint o 265 litr, nid yw'n cyrraedd y cyfartaledd cyfredol ac mae'n rhaid i'r defnyddiwr ddelio ag ymyl llwytho hefyd.

Beth bynnag, nid yw'r gyrrwr na'r teithiwr blaen yn sylwi bod y Swift newydd hefyd yn centimetr da yn fyrrach a hanner centimetr yn fyrrach na'i ragflaenydd, sy'n cael ei adlewyrchu'n bennaf yn llinellau'r corff, sydd, er ei fod yn ei hanfod yn ailgynllunio'r rhagflaenydd. , wedi dod yn fwy cain, ond yn anad dim, yn fwy byw, gan fod y Swift yn y genhedlaeth newydd wedi cefnu ar lawer o ddifrifoldeb ei ragflaenydd, a adawodd Balena mewn rhyw ffordd.

Mae'n debyg bod yr ehangder cymharol hefyd oherwydd y ffaith bod y dylunwyr wedi gwthio'r olwynion yn llawn i gorneli y corff, sydd hefyd yn trosi i ansawdd reid y Swift, sy'n gyffyrddus i yrru mewn dinas ond hefyd yn ddigon sefydlog i fforddio cryn dipyn. ychydig ar ffyrdd troellog. rhyddid. Dyma lle mae'r platfform newydd yn cael ei chwarae, sydd wedi'i leihau'n sylweddol mewn pwysau trwy ddefnyddio deunyddiau ysgafn a gwydn modern wrth barhau i fod yn ddigon anhyblyg i gadw'r Swift mewn cysylltiad â'r ddaear. Nid yw'n brifo bod y dylunwyr wedi gwella gafael yr olwynion a gweithrediad y mecanwaith llywio.

Fe wnaeth y platfform newydd hefyd helpu i gadw'r Suzuki Swift o dan dunnell, er gwaethaf y cynnydd maint o bwysau sylfaenol, a all hefyd ddangos mwy o ystwythder yn yr injan betrol tri-silindr litr turbocharged sy'n gwneud defnydd da o'i 110 'Marchnerth' swyddogol. Yn Swift, gweithiodd ar y cyd â blwch gêr pum cyflymder union "syml" sydd hefyd wedi'i diwnio'n dda felly nid ydych bron byth yn teimlo diffyg trorym.

Mae llawer o'r credyd am y cyflymiad da hefyd yn mynd i'r hybrid ysgafn yr oedd y prawf Swift wedi'i gyfarparu ag ef. Mae'n seiliedig ar generadur cychwynnol adeiledig, sy'n darparu swyddogaeth cychwyn / stopio ar gyflymder hyd at 15 cilomedr yr awr ac mae'n gyfuniad o generadur a modur trydan i gynorthwyo'r injan gasoline. Mae'r ISG fel generadur, ar 12 folt beth bynnag, yn gwefru'r batri asid plwm, sy'n cael ei bweru fel y modur cychwynnol, a'r batri lithiwm-ion o dan sedd y gyrrwr, y mae'n tynnu pŵer ohono pan fydd yn gweithredu mewn mwy o bwer. -rôl newynog. Codir tâl ar y batri hefyd yn ystod brecio adfywiol.

Pwysleisiodd Suzuki mai dim ond cynorthwyo'r injan y bwriedir i'r hybrid ysgafn ei wneud ac nad yw'n caniatáu ar gyfer modur trydan yn unig, ac ni chanfu fod ei bwer a'i dorque yn werth ychwanegu pŵer a torque injan gasoline. Gallwch chi ei deimlo o hyd wrth yrru, yn enwedig yn ystod cyflymiad, pan fydd yn cyfrannu'n sylweddol at well cyflymiad yn yr ystod rpm injan isaf cyn i'r turbocharger gychwyn, ar yr amod, wrth gwrs, bod digon o drydan yn y batri cymharol fach.

