Prawf: Suzuki V-Strom 650. "Er nad oes ffrils, ond ymlusgo ar unwaith o dan fy nghroen."

Mae'r Suzuki V-Strom 650 yn fuan ar ôl 2004, pan wnaethon ni ei gyfarfod gyntaf, wedi ennill statws beic modur crwn dibynadwy. Felly, ni ddylai fod yn syndod ei fod hefyd yn cyrraedd uchafbwynt ar y siartiau poblogrwydd. Ac nid yw bron erioed wedi cael ei fethu ar unrhyw restr beiciau modur diduedd sy'n cymharu cymarebau mewnbwn i allbwn.

Byddai unrhyw un a ddywedodd fod y V-Strom yn feic modur anadnabyddadwy heb unrhyw arwyddlun yn hedfan heibio. Ym mhob cenhedlaeth, hyd yn oed ar ôl yr ailwampio mawr diwethaf yn 2012, fe'i gwahaniaethwyd yn bennaf gan y pen blaen gyda goleuadau pen dwbl a pheiriant gwynt mawr. O hyn ymlaen bydd yn anoddach ei adnabod, mor gyflym. Yn ystod yr adnewyddiad hwn, bu'r V-Strom bach mewn gwrthdrawiad â llinellau dylunio ei frawd neu chwaer litr. Mae hyn yn golygu, yn y rhan uchaf uwchben y tanc, o'i gymharu â'i ragflaenydd, i'r cyffyrddiad o leiaf, ei fod yn llawer culach, ond serch hynny, o ran amddiffyniad rhag y gwynt, mae'r un mor effeithiol. Rwy'n amau ​​nad yw'r V-Strom 650 yn edrych fel beic modur.

Euro4, mwy o bwer, cyfluniad injan delfrydol

Yn ystod profion Suzuki, ymhlith ffrindiau a chydnabod, y rhai a oedd naill ai'n berchen ar y V-Strom, neu'n ei farchogaeth, neu'n dal i fod â hi, a ddangosodd y diddordeb mwyaf. Felly, y tro hwn mae'n ymddangos i mi y bydd cynnwys y prawf hwn o ddiddordeb arbennig i'r rhai sy'n gyfarwydd â chenedlaethau blaenorol o V-Strom. Os ydych chi'n un ohonyn nhw ac yn meddwl tybed a yw'n gwneud synnwyr i feddwl am ddisodli'r hen am y newydd, yna fy ateb yw ydy. Fodd bynnag, mae V-Strom yn haeddu sylw pawb. Go iawn.

Yn bennaf oherwydd y pŵer mwy. Mae ychydig mwy o geffylau a gynhyrchir gan yr injan wedi'i hailwampio'n llwyr yn allweddol i'r V-Strom o hyn ymlaen. Rydych chi'n gwybod, er bod Euro4 i ddechrau yn ymddangos fel ymosodwr niweidiol ar feiciau modur, mewn gwirionedd nid yw. Mae'n wir bod y rhestrau prisiau wedi gostwng yn ddramatig, ond mae'r rhai sy'n aros ynddynt, bron i gyd, yn eu tro, yn cynnig mwy neu o leiaf yr un pŵer, gan fod yn fwy economaidd ac, yn anad dim, yn fwy datblygedig. Er mwyn argyhoeddi'r injan dau-silindr chwedlonol V-Strom bod ei exhalation yn cwrdd â'r safonau amgylcheddol cyfredol, roedd yn rhaid iddynt drin rhan fawr o'r injan. Gyda'i gilydd fe wnaethant newid 60 cynhwysyn ac nid oedd yn ymddangos i mi y byddai'r V-Strom newydd yn amddifad o rywbeth.

I'r gwrthwyneb. Beth bynnag, rwyf o'r farn mai cyfluniad peiriant gyriant V-twin yw'r mwyaf priodol yn y gylchran hon ac yn y dosbarth cyfaint hwn. Dim ond oherwydd bob amser yn tynnu ar anadl lawn... Dydw i ddim yn dweud bod y pedwar silindr a'r paralel-dau ar ei hôl hi o ran perfformiad, ond mae angen eu gyrru i gyrraedd unrhyw le. Mae'r peiriannau tair silindr rydw i wedi gallu eu profi yn dda, ond maen nhw bob amser yn llawer mwy costus. Mae'r Suzuki dwy-silindr yn syml yn wych yn ei ryddhad diweddaraf. Nid dyma'r mwyaf diweddar, yn enwedig ym maes hyblygrwydd electroneg modur, ond gan fod rhai ohonom yn dal i fwynhau gyrru'r car oddi tanom yn yr hen ffordd, hynny yw, gyda blethi clasurol, mae'r profiad gyrru yn anhygoel dilys. Roeddwn i eisiau blwch gêr ychydig yn gyflymach.

Esblygiad, nid chwyldro

Nid yw'r V-Strom yn feic newydd yn union yn y datganiad hwn. Fodd bynnag, caiff ei brosesu'n ofalus. Arhosodd y rhan fwyaf o'r ffrâm, ac eithrio'r system gefn, atal a brecio, gan gynnwys ABS, heb ei newid. Gallaf ddweud yn ddiogel bod yn ogystal â'r injan, arloesiadau pwysig yn atgyweirio gweledol a system gwrthlithro... Ac, wrth gwrs, y ffaith bod y V-Strom hefyd ar gael mewn fersiwn XT, sy'n cynnwys olwynion troellog clasurol a rhai ategolion eraill oddi ar y ffordd.

