Тест: Toyota Prius + 1.8 Gweithredol VVT-i

Wel, ydy, nid yw mor syml â hynny mewn gwirionedd. I gael y Prius i gael ei Plus, roedd yn rhaid i beirianwyr Toyota ddechrau gyda dalen o bapur a oedd bron yn wag a hefyd ystyried y byddai'n cael ei werthu mewn gwahanol rannau o'r byd. Mae'r prawf Prius +, fel y mae'n cael ei werthu yn Ewrop, yn sedd saith sedd gyda batri lithiwm-ion wedi'i chuddio yn y consol rhwng y seddi blaen.

Gall Americanwyr, er enghraifft, gael car pum sedd gyda batri o dan y gist (a'r fersiwn NiMh fwy clasurol). Perffaith Prius +? Pum sedd, gyda batri mewn lle Ewropeaidd. Felly, bydd ganddo waelod dwbl y gefnffordd (fel y Verso), ac nid oes ganddo bron ddim i'w golli yn hawdd i'w ddefnyddio. Dim ond yn amodol y gellir defnyddio'r seddi cefn (eto: fel yn y Verso), mae'r mynediad ychydig yn gymnasteg, ac mae'r gefnffordd yn fach iawn. Pan gaiff ei blygu, mae'r Prius + yn minivan cyfforddus ac eang (hyd yn oed yn y gefnffordd).

Pam rydyn ni wedi sôn am Versa sawl gwaith yn barod? Wel, gan fod gan un o aelodau golygyddol y bwrdd un gartref (mewn amrywiad petrol 1,8-litr sy'n cymharu'n dda â powertrain hybrid), roedd cymariaethau yn anochel wrth gwrs. A dyna oedd y mwyaf diddorol o ran costau.

Os edrychwch ar y tabl gyda data technegol, byddwch yn sylwi, yn y prawf cyfan (lle'r oedd cilometrau yn y ddinas a'r briffordd yn drech na hi, a menywod yn y rhanbarth yn is na'r cyfartaledd), fe ddefnyddiodd 6,7 litr o gasoline fesul 100 cilomedr. . Ac o brofiad gallwn ysgrifennu bod y Verso yn yr un amodau yn bwyta tua thri litr yn fwy. Ac o ystyried bod Verso â chyfarpar cymharol ddim ond pum milfed yn rhatach, mae'r bil tua chan mil o gilometrau ... Wrth gwrs, trwy'r amser, oherwydd defnydd is, byddwch chi o fudd i natur ...

Ond am y tro, gadewch i ni adael cymhariaeth Verso o'r neilltu a chanolbwyntio ar y Prius + yn unig a gorffen y stori defnydd yn gyntaf. Mae'n ymddangos bod 6,7 litr yn llawer (yn enwedig o'i gymharu â'r 4,4 litr o ddefnydd cymysg a ddatganwyd), ond oherwydd, fel y crybwyllwyd eisoes, roedd y rhan fwyaf o'r cilomedrau prawf yn cael eu gyrru ar y briffordd ac yn y ddinas, a dim ond rhan fach - ar gyfer rhanbarthol (sydd fel arall yn ffurfio mwyafrif y cylch cyfun), mae'r defnydd hwn yn sylweddol ffafriol.

Ond yn fwy diddorol yw'r data canolradd a fesurwyd gennym: yn ystod defnydd arferol, gwlad fach, dinas fach gyda thraffordd fach, roedd ychydig yn llai na phum litr, pan wnaethom wirioneddol arbed ac osgoi'r briffordd, ychydig dros bedwar. - a dyma'r niferoedd sydd ar gael mewn gwirionedd. Ar y llaw arall: gyrrwch ar y briffordd a gosodwch y rheolaeth fordaith i 140 cilomedr yr awr, a bydd y defnydd yn agosáu at naw litr yn gyflym ...

Pam 140 cilomedr yr awr? Oherwydd bod y mesurydd Prius + yn uwch na'r cyfartaledd. Pan fydd yn cyrraedd 140 cilomedr yr awr, mae'r Prius + yn symud tua 10 cilomedr yr awr yn arafach, er bod cyfrifiadur yr injan yn gwybod beth yw'r cyflymder go iawn. Pwy fyddai wedi meddwl y byddai Toyota yn troi at driciau o'r fath wrth geisio i ddefnyddwyr frolio defnydd isel o danwydd. Wel, ie, o hyn ymlaen o leiaf does dim rhaid meddwl tybed pam mae gyrwyr Prius yn gyrru ychydig yn arafach na phawb arall ...

