Prawf: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 drws)
Cynnwys
Nid yw'r mwyafrif helaeth o brynwyr Slofenia yn sylwi ar y car Swift bach. Yn onest, pa fodelau sy'n dod i'r meddwl os byddwn yn gofyn ichi am y dosbarth subcompact? Clio, Polo, 207 … Aya, pa Corsa, Fiesta a Mazda Troika … Aveo, Yaris. Aya, Swift hefyd yn perthyn i'r dosbarth hwn? Gallwn feio delwedd brand swrth ac asiant hysbysebu llai gweithredol am welededd gwael yn ein marchnad. Ond mae hyn yn wir: y ffactor cyntaf yn dibynnu ar yr ail, yr ail - yn bennaf ar adnoddau ariannol, a'r ail - ar werthiannau ... Ac rydym yno. Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod pethau'n edrych i fyny gyda'r Swift newydd, ac yn ystafell arddangos Stegna lle gwnaethom gymryd y model prawf, clywsom (yn unig) ganmoliaeth am y diddordeb diddorol yn y car hwn.
Mae modelau'r gwneuthurwr Siapaneaidd Suzuki yn chwaraewyr y byd. Mae ganddyn nhw ddiddordeb nid yn unig yn y marchnadoedd domestig, Ewropeaidd ac America, ond hefyd yn y byd i gyd. Dywed Wikipedia fod Swift yn cynnwys Japan, ein cymdogion dwyreiniol, China, Pacistan, India, Canada, ac Indonesia. Ei fod yn bresennol yn y farchnad olaf hon, gallaf ddweud o lygad y ffynnon, gan fod (a modelau Suzuki eraill) yn Bali. Am lai na € 30 y dydd, gallwch ei rentu gyda gyrrwr, tra nad yw cystadleuwyr Ewropeaidd yn cael eu hanwybyddu yno o gwbl. Neb.
Mae gan y ffaith bod yr un car yn cael ei werthu ledled y blaned ddwy ochr i'r geiniog o safbwynt y gwneuthurwr. Y fantais, yn rhesymegol, yw pris (cynhyrchu), gan nad oes angen datblygu gwahanol fodelau ar gyfer gwahanol farchnadoedd, ond ar y llaw arall, mae'n anoddach dylunio a llunio cyfaddawd a fydd yn apelio at Hayat, John a Franslin. yn yr un amser. Nid yw, ynte? Oherwydd amodau'r gaeaf, ychwanegwyd olwynion dur â leininau plastig at y car prawf, a fyddai'n debyg yn agosach at Golff 16 wedi'i ailgynllunio gaudy, ac ar y diamedr alwminiwm gwreiddiol o fodfeddi XNUMX (gradd Deluxe) a chyda ffenestri cefn arlliw, daeth yn eithaf taclus. Dal ychydig yn Asiaidd (ond nid fel rhai Daihatsu) a ddim yn rhad o gwbl.
Y gwahaniaethau mwyaf rhwng yr hen a'r newydd yw'r prif oleuadau a'r goleuadau taillights, siâp y C-piler, y cwfl a'r plastig o amgylch y goleuadau niwl, ond os yw'r ceir wedi'u parcio wrth ymyl ei gilydd, gallwch chi gynyddu'r centimetr. i'w gweld hefyd. Mae'r un newydd naw centimetr yn hirach (!), Hanner centimetr yn lletach, un centimetr yn dalach ac mae ganddo fas olwyn bum centimetr yn hirach. Newidiadau mwy amlwg yn y tu mewn, yn enwedig yn y dangosfwrdd. Mae'n fwy modern a deinamig, yn fwy amlbwrpas ac yn ymddangos ychydig yn dalach. Mae gan y plastig ddau arwyneb gwahanol (mae'r rhan uchaf yn rhesog), mae'n gadarn, ond yn solet iawn. Mae'r ymdeimlad o uchelwyr y gallwn ei ddisgwyl gan gar o'r fath yn cael ei wella ymhellach gan y trim plastig lliw metelaidd o amgylch y fentiau ac ar y drysau.
Oherwydd y pileri-A blaen a fertigol iawn, mae'r ysgafnder yn dda iawn ac mae'r gwelededd ymlaen yn rhagorol hefyd. Mae'r pileri bron yn fertigol yn gorchuddio rhan fach o'r maes golygfa. Fodd bynnag, yn ystod y glaw, gwnaethom sylwi ar broblem sydd eisoes yn bresennol yn yr hen fodel: mae dŵr yn llifo ar gyflymder uwch (120 km / awr neu fwy) trwy'r ffenestri ochr, sy'n ymyrryd â'r olygfa ochr a'r ddelwedd yn y golwg gefn. drychau. ...