Felly nid oes angen gwastraffu geiriau ar ystwythder, trin a thrafod y V-Strom newydd. Yn hollol iawn, yn seiliedig ar brofiad yn y gorffennol gyda rhagflaenwyr, ond, yn anad dim, yn ddibynadwy. Byddwch chi'n ei garu eangderMae'r ergonomeg hefyd yn ganmoladwy, sydd, yn wahanol i rai cystadleuwyr uniongyrchol, yn gorfodi'r gyrrwr i gymryd ystum ychydig yn fwy blaengar. Mae'r Suzuki V-Strom 650, er gwaethaf y ffaith ein bod yn ei fesur, ei gymharu neu ei werthuso am ei bris, ar flaen y golofn yn ei segment. Ac mewn gwirionedd, yn bennaf oherwydd ei injan, unig iawn yn bennaf neu ddim cystadleuaeth uniongyrchol go iawn.

Fodd bynnag, er gwaethaf y ffaith nad yw hwn, o leiaf o ran pris, yn un o’r beiciau hynny y gellid eu galw’n rhad, bydd yn ymddwyn braidd, a ddywedwn, yn gymedrol yng nghwmni BMWs drutach, Ducats, Triumphs. etc. Nid beic digywilydd mo'r V-Strom. Rhannau bach nhw yw'r rhai sy'n siarad am yr angen i elwa o blaid prisiau fforddiadwy mewn rhai ardaloedd. Nid wyf yn rhy feirniadol, ond mae'r allfa 12V yn haeddu gorchudd nad yw'n edrych fel plwg bag awyr rhad. Mae hyd yn oed y plymio o amgylch yr injan yn debyg i gampwaith dyn gydag ychydig llai o ymarfer. Ond mympwyon yn unig yw'r rhain nad ydyn nhw'n effeithio ar gymeriad ac ansawdd y beic modur hwn mewn unrhyw ffordd. Mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi ein difetha â sgriwiau harddach a chlymiadau a braces llai gweladwy.

Cymysgedd o'r hen a'r newydd

Mae'r ffaith bod llawer o'r hen weddillion ar y V-Strom newydd yn dda. Mae'n dda nad oedd y dylunwyr yn cyffwrdd â'r drychau golygfa gefn tryloyw, mae'n dda, er gwaethaf y duedd tuag at leihau pwysau, bod y brêc blaen yn parhau i fod yn ddwbl. Nid oherwydd yr effaith, ond oherwydd y teimlad. Mae'n dda bod y tachomedr yn dal i fod yn analog, ond mae'r panel offeryn wedi dod yn gyfoethocach, gan fod ganddo ddangosydd gêr a synhwyrydd tymheredd aer allanol.

Mae'r V-Strom yn enghraifft wych o'r honiad bod esblygiad weithiau'n well na chwyldro. Mewn gwirionedd, arhosodd yr un peth, ond fe wellodd. Dyma'r math o feic modur lle rydych chi'n mewnosod nodwydd tachomedr rhwng 4.000 ac 8.000 rpm ac yn reidio'n dawel. Nid oes rhaid i chi ddelio â gosodiadau cymhleth, ffolderau injan, ac ati. Heb sôn am y syched am gasoline, mae hwn yn feic modur cymedrol iawn. Mynnodd yn dda ar y prawf 4 litr fesul can cilomedr.

Nid wyf yn gwybod, efallai na fyddai wedi fy argyhoeddi cymaint pe bai'n gyrru ar y briffordd yn unig. Neu fwy oddi ar y ffordd. Ond yn ystod wythnos y prawf, fe orfododd fy mywyd beunyddiol i mi reidio ar ffyrdd troellog, i fyny'r allt ac i lawr yr allt, ac i mewn i'r ddinas ac ar gylchffordd Ljubljana. A phan drodd Vee-Strom a minnau trwy'r coed i'r tŷ, roeddwn yn ddideimlad â'r meddwl na fyddwn yn amddiffyn y fath "gyffredinol" o gwbl. A dyma un o'r ychydig bobl o Japan a ddaeth â mi i'r rownd nesaf bob nos, sydd mor amherthnasol ac nad oes ganddo bwrpas. Am ryw reswm, mae'n ymddangos i mi y bydd y V-Strom yn symud ymlaen yn ei ddosbarth am amser hir.

Matyaj Tomajic

llun: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Meistr data

  Gwerthiannau: Slofenia Suzuki

  Pris model sylfaenol: 7.990 €

  Cost model prawf: 7.990 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 645 cm³, siâp V dwy-silindr, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 52 kW (71 KM) pri 8.800 obr / min

  Torque: 62 Nm am 6.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn,

  Ffrâm: alwminiwm, tiwbaidd rhannol ddur

  Breciau: blaen 2 disg 310 mm, cefn 1 disg 260 mm, ABS, addasiad gwrthlithro

  Ataliad: fforc telesgopig blaen 43 mm, addasadwy swingarm cefn,

  Teiars: blaen 110/80 R19, cefn 150/70 R17

  Uchder: 835mm

  Clirio tir: 170

  Tanc tanwydd: 20 litr XNUMX

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan, perfformiad gyrru

ergonomeg, eangder

pris, amlochredd, defnydd o danwydd

system gwrthlithro y gellir ei newid

Dim lle o dan y sedd ar gyfer cymorth cyntaf

Rhai rhannau rhad