Rhyddhau: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Yn wahanol i'r hybrid Toyota Prius, sy'n cael ei bweru gan gyfuniad o injan betrol pedwar-silindr beic Atkinson 1,8-litr, modur trydan a batri hydrid nicel-metel, mae'r hybrid plug-in yn cynnig yr un effeithlonrwydd ynni. Mae'r injan yn gasoline, ond yn lle un, mae dau fodur trydan, 31 a 71 hp. Mae'r ddau yn cael eu pweru gan fatri lithiwm-ion a gallant redeg ar yr un pryd ac yn llwyr heb yr angen am injan gasoline, gan ganiatáu i'r car hybrid plug-in Prius redeg llawer mwy ar drydan yn unig.

Mewn dinas fel Ljubljana, nid yw bellach yn anodd dod o hyd i orsaf wefru EV cyhoeddus am ddim, felly gallwch chi yrru trydan yn hawdd gyda'r Prius hybrid plug-in, hyd yn oed os nad ydych chi'n ei wefru gartref. Mae'r batri yn codi tâl i'w gapasiti llawn o 8,8 cilowat-awr mewn ychydig dros ddwy awr, ac mae 6 awr cilowat ar gael i'w ddefnyddio mewn gwirionedd ac yn ddigon damcaniaethol ar gyfer 63 cilomedr o yrru trydan (yn ôl cylch NEDC). Ar gyfer teithio amser real, nid oes angen i chi ei godi i'r eithaf, ond mae taliadau byr wrth wneud tasgau yn iawn.

Mae'r cynnydd yn yr ystod yn fwy amlwg os ydych chi, er enghraifft, yn teithio i Ljubljana bob dydd o aneddiadau lloeren. Ar ôl ychydig dros ddwy awr o wefru'r batri yn yr orsaf wefru "yn y tram", pan adroddodd y car y byddai digon o drydan am 58 cilomedr, es i trwy ganol Ljubljana tuag at Lithia ac ar ôl 35 cilomedr da. gyda throsglwyddiad awtomatig, canfuwyd bod o leiaf ddeg cilomedr o drydan ar ôl. Yn wir, dim ond ar ôl 45 cilomedr y cychwynnodd yr injan gasoline. Os ydych chi ar ôl gyrru'n economaidd, mae'r amrediad trydan yn debygol o fod hyd yn oed yn fwy, ond hyd yn oed mae hynny'n ddigon i allu gwneud y rhan fwyaf o'ch cymudo a'ch cymudo i'r ddinas ar drydan yn unig, lle mae amser i ddraenio'r batri gyda gyrru synhwyrol. A gall brecio adfywiol ymestyn yr amser gweithredu yn sylweddol.

Mae'r system yrru yn hybrid plug-in Toyota Prius yn gefnogol iawn i ddefnyddio moduron trydan, felly ar ôl dim ond ychydig gilometrau fe welwch eich hun yn gyrru'n rhyfeddol o drydanol. Os ydych chi'n rhedeg allan o ynni er gwaethaf codi tâl, mae'n rhaid i chi godi tâl ar yr "orsaf bŵer symudol" o hyd, yr injan gasoline sy'n gweithredu fel generadur. Gallwch ddefnyddio hyn yn enwedig ar deithiau traffordd hir pan fydd yr injan gasoline yn rhedeg yn effeithlon iawn a gallwch ddefnyddio'r trydan a gynhyrchir fel hyn yn effeithlon wrth i chi barhau i yrru o amgylch y dref.

A yw gyrru hybrid plug-in Toyota Prius yn anoddach na hybrid? Ddim mewn gwirionedd. Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r seilwaith gwefru caethiwus cyflym, nodweddion ychwanegol, a switsh ychwanegol. Yn ogystal â switshis ar gyfer newid rhwng moddau hybrid a rhwng dulliau gwefru trydan a symudol, mae trydydd switsh ar y dangosfwrdd sy'n actifadu modd EV City. Mae hyn fwy neu lai yn debyg i'r modd trydan "EV", ond mae hefyd yn cynnig yr opsiwn i droi ymlaen yr injan betrol yn awtomatig os oes angen mwy o bŵer i gyflymu'n gyflym. Fel arall, mae gyrru hybrid plug-in Toyota Prius yr un peth yn y bôn â hybrid ac nid yw'n wahanol i yrru unrhyw gerbyd awtomatig arall.