Mae maint a nifer y mannau storio yn foddhaol: yn y drws mae drôr dwbl gyda lle ar gyfer potel hanner litr, un drôr llai i'r chwith o'r olwyn llywio, ac un mwy yn rhan uchaf consol y ganolfan. . blwch gyda chaead. heb glo a golau). Mae gan yr olwyn llywio gydag uchder a dyfnder addasadwy (ac eithrio fersiwn sylfaenol y cyfluniad, yr un peth yn wir am sedd y gyrrwr y gellir ei addasu i uchder) fotymau mawr sy'n sensitif i'r radio, rheolaeth fordaith a ffôn symudol, a dim sylw ar troi consol y ganolfan ymlaen.
Oherwydd y "dotiog" clasurol (yn hytrach na sgrin LCD graffigol), mae paru ffôn symudol trwy Bluetooth yn dasg anghyfleus, ond yn iawn, dim ond unwaith rydyn ni'n ei wneud. Nid yw ansawdd sain cyfathrebu symudol glas danheddog yn Dduw a wyr beth, neu, rhaid imi ddweud yn uchel iawn, mae'r interlocutor ar ochr arall y rhwydwaith yn ein clywed ac yn ein deall. Gall y dangosyddion cyfeiriad fflachio dair gwaith gyda chyffyrddiad ysgafn ar lifer y llyw, ac, yn anffodus, nid yw'r goleuadau mewnol yn troi ymlaen ar ôl i'r injan gael ei ddiffodd, ond dim ond pan fydd y drws yn cael ei agor.
Mae'r seddi'n gadarn, ddim o gwbl Asiaidd (rhy) fach fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl. Mae digon o le uwchben y pen ac o amgylch y corff; Mae'r fainc gefn yn weddol ystafellog ac mae'n haws ei chyrraedd trwy ddrws y teithiwr. Dim ond y sedd flaen dde sy'n symud ymlaen, tra mai dim ond cynhalydd cefn y gyrrwr sy'n cael ei dynnu. Peth annifyr arall yw nad yw cefnau'r sedd flaen yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol, felly mae'n rhaid addasu'r gogwydd drosodd a throsodd.
Y boncyff yw dot du y Swift. Dim ond am 220 litr y caiff ei raddio ac mae'r gystadleuaeth un cam ar y blaen yma gan fod cyfaint yn amrywio o 250 litr ac i fyny. Ar yr un pryd, mae'r ymyl llwytho yn rhy uchel, felly rydym yn storio'r cynnwys fel mewn blwch dwfn, felly mae ein brwdfrydedd dros ddefnyddioldeb y gefnffordd yn llawn, ac mae'r silff cul yn darparu. Nid yw'r un hwn gyda'r tinbren, fel arfer, wedi'i glymu â rhaffau, mae'n rhaid ei osod â llaw yn fertigol, ac os byddwch chi'n anghofio ei ddychwelyd i'r safle llorweddol yn ddamweiniol, dim ond du yn y drych rearview canol y byddwch chi'n ei weld yn lle ei ddilyn. . Nid dyna'r cyfan: heb agor y tinbren, ni ellir rhoi'r silff hon yn ei safle gwreiddiol, gan fod y symudiad wedi'i gyfyngu gan wydr.
Hyd yn hyn, dim ond un injan sydd (bydd disel 1,3-litr yn ymddangos yn fuan), falf 1,2-litr 16-litr gydag uchafswm pŵer o 69 cilowat, sy'n gilowat yn fwy na'r hen injan 1,3-litr. O ystyried ei ddadleoliad bach a'r ffaith nad oes ganddo turbocharger, mae'r injan yn arw iawn, yn ôl pob tebyg un o'r goreuon yn ei ddosbarth. Y trosglwyddiad llyfn pum cyflymder sydd ar fai am fynd o amgylch dinas a maestrefol yn gyflym heb yr angen i wthio i fyny i'r adolygiadau uchaf. Mae'r un hon yn "fyrrach" ei natur, felly disgwylir tua 3.800 rpm ar 130 cilomedr yr awr. Yna nid yr injan yw'r tawelaf mwyach, ond o fewn yr ystod arferol. Ac mae'r defnydd yn gymedrol; yn ystod gyrru arferol (heb arbedion diangen), bydd yn aros yn is na saith litr.
