Prawf: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Y Volkswagen harddaf ...

Wrth gwrs, nid yw'r Arteon ei hun yn fodel newydd, gan iddo gael ei greu yn 2017 fel math o supermodel i ddisodli'r model CC coupe (Passat CC gynt), ond gyda'i faint a'i ymddangosiad roedd yn ei olygu yn arbennig ar gyfer marchnad ddifetha'r UD ( na dderbyniodd erioed). Ac yna rhywfaint o wyrth canfu hefyd ei ffordd i mewn i Ewrop fel y model sedan mwyaf., er gwaethaf ei ddimensiynau allanol eithaf trawiadol (487 cm), serch hynny, cafodd ei greu “yn unig” ar blatfform MQB hirgul dros ben.

Ond er nad oedd yr Arteon, er ei fod yn Volkswagen wirioneddol premiwm yn ôl bryd hynny, yr ateb cywir i geisiadau cwsmeriaid, yn enwedig ar adeg pan oeddent yn mynd yn fwy difetha, yn arallgyfeirio yn yr ystod prisiau hon, ac yn llawer mwy llwyddiannus fel SUVs. modelau. Felly yn Volkswagen, mae'r dylunwyr a'r technegwyr yn poeri yn eu dwylo, fel y byddent yn ei ddweud, ac yn gwneud eu gwaith cartref yn fwy trylwyr nag a wnaethant ar y cynnig cyntaf.

Ar droad y flwyddyn, adnewyddwyd Arteon yn sylweddol Ac nid yn unig atgyweiriadau. Yn bwysicach yw'r ffaith eu bod (ynghyd â'r fersiwn R a'r hybrid) hefyd wedi cysegru fersiwn corff hollol newydd iddo, y gallwch ei weld yma. Saethu Brêc, fan coupe neu garafán ddeniadol, fel y'i gelwir yn amlach ar farchnad Slofenia.

Wrth gwrs, nid oes unrhyw un heddiw yn disgwyl i'r Brêc Saethu fod yn gyfuniad coupe a wagen yn llythrennol, fel yn achos yr XNUMXs a'r XNUMXs pan gyfunodd y gwneuthurwyr màs cyntaf olwg corff coupes traddodiadol nad oedd ganddynt ond un pâr ar y pryd. drysau. Mae hyd yn oed y diffiniad o coupe yn newid heddiw, wel, gwell dweud, mae'n addasadwy, felly dim ond to ar oleddf cain ydyw yn y bôn. (sef beth bynnag yw ystyr gwreiddiol y gair Ffrangeg coupe - torri i ffwrdd).

Ychwanegwyd y cyfuniad dau ddrws oherwydd bod chwaraeon a dynameg yn cael eu pwysleisio'n fwy. Heddiw, wrth gwrs, nid oes gan gypiau mawr ddyluniad o'r fath bellach; ar y gorau, mae'n ddrws heb fframiau a bachau "cudd". Wel, mae'r dylunwyr Arteon yn sicr wedi glynu wrth hynny hefyd, ac felly maen nhw'n rhannu llinellau'r B-piler â'u brawd limwsîn.lle mae'r llinell yn cromlinio i lawr yn osgeiddig ac yn gorffen gyda diffusydd aer ac mae'r llinell ochr yn codi ychydig ac yn gorffen yn sydyn yn y D-piler. Hyd yn oed ar yr olwg gyntaf, mae'r model hwn yn edrych yn fwy trawiadol, yn fwy na'r sedan, ond rhith optegol cyfrwys yw hwn, gan eu bod yr un hyd yn union â manwl gywirdeb milimetr. Yr unig wahaniaeth yw ar y pwynt uchaf, sydd ddwy filimetr yn uwch ar gyfer Arteon ar gyfer pinwydd.

Ar y tu mewn, fodd bynnag, mae ychydig yn wahanol. Dim cymaint oherwydd y tu mewn sydd bellach wedi'i addasu ychydig, yn enwedig yn rhan uchaf y dangosfwrdd, sy'n rhan o'r pecyn atgyweirio (fentiau aer a strap addurniadol rhyngddynt), a'r olwyn lywio a'r panel rheoli aerdymheru hollol newydd, ond yn hytrach oherwydd yr ehangder yn rhannau eraill y peiriant.