Beth am filltiroedd nwy? Yn ystod lap arferol yn y modd hybrid Eco, roedd yn 3,5 litr y can cilomedr ac nid oedd yn fwy na phedwar litr hyd yn oed mewn amodau go iawn gyda gyrru cymharol uchel. Gwnaeth hyn hanner litr yn fwy economaidd na'r Toyota Prius hybrid. Pe byddem yn gyrru llawer o fewn yr ystod gyriant trydan, byddai'r milltiroedd nwy wrth gwrs yn llawer is neu hyd yn oed yn sero. Ond yn yr achos hwn, efallai y byddwch yn meddwl tybed a oes angen ychwanegiad hybrid trwm arnoch o gwbl. Ar gyfer y mwyafrif o anghenion o ddydd i ddydd, gall cerbyd trydan fod yn ddigonol, a fydd hefyd wrth gwrs yn darparu batris mwy pwerus ac ystod hirach ar drydan.

Beth am ffurf? Fel chwaer gerbydau, mae'r Toyota Prius a Prius PHEV yr un siâp yn y bôn, ond maent yn ddigon gwahanol i fod yn wahaniaethol oddi wrth ei gilydd. Er bod llinellau'r Prius ychydig yn fwy craff ac yn fwy fertigol, mae'r Prius PHEV wedi'i ddylunio gyda llinellau meddalach, mwy llorweddol, yn ogystal â llinellau mwy crwm, a oedd yn caniatáu i'r dylunwyr - wneud iawn am y batri trymach a'r trên gyrru - ddefnyddio carbon yn fwy. helaeth. - plastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr. Wrth gwrs, mae golwg hybrid plug-in Prius yn y bôn yr un peth â hybrid: efallai y byddwch chi'n ei hoffi'n fawr, neu efallai nad ydych chi hyd yn oed yn gofalu amdano.

Os yw ymddangosiad allanol y hybrid plug-in a'r hybrid yn hawdd i'w gwahanu oddi wrth ei gilydd, nid yw hyn yn wir am y rhannau mewnol, gan eu bod bron yn union yr un fath. Gyda batri lithiwm-ion mwy a gwefrydd trydan, mae'r gefnffordd yn cymryd 200 litr da, mae ceblau gwefru hefyd yn cymryd ychydig o le ychwanegol, ac mae botwm ychwanegol ar y dangosfwrdd. Mae Toyota Prius PHEV yn gar eang, cyfforddus a thryloyw y gallwch chi fynd i mewn iddo'n gwbl gyflym. Mae yr un peth â thrin, perfformiad gyrru a pherfformiad, y mae'n bodloni gofynion cystadleuwyr yn llawn.

A ddylech chi brynu hybrid plug-in Toyota Prius? Yn bendant, os ydych chi'n fflyrtio â rhodfa hybrid. Mae pris hybrid plug-in yn llawer uwch na hybrid, ond gallwch hefyd arbed llawer o arian os ydych chi'n gyrru'n gynnil ac yn bennaf ar drydan. Ond os ydych chi wedi dod cyn belled â meddwl am hybrid plug-in, dylech ystyried cymryd cam ymhellach a dewis cerbyd trydan.

testun: Matija Yanezhich llun: Sasha Kapetanovich

Darllenwch fwy:

Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i

Argraff Hyundai Ioniq hibrid

Pencampwr Kia Niro EX Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

Lexus CT 200h Gras

Arddull hybrid chwaraeon wagen gorsaf Toyota Auris

Toyota Prius Hybrid Plug-in 1.8 VVT-i Sol

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	37,950 €
Cost model prawf:	37,950 €
Pwer:	90 kW (122 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,1 s
Cyflymder uchaf:	162 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	3,5l / 100km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1,785 €
Tanwydd:	4,396 €
Teiars (1)	684 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	10,713 €
Yswiriant gorfodol:	2,675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 26,778 0,27 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 80,5 × 88,3 mm - dadleoli 1.798 cm3 - cymhareb cywasgu 13,04:1 - pŵer uchaf 72 kW (98 hp) ar 5.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,3 m/s - dwysedd pŵer 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - trorym uchaf 142 Nm ar 3.600 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd i mewn i'r manifold cymeriant. Modur 1: 72 kW (98 hp) uchafswm pŵer, trorym uchafswm n¬ ¬ Modur 2: 53 kW (72 hp) uchafswm pŵer, np trorym uchaf System: 90 kW (122 hp) uchafswm pŵer s.), trorym uchafswm np Batri : Li-ion, 8,8 kWh
Trosglwyddo ynni:	Drivetrain: injan yn gyrru olwynion blaen - blwch gêr planedol - cymhareb gêr np - 3,218 gwahaniaethol - rims 6,5 J × 15 - teiars 195/65 R 15 H, ystod dreigl 1,99 m.
Capasiti:	Perfformiad: Cyflymder uchaf 162 km/h - Cyflymiad 0-100 km/h 11,1 s - Cyflymder trydan uchaf 135 km/h - Defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 1,0 l/100 km, allyriadau CO2 22 g / km - amrediad trydan ( ECE) 63 km, amser codi tâl batri 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Cludiant ac ataliad:	Cludo ac ataliad: sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, sbringiau coil, rheiliau trawst tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn, ABS, brêc mecanyddol troed ar yr olwynion blaen (pedal) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	Pwysau: car gwag 1.550 kg - caniateir Pwysau gros 1.855 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb frêc: np - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	Dimensiynau allanol: hyd 4.645 mm - lled 1.760 mm, gyda drychau 2.080 mm - uchder 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - trac blaen 1.530 mm - cefn 1.540 mm - clirio tir 10,2 m.
Dimensiynau mewnol:	Dimensiynau mewnol: hydredol blaen 860–1.110 mm, cefn 630–880 mm – lled blaen 1.450 mm, cefn 1.440 mm – blaen uchder pen 900–970 mm, cefn 900 mm – hyd blaen y sedd 500 mm, cefn 490 mm – cefnffordd . 360 -1.204 l - diamedr handlebar 365 mm - tanc tanwydd 43 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Statws Odomedr: 8.027 km
Cyflymiad 0-100km:	11,8s
402m o'r ddinas:	18,1 mlynedd ( 126 km / h)
Cyflymder uchaf:	162km / h
defnydd prawf:	4,0 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	3,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	65,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,7m
Tabl AM:	40m

Sgôr gyffredinol (324/420)

• Mae'r Toyota Prius Hybrid wedi ehangu galluoedd y Prius Hybrid cymaint â phosibl.
  
  
  yn ddiymdrech, rydych chi'n ei ddefnyddio bron fel car trydan go iawn.

• Y tu allan (14/15)

  Efallai eich bod yn hoffi'r siâp neu beidio, ond wrth ei ymyl ni fyddwch yn aros yn ddifater. Dylunwyr
  
  
  fe wnaethant geisio gwneud hybrid plug-in Prius yn wahanol i'r hybrid, oherwydd eu bod nhw
  
  
  mae'r siapiau'n llyfnach o lawer.

• Tu (99/140)

  Mae'r gefnffordd yn llai na'r Prius Hybrid, diolch i'r batri mwy, ac mae'n gyffyrddus eistedd yma.
  
  
  Mae'r cefn hefyd yn ddigonol, ac mae'r offer hefyd yn eithaf helaeth.

• Injan, trosglwyddiad (58
  
  
  / 40

  Mae'r powertrain hybrid plug-in yn effeithlon iawn ac mae angen llawer o egni arno,
  
  
  yn enwedig os ydych chi'n gwefru'ch batris yn rheolaidd.

• Perfformiad gyrru (58
  
  
  / 95

  Mae ansawdd y reid yn cyd-fynd â'r edrychiadau, felly byddant hefyd yn hoffi'r cymeriad mwy deinamig.
  
  
  gyrrwr llogi.

• Perfformiad (26/35)

  Ar gyfer trydan a gyriant cyfun, mae'r Prius Plug-in Hybrid yn ddigon da.
  
  
  pwerus, felly nid ydych chi'n teimlo diffyg pŵer wrth yrru o ddydd i ddydd.

• Diogelwch (41/45)

  Enillodd hybrid Toyota Prius bum seren mewn damweiniau prawf EuroNCAP, sy'n real.
  
  
  rydym hefyd yn ei drosi'n opsiwn cysylltu, ac mae yna nifer ddigonol o amddiffyniadau hefyd.

• Economi (46/50)

  Mae'r pris yn uwch na'r fersiwn hybrid, ond gall cost gyrru fod yn eithaf uchel.
  
  
  isod, yn enwedig os ydym yn gwefru'r batris mewn gorsafoedd gwefru am ddim ac yn mynd ar drydan.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dyluniad unigryw a chaban teithwyr tryloyw ac eang

gyrru a gyrru

cynulliad actuator ac ystod drydanol

bydd llawer ddim yn hoffi'r ffurflen

trin ceblau gwefru yn anghyfleus, ond yr un peth â threlars eraill

cefnffordd gyfyngedig