Gellir rheoli'r defnydd cyfredol a chyfartalog, amrediad (tua 520 cilomedr) gan ddefnyddio'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong, ond gyda'r gallu i newid arddangos gwybodaeth, cânt eu cicio i'r tywyllwch eto. Roedd y botwm rheoli wedi'i guddio rhwng y synwyryddion, wrth ymyl y botwm ailosod odomedr dyddiol. Mae cystadleuwyr eisoes wedi darganfod bod botwm mwy ymarferol ar lifer yr olwyn lywio, neu o leiaf ar ben consol y ganolfan. Mae'r injan yn cael ei chychwyn gan y botwm cychwyn / stopio, pan rydyn ni eisiau gwrando ar y radio yn unig, mae'n ddigon i wasgu'r un botwm heb wasgu'r cydiwr a'r pedalau brêc ar yr un pryd.
Ar y ffordd, mae'r sylfaen olwynion hirach, lletach a hirach yn tyfu i fyny iawn. Nid yw'n elastig nac yn wydn - mae rhywle yn y canol. Mae'r llyw yn ysgafn iawn yn y ddinas ac yn eithaf cyfathrebol mewn corneli. Nid oedd y sefyllfa'n ddrwg, o ystyried y teiars gaeaf (llai a theneuach), ac ar deiars 16 modfedd dylai fod yn hanner y car. Rydym yn gweld eisiau olynydd arfaethedig i'r GTI.
O ran offer diogelwch, mae Swift ar y brig. Mae'r holl fersiynau offer yn dod yn safonol gydag EBD, switsh ESP, saith bag awyr (bagiau awyr blaen ac ochr, bagiau aer llenni a bagiau awyr pen-glin) ac angorfeydd sedd plentyn isofix. Mae'r car hefyd yn ymfalchïo mewn pum seren ym mhrofion Euro NCAP. Ffair. Mae'r fersiwn Deluxe gyfoethocaf hefyd yn dod yn safonol gydag allwedd smart (dechreuwch gyda'r botwm stopio / stopio), cylch lledr y gellir ei addasu ar gyfer uchder, ffenestri pŵer (gostwng awtomatig ar gyfer gyrrwr yn unig), chwaraewr mp3 a USB gyda chwe siaradwr, seddi blaen wedi'u cynhesu. ac ychydig mwy o bethau bach.
Mae hyn yn llawer, ac yn sydyn mae “mawr” wedi dod yn bris hefyd. Mae pris y model tri drws mwyaf sylfaenol ddegau yn llai na deng mil, y prawf un yw 12.240 ac mae'r drutaf (y moethus pum-drws) yn costio 12.990 ewro. Felly, nid yw Suzuki bellach yn chwilio am brynwyr sy'n chwilio am gar rhad gyda'r model hwn, ond mae'n cystadlu â brandiau fel Opel, Mazda, Renault a, wow, hyd yn oed Volkswagen! Mae'n drueni bod y dewis o injans yn wael iawn a bod ganddo rai "glitches" sy'n anodd eu methu.
Wyneb yn wyneb: Dusan Lukic
Mae'n rhyfeddol sut y gall rhai ceir effeithio ar seice'r gyrrwr. Ychydig eiliadau yn unig ar ôl i mi eistedd y tu ôl i olwyn y Swift, cofiais sut brofiad oedd hi yn y blynyddoedd iau hynny o yrru, pan oedd yn rhaid i'r injan gael ei chrancio'n llwyr ym mhob gêr a bod yn siŵr o symud i lawr gyda'r sbardun canolradd. Mae'r Swift hwn yn gar dinas (teulu) cyflawn, defnyddiol, ond hefyd yn bleser gyrru. Mae'n iawn, mae perfformiad yn uwch na'r cyfartaledd, mae'r siasi yn feddal mewn ffordd sifil, ac mae'r seddi a'r tu mewn yn gyffredinol ar gyfartaledd. Yr unig beth pwysig yw y gallwch chi fwynhau gyrru hyd yn oed wrth yrru dan amodau cyfyngedig. Os ydych chi'n chwilio am hwn mewn car, ni fyddwch yn colli Swift.