Waeth beth fo llinell y to ar oleddf, mae pum centimetr yn fwy o le a digon o le pen-glin, hyd yn oed os yw'r teithwyr o'u blaenau yn dalach na'r cyfartaledd, maen nhw'n eistedd ychydig yn is ac nid yw'r olygfa o'r tu allan yr un mor regal, ond mae hynny i fod disgwyliedig. Hyd yn oed fel arall, mae'r fainc gefn yn yr Arteon SB yn fan lle bydd teithwyr, hyd yn oed rhai talach, yn teimlo'n dda, wedi ymlacio oherwydd bod digon o le i goesau, ac nid yw hyd yn oed safle eistedd ychydig yn is yn cymylu'r ddelwedd.

Yn nodweddiadol, mae dylunwyr yn blaenoriaethu gofod - p'un a yw mwy o deithwyr yn mynd ar eu bwrdd neu fwy o gentimetrau a bod litrau'n cael eu clustnodi ar gyfer bagiau. Wel, nid oedd yn rhaid iddynt gyfaddawdu mewn gwirionedd, sy'n dod â sylfaen olwynion hir ac injan wedi'i gosod yn llawn trwyn (ac wedi'i gosod ar draws). Yn ogystal ag agor yn annisgwyl (a bob amser yn drydanol) yn uchel, mae'r drws swing hefyd yn cael ei dorri'n ddwfn i linell y to, gan ei gwneud hi'n hawdd cael mynediad i'r gefnffordd enfawr.

Pa mor enfawr ydyw? Wel, gyda 590 litr, mae'n bendant yn hyrwyddwr dosbarth, ond hefyd bron i 120 centimetr o hyd o ymyl i sedd. (a bron i 210 modfedd pan fydd y fainc i lawr). Na, gyda'r car hwn, ni ddylai hyd yn oed teulu gyda'r plant sydd wedi'u difetha fwyaf gael unrhyw broblem ymlacio, yn union fel athletwyr amatur gyda'u propiau swmpus. A dyma hefyd brif athroniaeth y fersiwn hon o'r corff - atyniad llinell coupe cain sy'n cyfuno ymarferoldeb fan.

Wrth gwrs, mae'r TDI bi-turbo enwog ar goll wrth ystyried opsiynau pŵer, ac yn anad dim, byddwn yn rhoi rhywfaint o halen i'r fan hon a'r pŵer y mae'n ei belydru beth bynnag. Wrth gwrs, byddwch yn dweud, gan fod ceffyl pŵer 320 R yn dod yn fuan, wrth gwrs, rwy'n cytuno, byddai hwn yn opsiwn demtasiwn iawn. Ond i'r rhai sydd eisiau mwy o ddefnydd bob dydd, economi a chysur ar y ffordd, yn ogystal â thaith ddeniadol ar y cefn mewn metrau Newton, roedd yr injan pedwar-silindr 240 “horsepower” yn anrheg go iawn ... Ond mae rheoliadau amgylcheddol wedi bod wedi eu cymryd oddi wrth lawer o geir, ac nid oedd y biturbo hwn yn eithriad.

Bellach mae'n beiriant modern pedair litr silindr dau litr gyda dau gatalydd a chwistrelliad wrea synthetig gefell., a ddisodlodd rywsut. Wrth gwrs, mae gwahaniaeth - ac nid yn unig mewn niferoedd. Yn gyntaf oll, dylid nodi bod y TDI hwn yn trin 1,7 tunnell o bwysau da, nad yw'n beswch cath, ac yn sicr nid yw ymatebolrwydd y peiriant newydd gyda 146 kW (200 hp) yr un peth â pheiriant gyda dau chwythwr.

Wrth gwrs hefyd Mae 400 metr newton yn swm sylweddolMae hyn ymhell o fod yn wir, felly gyriant olwyn 4Motion yw'r ateb cywir (fel arall mae'n ychwanegu dwy fil da i'r pris), ond mae hefyd yn golygu mwy o ymlacio a hyder gyrrwr. Ond mae'r ffaith bod cyflymiad ar 4Motion yn well o hanner eiliad yn dweud rhywbeth am effeithlonrwydd!