I weld pa mor gyflym (tua) ydych chi, bydd angen i chi edrych tuag at ganol y dangosfwrdd - mae yna fesuryddion digidol yno, nad ydyn nhw'r rhai mwyaf tryloyw, oherwydd mae yna lawer o ddata arnyn nhw, a gall hyn ddigwydd i eich bod chi (ni) eich bod chi, er enghraifft, yn anwybyddu'r angen i ail-lenwi â thanwydd yn y dyfodol agos. Er mwyn gwneud hyd yn oed y pwysicaf (cyflymder) yn glir a bob amser yn weladwy, mae'r sgrin daflunio o flaen y gyrrwr yn sicrhau bod y wybodaeth hon (a hefyd, dyweder, pa fotwm ar yr olwyn llywio aml-swyddogaeth y gwnaethoch ei wasgu) yn cael ei daflunio ar y ffenestr flaen. gyrrwr.

Fel arall, nid sgrin taflunio cyfresol yn unig yw offer sydd wedi'i farcio'n Weithredol. Mae hefyd yn cynnwys rheolaeth weithredol ar fordaith (a all fod yn llai swnllyd), allwedd smart, to panoramig, system Pre-Crash (sydd, er enghraifft, yn tynhau gwregysau diogelwch wrth ragweld gwrthdrawiad), llywio, system sain JBL, a mwy .

O ran offer, nid oes gennym unrhyw beth i ddod o hyd i fai ar Weithrediaeth Prius +, nac o ran ehangder (heblaw y gallai symudiad hydredol sedd y gyrrwr fod modfedd yn fwy). Gallai gwrthsain fod yn well gan fod yr injan betrol pedair-silindr 99-litr 1,8-litr (gyda chylch Atkinson, wrth gwrs) yn mynd yn eithaf uchel o dan lwythi uwch. Ac oherwydd bod y trosglwyddiad yn ymddwyn fel trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, mae'n aml yn troelli i fyny ar y briffordd i'r cyflymder uchaf a ganiateir gan electroneg yr injan (sy'n golygu tua 5.200). Ac mae'n uchel yno.

Y gwrthwyneb go iawn yw'r Prius+ pan mae'n rhedeg ar drydan yn unig. Felly wrth gwrs ni fyddwch chi'n mynd yn bell (bydd yn rhaid i chi aros am fersiwn ategyn ar gyfer hynny), ond pa filltir y bydd yn ei gymryd os ydych chi'n ddigon gofalus gyda'r pedal cyflymydd. Yna dim ond (os agorwch y ffenestr) y gallwch chi glywed sŵn tawel y modur trydan, ond wrth gwrs mae popeth mor dawel fel bod angen i chi fod yn wyliadwrus o gerddwyr na allant eich clywed ac a allai sefyll o flaen y car.

Felly a yw'r Prius+ yn chwyldro yn y dosbarth SUV canolig? Nac ydw. Ond ar gyfer hyn mae'n rhy ddrud. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef bod hwn yn ddewis amgen da. Oherwydd os ydych chi'n gyrru digon o filltiroedd, mae'n talu ar ei ganfed hefyd, ac oherwydd, er gwaethaf y dyluniad hybrid, nid oes rhaid i chi roi'r gorau (er enghraifft) o le bagiau. A hyd yn oed ar wahân i'r dyluniad hybrid, mae'r Prius + yn fan mini wedi'i beiriannu'n dda sy'n cymharu'n hawdd â'r gystadleuaeth.