Gallwch chi deimlo'r hybrid ysgafn, ond gallwch chi hefyd ei weld yn gweithio ar y sgrin rhwng y ddau fesurydd - sydd wedi aros yn hollol glasurol - lle gallwch chi addasu arddangosfa'r moduron petrol a thrydan. Mae Suzuki wedi sicrhau bod yr arddangosfa ar y sgrin yn eithaf amrywiol, oherwydd yn ogystal â'r data arferol, gallwch hefyd osod arddangosfeydd graffigol o ddatblygiad pŵer a torque yn yr injan gasoline, y cyflymiad ochrol ac hydredol sy'n effeithio arnoch chi, a llawer mwy. Mae rheolaeth aerdymheru wedi aros ym myd switshis confensiynol, felly mae Suzuki wedi bwndelu popeth arall - o leiaf yn y fersiynau â mwy o offer - ar sgrin gyffwrdd ganolog gadarn saith modfedd sy'n caniatáu ichi reoli'r radio, llywio a chysylltiadau â'ch ffôn ac apiau . Nid yw gweithrediad y gyfres lawn o ddyfeisiadau diogelwch, gan gynnwys rhybudd gadael lôn, rhybudd gadael lôn, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, brecio brys awtomatig, a mwy, yn dal i fod yn amherthnasol i arddangosfa'r ganolfan. Mae'r switshis wedi'u grwpio i mewn i gynulliad hygyrch o dan ochr chwith y llinell doriad na allwch chi weld y gorau, ond gydag ychydig yn dod i arfer â lleoliad pob switsh, nid yw'n anodd cofio.

Er gwaethaf ein hymdrechion gorau i greu dyluniad dymunol a thrawiadol, gall ymddangos yn rhyfedd bod y dangosfwrdd a manylion mewnol eraill yn dal i gael eu gwneud o'r plastig caled yr ydym wedi arfer ag ef gyda modelau Suzuki, ond efallai ein bod yn dal i haeddu ychwanegu ewyn meddalach. … Nid yw'r plastig caled yn rhy annifyr i'w yrru, yn enwedig gan fod y gorffeniad yn dda iawn ac ni fyddwch byth yn clywed sŵn annymunol o gornelu. Felly rydych chi'n ei glywed sawl gwaith trwy'r siasi, y gellir dadlau ei fod wedi'i insiwleiddio'n well o synau llym y siasi.

Yn wahanol i'r Ignis, a brofwyd gennym yn y gwanwyn ac a oedd â system osgoi gwrthdrawiad stereo wedi'i seilio ar gamera, mae gan y Swift system ychydig yn wahanol sy'n gweithio ar y cyd â chamera fideo a radar. Felly, yn ychwanegol at amddiffyn rhag gwrthdrawiad a dyfeisiau diogelwch eraill, gall y Swift hefyd gael rheolaeth fordeithio weithredol, sy'n arbennig o amlwg ar draffyrdd, lle mae'n teimlo'n dda iawn er gwaethaf ei faint bach, gan nad yw'r injan yn rhoi teimlad o densiwn wrth gwrs, os ydych chi'n gyrru ar derfyn cyflymder. Mae'r diffyg straen injan hefyd yn cael ei adlewyrchu yn y defnydd o danwydd, a gyrhaeddodd yn y prawf 6,6 litr y gellir ei basio, a dangosodd y lap arferol y gall y Swift hefyd redeg gyda 4,5 litr ffafriol o gasoline fesul 100 cilomedr.

Beth am y pris? Mae'r prawf Suzuki Swift gydag injan litr tri-silindr, hybrid ysgafn, yr offer Elegance gorau a lliw corff coch yn costio 15.550 ewro, nad dyna'r rhataf, ond gellir ei roi ochr yn ochr â'r gystadleuaeth. Mewn fersiwn sylfaenol sydd â'r un offer, gall fod yn rhatach o lawer, gan ei fod yn costio ychydig dros 350 ewro am ddeng mil o ewros. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid i chi setlo am injan pedwar silindr 1,2-litr llai modern a phwerus, a all, fel y gallem weld ar y Suzuki Ignis yr un mor drwm, hefyd drin tasgau gyrru yn eithaf da.

testun: Matija Janežić

llun: Саша Капетанович

Darllenwch ymlaen:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Prawf: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 drws)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Meistr data