Mae'r TDI newydd yn cymryd tua eiliad i ddeffro o ddechrau oer, ac mae'n amlwg bod sain fetelaidd y disel yn y bore yn glywadwy yn y caban.... Unwaith eto, dim byd dramatig, ond yn oes y super disel, o leiaf yn y cyfnod oer mae'n fwy gwydn nag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl. Felly, dim byd arbennig o ansicr, er bod angen i chi droi mwy na'r hyn rydw i wedi arfer ag ef ar gyfer mwy o ddeinameg. Nid oes unrhyw beth ffansi am fordaith dawel, hyd yn oed mewn canolfannau trefol, ac mae car â rhesymeg trosglwyddo DSG wedi'i gyfrifo'n dda yn hapus gyda thua 1500 rpm.

A hyd yn oed wrth gyflymu, nid yw'n symud i lawr yn ffyslyd, ond, yn anad dim, mae'n dilyn cromlin torque fwy serth, sy'n dod yn fwy argyhoeddiadol wrth i'r tachomedr agosáu at farc 2000. Yna mae popeth yn mynd yn fwy llyfn, pendant, llyfn ... Yn y rhaglen cysur gyrru, mae'r amsugwyr sioc addasadwy yn gweithio'n feddal, nid yn feddal, mae'r trosglwyddiad a'r injan yn adweithio yn yr un ffordd. - meddal, ond amhendant. Yn y pen draw, rwy'n mynd i mewn i raglen arferol, sydd hefyd yn ymddangos fel y mwyaf argyhoeddiadol a chytbwys yn y byd go iawn.

Pe bai Arteon wedi aros ar olwynion 18 modfedd a chyda theiars ag ochrau uwch (45), credaf y byddai wedi gallu llyfnhau bron yr holl grychau, felly, ar gyfer rims 20 "ar afreoleidd-dra ochrol byr, oherwydd pwysau'r ymyl, mae ganddyn nhw rywfaint o bwysau wrth eu hymestyn.pan fydd beic gwirioneddol fawr yn mynd i mewn i dwll bob tro. Mae popeth arall mewn gwirionedd yn flas bach ar gyfer siociau, sydd hefyd wrth gwrs â ffordd gwbl hyblyg o dampio (gyda llithrydd a ffenestr actio ehangach).

Mewn rhanbarthau, mae'r Volkswagen mawr hwn yn teimlo'n gartrefol yn gyflym - yn y rhaglen Chwaraeon mae popeth yn gweithio fel yr oeddwn yn ei ddisgwyl, yn gadarn, yn dynn, yn ymatebol ... Mae symud gyda'r llyw yn gyflym, ond os ydych chi'n gorwneud hi, mae'n ymddangos bod yn well gan y blwch gêr weithiau i aros mewn gêr yn hirach hyd yn oed os mai dim ond am eiliad neu ddwy. Ac ar gyfer gyriant olwyn flaen, mae'r gafael a ddarperir gan yr echel flaen mewn corneli tynn yn wirioneddol anhygoel, yn ogystal â'r ymatebolrwydd a'r manwl gywirdeb llywio. Hyd yn oed gyda thoriadau gwallt miniog, gallwch chi mewn gwirionedd deimlo rhywfaint o bwysau yn hongian oddi ar yr ymyl allanol ar y dechrau, ond mae heb lawer o fraster yn fach iawn, trosglwyddir torque yn effeithlon, ac mae'r echel gefn bron yn cymryd rhan yn y gêm torque yn ddiarwybod.

Fel arfer, mae'r gasgen yn dangos y gall gael hwyl yn dod yn fyw wrth wynebu her ar yr eiliadau prin hynny pan lwyddais i leddfu'r casgen. - naill ai mae'r olwyn flaen (bron unrhyw un) wedi colli ei gafael ymladd yn ddifrifol. Yn bendant bob amser yn flaengar ac (yn anffodus) byth yn fyrbwyll. A dim ond ar y sbardun llawn. Wel, wrth gwrs nid yw'n gwybod sut i analluogi rheolaeth sefydlogrwydd, y mwyaf y gallwch chi feddwl amdano mewn hwyliau drifft ôl-Dulyn yw rhaglen chwaraeon ESC. Mae'r un hwn yn caniatáu ychydig o hwyl, ac mae pydredd yn ddieithr iddo.

