Prawf: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Cynnwys
Maent yn hawdd i'w deall, gan mai'r sylwadau amlaf ar CC Passat oedd: "Dyma'r Passat ddylai fod o'r cychwyn cyntaf" neu "Faint o arian i'r Passat?" Neu hyd yn oed y ddau gyda'i gilydd.
Y tro hwn, mae gan y CC ei fodel ei hun, y mae Volkswagen eisiau ei wahanu o'r Passat. Mae tystiolaeth o hyn nid yn unig wrth ei enw, ond hefyd gan y ffaith ei bod yn amlwg trwy'r car iddo geisio, cyn belled ag y bo modd, ymbellhau oddi wrth ei frawd mwy pleberaidd.
Gwyddom eisoes o'r Cece blaenorol eu bod yn rhagori mewn ffurf ac nid yw y tro hwn yn eithriad. Mae'r CC yn amlwg yn Volkswagen, ond mae hefyd yn amlwg yn "well" na Volkswagen oherwydd bod ei symudiadau coupe (er gwaethaf ei bedwar drws) hefyd yn fwy chwaraeon ac yn fwy upmarket ar yr un pryd. I'r rhai na sylwodd ar y ffaith hon yn ddamweiniol, darperir drws heb fframiau ffenestri, yn ogystal â llinell do is.
Mae'r un thema'n parhau y tu ôl i'r llyw. Ie, yn y bôn rydych chi'n adnabod y rhan fwyaf o'r rhannau Passat, ond dim ond yn y rhai mwyaf cymwys y byddwch chi'n dod o hyd iddyn nhw. Allwedd glyfar, er enghraifft, a chychwyn yr injan wrth gyffyrddiad botwm, infotainment gyda sgrin gyffwrdd, arddangos lliw y cyfrifiadur ar fwrdd ... Pan gyfunir hyn i gyd â lliwiau llachar y tu mewn i'r prawf Volkswagen CC, rydych chi'n cael cyfuniad o ledr ac Alcantara ar y seddi (mae hyn, wrth gwrs, yn angenrheidiol yn talu ychwanegol), mae'r teimlad y tu mewn yn eithaf mawreddog.
Mae'n debyg nad oes angen llawer o sylw ar y ffaith ei fod yn eistedd fel arall yn dda, yn enwedig gan fod y dynodiad DSG yn sefyll ar gyfer trosglwyddo cydiwr deuol (mwy ar hynny yn nes ymlaen) ac, o ganlyniad, diffyg pedal cydiwr gyda'r symudiadau drwg-enwog yn rhy hir. . Gall y seddi fod ychydig yn is (yn y safle isaf), ond ar y cyfan, bydd y gyrrwr a'r teithwyr yn teimlo'n wych. Digon o le yn y tu blaen ond hefyd yn y cefn (hyd yn oed ar gyfer y pen, er gwaethaf y to siâp coupe).
Cefnffordd? Anferth. Mae pum cant tri deg dau litr yn nifer sy'n rhagori ar yr holl anghenion teuluol neu deithio yn hawdd, mae'n rhaid i chi dderbyn bod gan y CC gaead cefnffordd clasurol, felly mae'r agoriad i gael mynediad i'r caban yn gyfatebol fach. Ond: os ydych chi am gludo oergelloedd, mae'r Amrywiad Passat yn ddigon i chi. Fodd bynnag, os ydych chi eisiau gosod beth bynnag sydd yn yr oergell i'r boncyff yn unig, bydd y CC yn gweithio hefyd. Yn y gweddill: nid yn unig y gefnffordd, ond hefyd mwy na digon o le ar gyfer storio pethau yn y caban.
Mae'r dechneg hon yn adnabyddus wrth gwrs, ac mae'r CC prawf, sef pinacl y lineup CC disel, wedi uno bron popeth sydd gan Volkswagen i'w gynnig nawr, felly nid yw ei enw hir iawn yn syndod.