Gwerthiannau:	Gorfforaeth Magyar Suzuki ltd. Slofenia
Pris model sylfaenol:	10.350 €
Cost model prawf:	15.550 €
Pwer:	82 kW (110 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,0 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,5l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm gwarant 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant prawf rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	Am 20.000 km neu unwaith y flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	723 €
Tanwydd:	5.720 €
Teiars (1)	963 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	5.359 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 19.710 0,20 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 73,0 × 79,5 mm - dadleoli 998 cm3 - cymhareb cywasgu 10:1 - pŵer uchaf 82 kW (110 hp) ar 5.500 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 14,6 m / s - pŵer penodol 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - trorym uchaf 170 Nm ar 2.000-3.500 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - 4 falf y silindr - yn uniongyrchol chwistrelliad tanwydd.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,545; II. 1,904 o oriau; III. 1,233 o oriau; IV. 0,885; H. 0,690 - gwahaniaethol 4,944 - olwynion 7,0 J × 16 - teiars 185/55 R 16 V, cylch treigl 1,84 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 10,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,3 l/100 km, allyriadau CO2 97 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS , brêc olwyn gefn mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 875 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.380 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	Dimensiynau allanol: hyd 3.840 mm - lled 1.735 mm, gyda drychau 1.870 mm - uchder 1.495 mm - wheelbase 2.450 mm - trac blaen 1.530 mm - cefn 1.520 mm - clirio tir 9,6 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 850-1.070 mm, cefn 650-890 mm - lled blaen 1.370 mm, cefn 1.370 mm - blaen uchder pen 950-1.020 mm, cefn 930 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 490 mm - compartment bagiau 265 - . 947 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 37 l.

Ein mesuriadau

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Statws Odomedr: 2.997 km
Cyflymiad 0-100km:	10,0s
402m o'r ddinas:	16,9 mlynedd ( 135 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,3s (V.)
defnydd prawf:	6,6 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	69,5m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	33,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (318/420)

• Mae'r Suzuki Swift yn wahanol i geir dinas fach eraill yn bennaf gan ei fod yn un o'r ychydig geir sydd wedi aros yn fach mewn gwirionedd, gan fod llawer o'i gystadleuwyr eisoes wedi cyrraedd y dosbarthiadau uwch o ran maint. Mae'r posibiliadau'n gadarn, ni fydd y ffurflen yn eich gadael yn ddifater, ac am y pris gall godi.

• Y tu allan (14/15)

  P'un a ydych chi'n ei hoffi ai peidio, ni allwch feio'r Suzuki Swift am beidio â chael dyluniad ffres.

• Tu (91/140)

  Er gwaethaf dimensiynau bach y car, mae digon o le yn y tu blaen, bydd plant yn teimlo'n well ar y fainc gefn, ac nid yw'r gefnffordd yn cyrraedd y cyfartaledd. Mae'r offer yn sylweddol, mae'r rheolyddion yn eithaf greddfol, ac mae plastig caled y dangosfwrdd ychydig yn siomedig.

• Injan, trosglwyddiad (46
  
  
  / 40

  Mae'r injan, hybrid ysgafn a dreif yn darparu cyflymiad sofran felly nid oes raid i'r car straenio'n rhy galed ac mae'r siasi yn berffaith ar gyfer unrhyw ofyniad. Dim ond ychydig yn well y gallai gwrthsain fod wedi bod, gan fod synau o'r ddaear yn treiddio cryn dipyn i'r Talwrn.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Daw dimensiynau bach i'r amlwg, yn enwedig yn nhraffig y ddinas, lle mae'r Swift yn symudadwy iawn a hefyd yn dod o hyd i sylfaen gadarn ar ffyrdd rhyng-ffordd a phriffyrdd.

• Perfformiad (28/35)

  Nid yw'r Suzuki Swift yn teimlo fel ei fod yn rhedeg allan o bŵer. Gall hefyd ddangos llawer o chwaraeon, nad yw ar lefel Chwaraeon Swift yn sicr, yr ydym yn ei ddisgwyl yn fuan, ond nad yw'n eich gadael yn ddifater.

• Diogelwch (38/45)

  O ran diogelwch, mae'r Suzuki Swift, o leiaf yn y fersiwn a brofwyd, wedi'i gyfarparu'n dda iawn.

• Economi (41/50)

  Mae'r defnydd o danwydd yn unol â'r disgwyliadau, mae'r warant yn gyfartaledd, ac mae'r pris rywle yng nghanol y dosbarth.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

gyrru a gyrru

injan a throsglwyddo

plastig y tu mewn

gwrthsain

cefnffordd