Mae'n dangos llawer mwy o annibyniaeth rhwng corneli cyflym canolig a hir, lle gall cyflymderau fod yn eithaf anymwybodol yn llawer uwch na'r cyflymder a ganiateir, gan fod rheolaeth gogwydd y corff yn effeithiol iawn, mae'r bas olwyn hir a'r siasi manwl gywir yn gwneud eu rhai eu hunain, a hefyd yn siasi iawn. ymdeimlad o niwtraliaeth wrth yrru gydag ergyd prin i'r gyriant olwyn flaen. At ei gilydd, mae hyn yn rhoi teimlad dymunol a diogel o hyder i'r gyrrwr wrth yrru.

Mae'r breciau hefyd yn cyfrannu at hyn - mae'n strôc pedal da ac ysgafn, rhagweladwy, nad oedd, hyd yn oed ar ôl disgyniad hir, yn dangos gwahaniaeth sylweddol mewn sensitifrwydd. Mae hon yn bendant yn nodwedd ganmoladwy iawn o ystyried pwysau Arteon. Mae ychydig yn llai sofran mewn newidiadau cyfeiriad cyflym pan ellir teimlo pwysau'r gran turismo hwn ar y llyw.

Wel, os a phan fydd marchnad ranbarthol, efallai y bydd Arteon yn dal i fod yn gyflym, ond bydd y bwmp a'r torque hwnnw'n diflannu'n sydyn. Wrth gwrs, gellir troi'r disel hwn hyd yn oed hyd at 3.500 rpm, pan fydd yn dal yn fyw ac yn fyw, hyd yn oed ychydig yn fwy craff, ond rhwng 2500 a 3500 roeddwn yn disgwyl yn isymwybodbod y cam torque wedi'i guddio yn rhywle. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad - mae digon o bŵer a trorym, ond mae popeth am y car hwn yn caniatáu ac yn mynnu mwy. Er nad yw'n berfformiwr ffordd ac nid yn athletwr o fri. Wel, bron i bum metr ...

Felly, mae'n bwysicach ei fod yn wydn iawn ym mron pob rôl ac, yn anad dim, gyda chyfuniad o'r fath o gorff a gyriant, bydd fan â thu mewn enghreifftiol, sydd heb os yn amgylchedd gyrru cyfeillgar a chyffyrddus iawn, yn fwy yn ddefnyddiol. na phob dydd. A hithau bron yn 4,9 metr o hyd, efallai na fydd yn eithaf car ar gyfer amodau trefol tynn, ond hyd yn oed yno mae'n troi allan i fod yn dryloyw. “Rhaid cyfaddef mwy ymlaen ac i'r ochr nag yn ôl, ond felly mae'r camera bacio yn fwy nag ymarfer ymarferol.

Heb sôn, gyda gyrru cymedrol, bydd y defnydd o danwydd tua chwe litr, ond os oes ychydig mwy o gilometrau cyflym ar y briffordd, dylech chi gyfrif tua saith eisoes. “Yn fwy na goddefgar,” byddai’n dweud, “yn enwedig gyda’r holl dechneg y mae wedi cael ei orfodi iddi.

Yn syml, yr Arteon fel y dylai fod o'r dechrau, a chyda'r asyn eithriadol hwnnw, heb os, byddai'n fwy diddorol ac argyhoeddiadol yn ein marchnad hefyd.... Gran turismo gyda bathodyn Volkswagen, yr wyf yn swyddogol yn taflu dagrau ar gyfer y biturbo TDI, ond mae hwn yn gweddu’n dda iddo, ac wrth gwrs nid oes ganddo sglein.