Mae'r DPF 2.0 TDI, wrth gwrs, yn sefyll am y turbodiesel 125-litr pedwar-silindr adnabyddus, sydd wedi'i brofi, y tro hwn mewn fersiwn 1.200 kW mwy pwerus. Gan mai injan pedair silindr yw hon, mae ganddo fwy o ddirgryniad a sŵn nag yr hoffai rhywun mewn car a fyddai fel arall yn rhoi naws mor fawreddog, ond nid oes twrbiesel chwe-silindr tair litr ar gael yn y CC (a byddai braf os oedd). O ran gwella injan, mae'r dewis o betrol yn well, yn enwedig o'i gyfuno â'r DSG cydiwr deuol chwe chyflymder, sy'n fodel symud cyflym a llyfn, ond yn anffodus mae'r gêr fel arfer yn rhy isel neu'n rhy uchel. Yn y modd arferol, mae'r injan fel arfer yn cylchdroi ar oddeutu XNUMX rpm, sy'n achosi dirgryniad ac nid y sain fwyaf dymunol, ond yn y modd chwaraeon y cyflymder (oherwydd yna mae'r trosglwyddiad yn defnyddio cymhareb gêr uwch dau gerau ar gyfartaledd) ac, felly, gormod sŵn. Yn achos peiriannau gasoline, lle mae llawer llai o ddirgryniad a sŵn yn gyffredinol, mae'r nodwedd hon yn anweledig (neu hyd yn oed i'w chroesawu), ond yma mae'n ddryslyd.
Mae'r disel yn gwneud iawn am hyn gyda defnydd isel (mae'n hawdd gyrru llai na saith litr), yn y prawf fe stopiodd ychydig yn llai nag wyth litr y cant cilomedr, ond nid oeddem yn feddal iawn. A chan fod digon o dorque, mae CC o'r fath yn berffaith yn y ddinas ac ar gyflymder uchel ar y briffordd.
Mae TDI a DSG wedi’u hesbonio fel hyn, ac mae 4 Motion, wrth gwrs, yn golygu gyriant pob olwyn Volkswagen, sydd wedi’i gynllunio ar gyfer ceir ag injan ardraws. Rhan bwysig ohono yw'r cydiwr Haldex, sy'n sicrhau bod yr injan hefyd yn gallu gyrru'r set olwyn gefn a hefyd yn pennu pa ganran o'r trorym y mae'n ei dderbyn. Wrth gwrs, mae'n cael ei reoli'n electronig, a hyd yn oed yma mae ei weithrediad yn gwbl anweledig yn y rhan fwyaf o amodau gyrru - mewn gwirionedd, mae'r gyrrwr ond yn sylwi nad yw'r olwynion gyrru yn troi yn segur (neu fel arfer nid yw hyd yn oed yn sylwi).
Mae gan y CC danfor clasurol wrth gornelu, a hyd yn oed ar ffyrdd llithrig ni fyddwch yn sylwi faint o dorque sy'n cael ei ddanfon i'r echel gefn gan nad yw'r cefn yn dangos unrhyw awydd i lithro. Mae popeth yr un peth â gyriant CC yr olwyn flaen, dim ond llai o danteithio ac mae'r terfyn wedi'i osod ychydig yn uwch. Ac oherwydd bod y damperi yn cael eu rheoli'n electronig, nid ydyn nhw'n gogwyddo gormod, er eich bod chi wedi eu gosod mewn lleoliadau cyfforddus y bydd y mwyafrif o yrwyr yn eu defnyddio y rhan fwyaf o'r amser, fel modd chwaraeon i'w defnyddio bob dydd, yn enwedig wrth eu cyfuno â sŵn isel. lefelau. rwber -profile, rhy galed.