Wyneb yn wyneb: Vinko Kernc
Mae Suzuki mor fawr, sydd ers degawdau wedi cael ei adnabod fel y Swift, bron ar yr un pryd, o safbwynt technegol a defnyddiwr, yn geir eithaf enghreifftiol nad ydynt efallai'n effeithio ar hanes technegol, ond sy'n eithaf poblogaidd gyda gyrwyr a defnyddwyr llai prysur. . ... Ac am reswm da. Roedd y genhedlaeth ffarwel yn ddigon ffodus i fod yn debyg iawn i'r Mini, a oedd heb amheuaeth yn rheswm arall dros ei boblogrwydd. Roedd pwy bynnag a aeth allan o lwc, ond nid yw'n ymddangos ei fod yn ei thanamcangyfrif.
Matevж Gribar, llun: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 giât)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 11.990 € |
| Cost model prawf: | 12.240 € |
| Pwer: | 69 kW (94 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 165 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,8l / 100km |
| Gwarant: | 3 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.294 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.582 € |
| Teiars (1) | 1.060 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 4.131 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 19.182 0,19 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 73 × 74,2 mm - dadleoli 1.242 cm³ - cymhareb cywasgu 11,0:1 - pŵer uchaf 69 kW (94 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,8 m / s - pŵer penodol 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - trorym uchaf 118 Nm ar 4.800 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,454; II. 1,857 awr; III. 1,280 awr; IV. 0,966; V. 0,757; - Gwahaniaethol 4,388 - Olwynion 5 J × 15 - Teiars 175/65 R 15, cylchedd treigl 1,84 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 165 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, allyriadau CO2 116 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, liferi wedi'i lwytho â sbring, tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.005 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.480 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb brêc: 400 kg - llwyth to a ganiateir: 60 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.720 mm, trac blaen 1.490 mm, trac cefn 1.495 mm, clirio tir 9,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.400 mm, cefn 1.470 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 42 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (68,5 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - bag aer pen-glin y gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog gyda teclyn rheoli o bell - olwyn lywio y gellir ei haddasu i'w huchder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur taith. |
Ein mesuriadau
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 Statws T / Milltiroedd: 2.759 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 124 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 165km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 76,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,8m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (299/420)
Nid yw Swift yn ennyn cymaint o emosiwn â'r Fiesta neu'r DS3 newydd, dyweder, ond o dan y llinell gallwn ysgrifennu eich bod chi'n cael llawer o gerddoriaeth am lawer o arian. Methodd bedwar wrth ehangder gwallt!
Y tu allan (11/15)
Ciwt, ond wedi'i dynnu'n ddigon syml a heb newid digon ar y tu allan.
Tu (84/140)
Ystafell dda ac adeiladu ansawdd, cefnffyrdd gwael a botwm wedi'i leoli'n anghyfleus rhwng y synwyryddion.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Perfformiad da iawn ar gyfer y gyfrol hon, ond yn anffodus dyma'r unig ddewis posib ar hyn o bryd.
Perfformiad gyrru (54
/ 95Cynhaliwyd y prawf ar deiars gaeaf llai, ond gadawodd argraff dda o hyd.
Perfformiad (16/35)
Fel y dywedir: ar gyfer yr injan hon, mae'r gyfrol yn dda iawn, ond nid oes disgwyl gwyrthiau (yn enwedig o ran symudedd) o 1,2 litr o gyfaint heb dyrbin.
Diogelwch (36/45)
Mae saith bag awyr, ESP, isofix a phedair seren ym mhrofion damwain NCAP yn safonol, sawl pwynt minws oherwydd bod dŵr yn gollwng trwy'r windshield a gosod y switsh cyfrifiadurol ar fwrdd y llong.
Economi (45/50)
Disgwylir y pris yn dibynnu ar faint o offer, mae'r injan yn eithaf darbodus, mae'r amodau gwarant yn dda.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
deheurwydd
safle ar y ffordd
ffrynt eang
crefftwaith
offer dewisol
diogelwch adeiledig fel safon
nid yw cynhalyddion yn dychwelyd i'w safle blaenorol ar ôl newid
gosod botwm cyfrifiadur ar fwrdd y llong
uchder cist
maint y gasgen
nid yw'r silff yn y gefnffordd yn mynd i lawr gyda'r drws
ansawdd galwadau gwaeth (bluetooth)
heb ei ddiweddaru'n amlwg y tu allan
sychwyr uchel ac is-safonol
dŵr yn draenio trwy ffenestri ochr