Atal Saethu Volkswagen Arteon 2.0 TDI 4Motion (blwyddyn 2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	49.698 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	45.710 €
Gostyngiad pris model prawf:	49.698 €
Pwer:	147 kW (200 KM)
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig hyd at 4 blynedd gyda therfyn 160.000 3 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.440 €
Tanwydd:	1.440 €
Teiars (1)	1.328 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	33.132 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	5.495 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 55.640 0,56 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - dadleoliad 1.968 cm3 - pŵer mwyaf 147 kW (200 hp) ar 5.450–6.600 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 1.750-3.500 rpm camsha - 2 falf pen fesul troedfedd - 4 falf pen fesul troedfedd – pigiad tanwydd rheilffordd cyffredin – turbocharger gwacáu – aftercooler.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr DSG 7-cyflymder - teiars 245/45 R 18.
Capasiti:	cyflymder uchaf 230 km/awr - cyflymiad 0–100 km/h 7,4 s – defnydd cyfartalog o danwydd (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, allyriadau CO2 134–128 g/km.
Cludiant ac ataliad:	wagen orsaf - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - ataliad sengl cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , ABS, olwynion cefn brêc parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.726 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.290 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.200 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.866 mm - lled 1.871 mm, gyda drychau 1.992 mm - uchder 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - trac blaen 1.587 - cefn 1.576 - clirio tir 11,9 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.130 mm, cefn 720-980 - lled blaen 1.500 mm, cefn 1.481 mm - uchder blaen blaen 920-1.019 mm, cefn 982 mm - hyd sedd flaen 520-550 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 363 mm - tanc tanwydd 58 l.
Blwch:	590-1.632 l

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / teiars: 245/45 R 18 / statws odomedr: 3.752 km
Cyflymiad 0-100km:	8,9 s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 140 km / h)
Cyflymder uchaf:	230km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	58,9 m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,1 m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	61dB

Sgôr gyffredinol (507/600)

• O'i olwg, dim ond nawr mae'r Arteon wedi aeddfedu'n llawn - a gyda'i ddyluniad harddach a mwy ymarferol yn ddiamau na'i ystod o beiriannau a fersiynau. Ar y llaw arall, dim ond fan y dylai Volkswagen fod wedi ei gynnig amser maith yn ôl yw'r Shooting Brake. Mor unigryw ac arbennig fel ei fod yn ffres yn arlwy Vollswagna, ond ddim yn rhy eithriadol.

• Cab a chefnffordd (96/110)

  Crefftwaith rhagorol a sedd gefn a chefnffyrdd hyd yn oed yn fwy trawiadol.

• Cysur (81
  
  
  / 115

  Roedd ergonomeg ac ystafelloldeb eisoes ar lefel uchel, cymerodd y Brêc Saethu y nodweddion hyn un cam yn uwch.

• Trosglwyddo (68
  
  
  / 80

  Mae'r TDI mwyaf pwerus yn perthyn i'w bersonoliaeth deithio ymarferol. Dal yn bwerus, ond nid yn llym. Felly, mae'n gymedrol o ran defnydd.

• Perfformiad gyrru (93
  
  
  / 100

  Mae addasu manwl gywir, damperi addasadwy a bas olwyn hir yn golygu cysur a safle cyfforddus yn ogystal â chwaraeon cymedrol.

• Diogelwch (105/115)

  Popeth y gallwch ei gael mewn Volkswagen o'r systemau cymorth mwyaf datblygedig, ynghyd â mesur da o ddiogelwch gweithredol.

• Economi a'r amgylchedd (64
  
  
  / 80

  Wrth gwrs, gyda phwysau o fwy na 1,7 tunnell a phwer o 147 kW, nid yw'n aderyn y to, ac nid oes unrhyw un yn disgwyl hyn ganddo. Ond mae'r defnydd yn dal i fod yn gymedrol iawn.

Pleser gyrru: 4/5

• Brêc Saethu Arteon yw dealltwriaeth Volkswagen o fodel gran turismo. Mae'r disel pwerus yn sefyll allan am ei amlochredd, ychydig yn llai am ei gymeriad deinamig (yn ogystal â'i bwysau). Fel arall, mae'n gyflym ac yn effeithlon, yn argyhoeddiadol ac yn rhagweladwy.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

nodweddion corff a sefydlogrwydd ystafell

cefnffyrdd a hygyrchedd

siasi

crefftwaith a deunyddiau

yn bennaf

o bryd i'w gilydd nid yw'r injan yn ymateb

dampio (gydag olwynion 20 modfedd)