 SUT LLAWER COST YN EURO

Castell Perlog 720

Testun: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Swyddog Gweithredol

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	36.900 €
Cost model prawf:	37.620 €
Pwer:	73 kW (99 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,4 s
Cyflymder uchaf:	165 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,7l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 5 km a gwarant symudol, gwarant 3 blynedd ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant 12 mlynedd ar gyfer paent, gwarant XNUMX mlynedd yn erbyn rhwd.
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.258 €
Tanwydd:	10.345 €
Teiars (1)	899 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	19.143 €
Yswiriant gorfodol:	2.695 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 41.720 0,42 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 80,5 × 88,3 mm - dadleoli 1.798 cm3 - cywasgiad 13,0:1 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 5.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 15,3 m/s - pŵer penodol 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - trorym uchaf 142 Nm ar 4.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 60 kW (82 hp) ar 1.200-1.500 rpm - trorym uchaf 207 Nm ar 0-1.000 rpm. Batri: 6,5 Ah batris aildrydanadwy NiMH.
Trosglwyddo ynni:	mae'r peiriannau'n cael eu gyrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT) gyda gêr planedol - 7J × 17 olwyn - 215/50 R 17 H teiars, pellter treigl o 1,89 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 165 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, allyriadau CO2 96 g / km.
Cludiant ac ataliad:	fan - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, mecanyddol ar y olwynion cefn (pedal eithaf chwith) - olwyn lywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, rhwng pwyntiau eithafol 3,1 tro.
Offeren:	cerbyd gwag 1.565 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 2.115 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.775 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.003 mm - trac blaen 1.530 mm - cefn 1.535 mm - radiws gyrru 12,4 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.510 mm, yn y canol 1.490 mm, cefn 1.310 - hyd sedd flaen 520 mm, yn y canol 450 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l); 1 cês dillad (85,5 l) 7 lle: 1 backpack (20 l); Cês dillad 1 × aer (36L)
Offer safonol:	bag aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr o'ch blaen - llenni aer o'ch blaen - bag aer pen-glin y gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - synhwyrydd glaw - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestr flaen pŵer a chefn - y gellir ei addasu'n drydanol a'i gynhesu Cefn - Cefn drychau gweld - Cyfrifiadur taith - Chwaraewr radio, CD ac MP3 - Olwyn lywio amlswyddogaeth - Cloi canolog o bell gydag allwedd smart - Goleuadau niwl blaen - Olwyn lywio y gellir ei haddasu uchder a dyfnder - Sedd gefn ar wahân - Gyrrwr sedd a theithiwr blaen y gellir ei haddasu o ran uchder - rheoli mordaith .

Ein mesuriadau

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Teiars: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Statws Odomedr: 2.719 km
Cyflymiad 0-100km:	12,4s
402m o'r ddinas:	18,5 mlynedd ( 123 km / h)
Cyflymder uchaf:	165km / h (D)
Lleiafswm defnydd:	4,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,1l / 100km
defnydd prawf:	6,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	66,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	66dB
Swn segura:	20dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (333/420)

• Hyd yn oed heb y gyriant hybrid, byddai'r Prius + yn fodel minivan. Oherwydd ei ffocws amgylcheddol o dan y cwfl, mae'n fwy darbodus, ond hefyd yn ddrytach na'r gystadleuaeth.

• Y tu allan (14/15)

  Yn allanol, mae siâp isel, eithaf chwaraeon, gweddol gytbwys yn ei gwneud hi'n amlwg bod hwn yn gar sy'n rhywbeth arbennig ymhlith minivans.

• Tu (109/140)

  Mae yna ddigon o le, hoffwn i ychydig mwy o sedd y gyrrwr gael ei wrthbwyso ac ychydig yn llai o sŵn yn y sbardun llawn.

• Injan, trosglwyddiad (51
  
  
  / 40

  Gallai rhan betrol yr hybrid fod ychydig yn fwy pwerus a slic, mae'r rhan drydan yn wych.

• Perfformiad gyrru (58
  
  
  / 95

  Ni ellir priodoli unrhyw beth arbennig am y da i'r Prius +, ond nid yw'r drwg chwaith.

• Perfformiad (21/35)

  Cyflymiad a chyflymder uchaf, dyweder, hybrid eco-gyfeillgar ...

• Diogelwch (40/45)

  Mae llu o nodweddion diogelwch, gan gynnwys rheoli mordeithio gweithredol a goleuadau gwych, yn cadw cynnwys byw yn ddiogel yn y Prius +.

• Economi (40/50)

  Mae'r defnydd o danwydd (os ydych chi'n osgoi cyflymderau priffyrdd uchel) yn isel iawn ac mae'r pris yn uchel.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

defnydd gyda defnydd cymedrol

ymddangosiad

eangder

Offer

pris

injan gasoline ychydig yn wan

defnydd priffyrdd

dim fersiwn pum sedd

rheolaeth mordeithio gweithredol nerfus