Wrth gwrs, cyn y gall y gyrrwr gyrraedd yr eithafion y gall y siasi eu cyrraedd, mae'r electroneg diogelwch (switchable) yn ymyrryd a rhoddir gofal da i ddiogelwch, a diolch i'r prif oleuadau bi-xenon cyfeiriadol uwchraddol (dewisol), mae'r system yn atal newidiadau lôn diangen. i'r camera golygfa gefn a system ddi-dwylo ... Roedd gan y Prawf CC system cymorth parcio hefyd (mae'n gweithio'n gyflym ac yn ddibynadwy) ac mae'r label Technoleg Cynnig Glas hefyd yn cynnwys system stopio.
Nid yw Volkswagen CC o'r fath, wrth gwrs, yn costio fawr o arian. Bydd y fersiwn disel fwyaf pwerus gyda throsglwyddiad DSG a gyriant pob-olwyn yn costio tua 38 mil i chi, a chydag ychwanegu lledr a'r offer ychwanegol uchod, ffenestr do a chriw o bethau eraill, mae'r pris yn agosáu at 50 mil. Ond ar y llaw arall: Adeiladu cerbyd tebyg gydag un o'r brandiau premiwm. Efallai mai dim ond y dechrau yw hanner can mil ...
Dusan Lukic, llun: Sasha Kapetanovich
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.027 € |
| Cost model prawf: | 46.571 € |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.233 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.238 € |
| Teiars (1) | 2.288 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 21.004 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.505 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 46.533 0,47 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm³ - cymhareb cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) s.) ar 4.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,4 m / s - pŵer penodol 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr robotig 6-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - gwahaniaethol 4,12 (1af, 2il, 3ydd, 4ydd gerau); 3,04 (5ed, 6ed, gêr gwrthdroi) - olwynion 8,5 J × 18 - teiars 235/40 R 18, cylch treigl 1,95 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan coupe - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.581 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.970 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.900 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.855 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.020 mm - trac blaen 1.552 mm - cefn 1.557 mm - radiws gyrru 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - olwyn lywio aml-swyddogaeth - cloi canolog gyda teclyn rheoli o bell - synwyryddion parcio blaen a chefn - goleuadau blaen xenon - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd y gyrrwr a theithiwr blaen y gellir addasu ei huchder - synhwyrydd glaw - sedd gefn ar wahân - taith cyfrifiadur - rheoli mordeithiau. |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: ContiSportContact3 Cyfandirol 235/40 / R 18 W / Statws Odomedr: 6.527 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 138 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 220km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (361/420)
Mae CC hefyd yn profi gyda'i ddelwedd newydd ei bod hi'n bosibl gwneud y car ddim yn hollol bob dydd, ond ar yr un pryd nid yw'r pris yn gwyro gormod oddi wrth fywyd bob dydd.
Y tu allan (14/15)
Dylai hyn fod y sedan Passat, ysgrifennom wrth ymyl y Cece cyntaf. Osgoi sylwadau o'r fath yn VW trwy ffosio cysylltiad enwol y CC â'r Passat.
Tu (113/140)
Mae digon o le yn y tu blaen, y cefn a'r gefnffordd, ac mae'r crefftwaith a'r deunyddiau a ddefnyddir yn dderbyniol.
Injan, trosglwyddiad (56
/ 40Mae'r disel CC 170-marchnerth yn ddigon cyflym, mae'r DSG yn gyflym, mae'r gyriant pedair olwyn yn anymwthiol ond mae croeso iddo.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Gan nad oes gan y CC hwn bedal cydiwr, mae'n cael sgôr uwch yma na'r mwyafrif o VWs.
Perfformiad (31/35)
Mae'r disel pedwar silindr yn ddigon pwerus, ond dim ond 99% yw'r blwch gêr wedi'i ddadosod.
Diogelwch (40/45)
Nid oes angen adrodd straeon hir yma: mae CC yn dda iawn o ran diogelwch.
Economi (45/50)
Defnydd isel a phris goddefadwy – pryniant yr un mor fforddiadwy? Ie, dyna beth fydd yn aros yma.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
teimlo y tu mewn
y goleuadau
defnydd
cefnffordd
injan rhy uchel
trawsyrru ac injan - nid y cyfuniad gorau
